1、提前20天晚上19：00，放20天后的動車組車票和Z字頭車票。這個時間，一般不會有什么人搶動車組車票(畢竟動車組不會很搶手)。但一些重點線路(客流量大，車少，車次時間合適)的Z車車票在這個時間已經會被包走相當可觀的數(shù)量。比如Z37，Z77 ，這兩次車是發(fā)往武昌、漢口的直達車，夕發(fā)朝至，并且掛許多節(jié)硬臥車廂，湖北客流量一向較大，所以這兩次車的硬臥提前20天就會被包走三分之一(在單位和票販子手里)。剩余的留在網上，當出行高峰來臨時(比如暑運)，在開車前15天左右就會被全部賣光(這也就是為什么提前“很多”天依然買不到Z車硬臥票的原因)。
2、提前18天早晨8：00，放18天后的動車異地票以及一小部分Z車異地票。但多是跨局列車票，比如沈陽北-太原D191的動車票[跨沈京兩局];管內[一個鐵路局之內]的動車票不一定這個時候放，比如濟南-青島的D6001，提前18天有時能在北京買到，有時就買不到。至于具體什么時候放，要看車次所在鐵路局的政策。
3、提前12天早晨8：00，放12天后的D[管內部分]、Z車異地票。因為鐵路是計劃運輸，每列車幾乎都會給出一些全國范圍的“共享票額”，也就是這些票額只供始發(fā)站之外的全國各站用，始發(fā)站不可以用。這樣，比如提前12天的時候，在天津買不到Z41到上海的票，可是這時候在北京(甚至在某些邊遠的站，如西寧)，還是可以調用全國共享票額打出來票。返程票也是同樣道理。比如提前12天就可以買12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上鋪。
4、提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列車始發(fā)票。這是極其重要的放票黃金時間!!基本上除了T17、T47、T69、T41這樣的極緊張車次之外，絕大多數(shù)車都可以在這個時間打出票來。我們所謂的“提前10天排隊買票去”，說的就是在這個時間去窗口趴票。不過晚七點一到，馬上前幾手票都必定是票販子的。運氣好的排在前面的乘客，可能會在19：15分左右(當然是在票販子和熟人的票基本搞定之后)搶到幾張剩余的自己需要的票(往往是硬臥上鋪等殘羹冷炙……)。
5、提前3天晚上20：00，這是第二個黃金時間。這時車站會把給各大旅行社和各部委的預留票沒有賣出去的部分放出來。一般而言，每趟始發(fā)車這時候都會有機會搶到票，但往往只放出來15張左右，而且還建立在這樣一個前提之上——預留票沒有被公家買走用掉。如果那次車恰好被公家包走，那么這時候搶也是白搶，就比如T41這類車，內部已經都把預留票買走了，因為不剩，所以就不放出來。
6、提前1天中午12：00，這是第三個黃金時間。這時候車站會把給鐵路系統(tǒng)內部預留的票(給路局以及相關部門)沒有用的剩余部分放出來。和提前3天搶票類似，如果沒能有剩余的，那么也就不會放出來。一般而言，這個時候搶票搶到的幾率相對大些(當然只是相對的，和提前10天第一時間搶票搶到的份額顯然不是一個數(shù)量級)，因為鐵路內部并沒有那么多人要出去。
7、提前1天下午17：00，放某些特定車次的加掛車廂。鐵路部門會統(tǒng)計和分析每天各線路的客流情況，在一些線路的重點列車上加掛1-2節(jié)硬座或硬臥車廂。比較容易放加掛的車是湘鄂贛桂等地區(qū)，比如T5、T189、Z37等車，如果加掛了，那么就意味著有100多張票放出來，這個時候搶票會搶到大份額。但問題是放不放加掛，哪輛車放加掛，哪天放記掛，這是沒有固定規(guī)律的，如果能夠探聽到鐵路部門的內部消息當然最好，如果完全不知道，就只能*經驗推斷(比如 T5 Z59 T189等都是放過加掛的車，尤其T5是經常放加掛的車)，這時候到了五點死蹲這些車次，就能弄出來票。
8、提前1天下午18：00，放車站“窗口票”“抽屜票”。車站有時會把自己提前打出來的票之中的剩余部分在這個時候放到網上去，還有就是把窗口的退票(平時沒有時間放到網上去或是故意留著給內部認識人)統(tǒng)一放回去。再有就是12：00沒有放完的部分(有時領導中午決定不了第二天走不走，如果這時候決定了不走，就會把預留票放出來)。但總之這個時候搶到票的概率比較小。
9、提前1天凌晨0：00。這個時間是最絕的，往往在高峰期才會在這個時候放“死票”(又叫“機動預留票”，這種票在網上能查到有多少張，但就是打不出來，是車站不給。
和前文所述“預留票”不同，預留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票網上根本查不出來)(也就是沒有被任何人訂走，但被車站提前鎖定的那些‘機動票’，比如Z29等車常常被鎖住的硬臥票[上中下各30張左右])。這些票的具體用途，車站也說不很清楚，只是希望票別都散出去買的那么快，萬一內部或是機關部門有個什么臨時安排需要出行，而內部預留票又不夠的時候，再動用這些票。如果這些票在開車前一天晚上還是沒有人要，那么就在零點放出去。
10、開車前24小時，打破“區(qū)段限售”，也稱“松綁”。比如T7在預售期內給石家莊、鄭州各預留20張座位(這些座位只賣給去石家莊、鄭州的乘客，去鄭州以遠的乘客不能買)，但這些預留座位如果沒有賣光，那么在開車前24小時的時候這些票就會變成不限售的公用票(也就是說這些座票也可以賣給去成都等地的乘客了)。松綁相當于一次放票。
11、開車前4個半小時，每輛車各放出最后六張“底牌”。這些“底牌”往往是站長手里攥著的特批票，如果沒有用，就會在開車前4個半小時放到網上去。這也就是為什么有時臨走前直接去車站買票還會很幸運地買到十天前都搶不到的票的原因。
搶票也是有方法的~↓↓
1、撥打冷門地區(qū)的訂票電話。只要是同一個鐵路局，都可以通過電話訂票，比如想訂北京始發(fā)車票的同學，可以撥打北京鐵路局下屬的唐山山西陽泉等地的訂票電話，即在95105105前加撥當?shù)貐^(qū)號。由于這些地區(qū)電話的撥打量更小，因此相對容易撥通。撥打這些地區(qū)訂到的火車票可以在北京取票，無須異地取票。包括本熊在內的很多朋友都是通過這一方法搞定回家車票的。
各鐵路局管轄范圍在此。訂票電話大部分都是95105105，成都鐵路局96006，西安鐵路局96688 部分地區(qū)有特殊的電話，請?zhí)崆霸儐柌L試
2、堅持才能勝利。很多時候電話訂票查詢都會被告知沒有票，但是由于現(xiàn)在同時有網絡訂票、電話訂票、火車站售票、代售點售票以及自助售票機五種售票方式。而電話訂票是由保留時間的，不少人錯過取票時間而被取消預訂。網絡訂票也是有付款時間限制，超過付款時間，預訂也會被取消，車票會重新納入系統(tǒng)供他人預定。我的火車票也是電話反復查詢才刷出來的。據武漢鐵路局透露，電話取票率只有60%左右。
3、技術流解決網絡訂票登陸難和查詢難的問題。由于大量的網友登錄12306網站訂票，導致登陸非常困難，很難登陸上。據說是一個清華的網友寫了一個自動登錄和自動查詢車票余額的腳本，可以在firefox和chrome瀏覽器上使用。
使用該腳本后，在登陸環(huán)節(jié)，輸入王用戶名、密碼以及驗證碼，再點擊自動登錄， 腳本會不停的自動嘗試登陸，不需要重復輸入。在查詢余額環(huán)節(jié)，該腳本會自動查詢，一旦有滿足條件的車票出現(xiàn)，會自動播放提示音提示。
4、選擇相對容易的時間段。現(xiàn)在網絡訂票和電話訂票都是提前十二天，即訂票日期+11，如10日可定21日車票。另外各鐵路局的火車票的放票時間是從每天早晨八點開始放票，可以選擇提前進入網絡訂票系統(tǒng)或者。另外每天的午飯時間、下班時間18點以及訂票截止的凌晨一點是訂票系統(tǒng)人數(shù)相對較少的時候，說不定有驚喜。
5、如果有座機，優(yōu)先用座機，信號好且不掉線，手機難進、重播慢且容易掉線。
網絡訂票最好6點鐘就進入系統(tǒng)，每隔一兩分鐘點擊一次，保持不掉線，一直等到八點鐘放票。
6、回家過年之前先定好回程票。由于火車票的預售期提前到12天，對于大多數(shù)人來說，春節(jié)假期只有七天，這意味著動身回家之前，可以在工作所在的城市出發(fā)當天先把回程票定好，第二天到當?shù)刂笳庙槺闳∑?。這條適用于火車能在第二天十二點之前到達目的地的地區(qū)。
7、用多個瀏覽器。因為你每點擊一次重新查詢，他會有幾秒鐘的時間不能再點擊這個按鈕了。所以兩個瀏覽器換成點，你懂得。。。
8、快速操作節(jié)約時間。提前了解電話訂票的流程，在撥打電話時不用等系統(tǒng)播完所有內容就按下相應的數(shù)字鍵，可以節(jié)約時間，提高訂到票的可能性。網絡訂票也要提前注冊，提前登陸。
9、網絡訂票可以先選硬座再改簽，這樣訂上的幾率較大，然后用訂到的硬座票每天4點到6點去12306網站改簽臥鋪。另外網絡訂票還可以選擇軟臥或者軟席等較貴的車票，這樣搶到的幾率也比較大。
10、網絡訂票用不同的時間段查詢。如同樣查詢1月19日同一個車次的票，用0點到24點查詢的結果顯示為無票，而用6點到12點查詢的結果就顯示為有票。
知道了這些，回家什么的so easy!媽媽再也不用擔心我買不到火車票了~~
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