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江橋抗戰(zhàn)結(jié)束之后，馬占山部后撤到海倫一帶休整以圖東山再起，而馬占山的敗退以及東北抗日中心齊齊哈爾的淪陷也讓很多人備受打擊。
但是江橋抗命之后沒過多久，吉林省未能及時撤走的東北軍五個旅在李杜和馮占海的帶領(lǐng)之下于哈爾濱成立吉林自衛(wèi)軍，哈爾濱成為繼齊齊哈爾之后東北第二個抗日中心。
李杜、馮占海在哈爾濱成立吉林自衛(wèi)軍之后日軍很快便采取了行動，他們先是利用吉林的偽軍對哈爾濱進行突襲，但偽軍部隊的戰(zhàn)斗力一向低下，偽軍部隊沒幾天便徹底潰敗。
其實當(dāng)時日本人在東北對付各路抗日軍隊的方法都一模一樣，先讓偽軍打一下試試，如果偽軍拿不下就以各種理由派關(guān)東軍親自上陣，江橋抗戰(zhàn)時是這樣，哈爾濱保衛(wèi)戰(zhàn)自然也不例外。
進攻哈爾濱的偽軍潰敗之后，日本關(guān)東軍很快又拿出了那個都快被用臭了的理由，以“保護僑民”為由武力進犯哈爾濱。
1932年1月28日凌晨時分日本關(guān)東軍司令本莊繁下令第2師團向哈爾濱進軍，而駐扎于齊齊哈爾附近的鈴木混成旅團也隨同南下策應(yīng)。
然而日軍第二師團的先頭部隊長谷旅團準(zhǔn)備乘坐火車南下的時候卻被人直接擋了回去，回絕日本人的并非中國人而是蘇聯(lián)人，因為當(dāng)時的那一段鐵路是歸蘇聯(lián)人掌管的。
眾所周知日本人當(dāng)時在滿洲野心的起點是南滿鐵路，但實際上南滿鐵路只不過是俄國人修筑的中東鐵路的一部分，日俄戰(zhàn)爭后中東鐵路的南半段被俄國割讓給了日本。
民國時期中東鐵路依然處于南北分家的狀態(tài)，長春以南的叫南滿鐵路歸日本人管轄，而長春以北的那段名義上屬于東北軍和蘇聯(lián)共同管理，但中東路戰(zhàn)爭之后實際掌控權(quán)已經(jīng)徹底交給了蘇聯(lián)人。
哈爾濱的位置位于長春以北，日本人想要坐火車就要乘坐蘇聯(lián)人的火車，蘇聯(lián)和日本之間本來就談不上什么和睦，甚至兩國之間還有宿怨未了，因此蘇聯(lián)人直接拒絕了日本人的乘車要求。
蘇聯(lián)人的理由也很正當(dāng)，他們拿出了北滿鐵路的文件，上面寫的清清楚楚北滿鐵路只用于工商業(yè)，日軍要拿它運兵自然不屬于工商業(yè)的范疇。
不過協(xié)議雖然是這么寫的，但是在那個年代這種東西根本沒人拿它當(dāng)一回事，在之前東北軍和蘇聯(lián)都拿北滿鐵路運過兵，長谷師團自然不會就此善罷甘休。
面對長谷師團的強硬態(tài)度，車站的蘇聯(lián)站長又提出因為戰(zhàn)爭的原因工人罷工了，工人不夠用就沒人維修鐵路，此時鐵路多處損壞需要維修，更重要的是沒有車皮了。
蘇聯(lián)人的理由差點沒把日本人氣死，三個理由說白了全都是在扯皮但偏偏日本人還不敢真的動武，更令日本人無奈的是，在北滿鐵路日本人自己的列車還不能用。
當(dāng)時俄國和日本的鐵路標(biāo)準(zhǔn)并不相同，簡單來說就是鐵軌距離一個寬一個窄，日本接收南滿鐵路之后也特意將寬軌改為了窄軌，但是這也導(dǎo)致日軍的窄軌列車在北滿鐵路根本派不上任何用處。
百般無奈之下長谷師團只好接受了蘇聯(lián)人的說法，車皮不夠只能每次運送一點點部隊過去，而且因為鐵路破損無人修理的原因列車行進非常慢，原本十幾個小時的車程硬生生走了幾十個小時。
日軍在那里“舉步維艱”，哈爾濱城內(nèi)的東北軍也不是瞎子，更何況李杜和馮占海還是人稱“吉林雙雄”的豪杰，很快便看準(zhǔn)了日軍的軟肋。
李杜命令讓趙毅旅派炮兵每天晚上轟擊日軍宿營的雙城車站，因為運送的兵力不多且一路上卻是有些“顛簸”，長谷師團的先頭部隊既不敢追擊也不敢睡覺，一個怕東北軍伏擊，一個怕東北軍突擊。
前面的長谷旅團長被東北軍打的近乎崩潰，后方的師團長多門二郎卻束手無策，因為無論威逼利誘蘇聯(lián)人還是那句話：車皮不夠用，不行你們就自己湊。
最終多門二郎只得用卡車向哈爾濱運送部隊，但是冬天的黑龍江那也不是浪得虛名，大雪封山的天氣日軍用卡車運兵也確實找不出第二份了。
2月3日，距離本莊繁下令進軍哈爾濱足足一個周之后，仙臺師團的主力部隊才抵達(dá)了哈爾濱附近，原本十幾個小時的路程走成了一個周，可見當(dāng)時日軍的狼狽。
