換裝訓練
按照“R-計劃”的最初設(shè)想，BGR 大隊由第 274 和第 275 兩個中隊組成。第 274 中隊于 1941 年 6 月 1 日在比薩-S 圭斯托機場組建，指揮官是布魯諾·墨索里尼，第 275 中隊只存在了很短的一段時間便被取消。剛組建時，第 274 中隊名義上裝備有 4 架飛機，但實際上該中隊直到 1941 年 7 月 19 日才接收第一架 P.108B（MM.22003）。第 274 中隊的人員大多來自第 47 聯(lián)隊第 106 大隊，以前使用的是 Z.1007 三發(fā)轟炸機。
低空失速墜毀的 P.108B MM.22003 號機
第 274 中隊成立后便立即投入新機轉(zhuǎn)換訓練，但沒過多久中隊就遭受重大打擊。8 月 7 日，MM.22003 號機在飛行中因發(fā)動機故障導致飛機在低空失速墜毀，布魯諾·墨索里尼在事故中喪生。布魯諾·墨索里尼死后，卡斯特拉納中校接過了中隊的指揮權(quán)，第 174 中隊也被命名為“布魯諾·墨索里尼中隊”。由于新飛機的系統(tǒng)比較復雜，轉(zhuǎn)換訓練比較耗時，再加上飛機交付速度緩慢，第 274 中隊遲遲沒能形成戰(zhàn)斗力。到 1941 年年末，第 274 中隊只裝備了三架飛機，總飛行時間只有 132 小時。進入 1942 年以后第 274 中隊除繼續(xù)進行轉(zhuǎn)換訓練外，還開始進行各項測試工作。第 274 中隊于 2 月在富爾巴拉進行了轟炸和射擊測試。3 月 25 日，一架嶄新的 P.108B 在蓬泰代拉起飛時失事，三名機組人員遇難。3 月 28 日，在為慶祝意大利空軍成立 19 周年舉行的活動中，由三架 P.108B 組成的編隊從羅馬上空飛過。4 月，MM.22602 號機在蓬泰代拉安裝了魚雷發(fā)射裝置后，在 GORIZIA 進行了測試，結(jié)果令人滿意。隨后又有一架 P.108B 被送往第 1 魚雷訓練單位，在 1942 年 7 月-1943 年 3 月間測試無線電制導魚雷。1942 年 4 月 13 日，5 月 9 日和 6 月 6 日，第 274 中隊又分別接收了 MM.22601、22604 和 22001 等三架 P.108。MM.22001 上裝有西門子自動駕駛儀，該系統(tǒng)在試飛中表現(xiàn)十分出色，日后成為量產(chǎn)型 P.108 的標準機載設(shè)備。
空襲直布羅陀
第 274 中隊于 1942 年 6 月 9 日正式開始執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)，兩架 P.108 在當天奉命起飛搜尋敵軍艦船編隊，但因沒有發(fā)現(xiàn)目標而無功而返。6 月 28 日，第 274 中隊出動 5 架飛機（MM.22001、22004、22005、22007 和 22604）從代奇莫曼努起飛轟炸直布羅陀，這是 P.108 首次執(zhí)行遠程轟炸任務(wù)。其中 22004 號機在因 1 號發(fā)動機故障中途返回，剩下 4 架則順利的完成任務(wù)，向目標投下了 8 噸炸彈。但這些飛機的返航遇上了很大麻煩，三架飛機因燃料不足被迫飛往西班牙降落：22005 號機在 AL ALCAZARES 順利降落；22001 號機在巴倫西亞海灘迫降，飛機遭受重創(chuàng)；22007 號機在馬略卡島降落，在同當?shù)赜嘘P(guān)當局談判后，飛機獲準加油返回意大利。只有卡斯特拉納駕駛的 22604 號機直接返回意大利，經(jīng)過 9 小時的飛行后，飛機降落時油箱中的燃油只剩下 90 升。在此后的近三個月時間里，第 274 中隊又對直布羅陀發(fā)動了 4 次空襲，損失了 22601 和 22602 兩架飛機，兩機均毀于在阿爾及利亞的緊急降落過程中。
P.108B 在圭多尼亞機場進行夜航訓練，為 1942 年 6 月轟炸直布羅陀進行準備
對直布羅陀的五次轟炸表明，P.108B 的表現(xiàn)沒有達到預期的要求，飛機的續(xù)航能力難以滿足作戰(zhàn)要求，急需要減重并增加燃料的攜載量。為此，比亞喬提出了拆除機頭炮塔減輕重量及在炸彈艙內(nèi)加裝燃料箱的解決方案。但進行這些改進工作會對產(chǎn)量造成了不良影響，更為糟糕的是，墨索里尼當時要求將生產(chǎn)線上的 P.108B 全部改為裝有大口徑火炮的 P.108A，使原本已經(jīng)十分嚴重產(chǎn)量問題更是雪上加霜。到 1943 年，所有的 P.108 均裝上了新的發(fā)動機整流罩、效率更高的燃油泵以及更強的自衛(wèi)武器（用 12.7 毫米機槍替換原來的 7.7 毫米機槍）。空軍的伊拉里將軍曾要求為 P.108 安裝空對面搜索雷達，但因時間緊迫而作罷。
被德軍俘獲的 P.108A 炮艇機，機身內(nèi)安裝了一門 102 毫米 40 倍徑火炮
意大利空中堡壘——比亞喬P.108重型轟炸機：反登陸作戰(zhàn)
反登陸作戰(zhàn)
1942 年 11 月 11 日-1943 年 1 月 20 日間，BGR 對在北非登陸的盟軍部隊實施大量空襲行動。在此期間 BGR 共進行了 13 次 27 架次的作戰(zhàn)行動，其中 6 架飛機因天氣原因沒能投下炸彈，共有 4 架 P.108 在作戰(zhàn)中被英軍的“英俊戰(zhàn)士”夜間戰(zhàn)斗機擊落。由于產(chǎn)量極低，到 1943 年 1 月 31 日，第 274 中隊僅獲得 3 架新飛機來補充戰(zhàn)損。第 274 中隊于 1 月 31 日離開代奇莫曼努前往錫耶納休整，在換裝了可靠性更高的 P.XII 發(fā)動機后，第 274 中隊移駐法國普羅旺斯地區(qū)薩隆，后于 6 月 19 日再次轟炸了直布羅陀。盟軍發(fā)起了西西里登陸戰(zhàn)后，第 274 大隊不得不改變原定作戰(zhàn)計劃，在 7 月 11、12、13 和 14 日夜晚連續(xù)以單機或小型編隊的方式對西西里海岸附近及奧古斯塔港內(nèi)的盟軍艦隊實施空襲。意大利轟炸機在行動中遭到部署在馬耳他島上的英軍夜間戰(zhàn)斗機部隊的有力回擊，英軍分別在 11 日和 14 日各擊落一架 P.108B，使在飛機數(shù)量上本已捉襟見肘的第 274 中隊蒙受了重大損失。7 月 22 日，兩架 P.108B 從圭多尼亞出動轟炸奧古斯塔港的盟軍艦船，兩機在執(zhí)行任務(wù)途中遭到盟軍戰(zhàn)機攔截，只有一架 P.108 成功向目標投下了 15 枚 100 公斤炸彈。第 2 天的作戰(zhàn)任務(wù)因天氣原因被取消。8 月 8 日的空襲計劃因飛機數(shù)量不足而被迫取消。
在羅馬被宣布為不設(shè)防的城市后，第 274 中隊移駐費格里納，此時中隊手中的飛機只剩下 5 架，而能出動的只有 1 架。9 月 7 日夜晚 20 時，兩架 P.108B 從圭多尼亞起飛（圭多尼亞擁有較長的跑道，可以掛載更多的炸彈出動）轟炸正在卡拉布里亞登陸的盟軍艦船，兩機未能完成任務(wù)，其中一架飛機返航途中遭受重創(chuàng)，后被廢棄。
退出戰(zhàn)爭舞臺
意大利政府于 1943 年 9 月 8 日宣布停戰(zhàn)時，駐扎在費格里納的第 274 中隊僅剩下 3 架飛機，其中兩架（22603 和 24325）尚可升空作戰(zhàn)，但這兩架飛機是當天才從剛剛蓬泰代拉飛來的。沒過多久，兩架仍保持可飛狀態(tài)的 P.108 奉命飛往意大利南部移交美軍。兩機起飛后，駕駛 22603 號機的穆拉斯上尉不愿執(zhí)行這項命令，便故意讓 3 號發(fā)動機過熱引起故障，得以返回費格里納，24325 號機則繼續(xù)南飛，最后在萊切降落。22603 號機返航后被比亞喬公司的機械師修復，公司的試飛員于當年 12 月駕駛該機飛返蓬泰代拉。24325 號機向美軍投降后，機身上涂上了美國陸軍航空兵的的標志，一些美國飛行員不顧意大利人關(guān)于飛機液壓系統(tǒng)故障尚未排除的警告，執(zhí)意要試飛該機，結(jié)果 24325 號機在焦亞－德爾萊科試飛時因起落架折斷失事。
向美軍投降的 24325 號機，不久之后毀于起落架折斷的事故
隨著意大利政府宣布投降，P.108B 為時一年多的戰(zhàn)斗生涯也告一段落。據(jù)曾經(jīng)駕駛過 P.108B 的機組人員回憶，P.108B 雖然體形龐大，但操縱起來并不困難，機組人員還對其載彈量和總體品質(zhì)表示滿意?？煽啃圆患训膭恿ρb置是 P.108B 身上的致命缺陷。在 1942 年 12 月的一份總結(jié) P.108B 參戰(zhàn)前三個月出現(xiàn)的故障的備忘錄指出，P.108 在此期間出現(xiàn) 3 次活塞過熱失靈；螺旋槳 2 次因傳動軸斷裂脫落；一次爆缸事故。此外，P.108 在服役期間還出現(xiàn)很多其他故障，并造成一次機毀人亡的嚴重事故。為了解決上述問題，廠方在 1943 年采取了改進活塞設(shè)計和加大潤滑油壓力等措施，而換裝可靠性更高的 P.XII 發(fā)動機的工作因發(fā)動機原料供應(yīng)短缺而無法按時進行。同時應(yīng)當指出的是，機組人員訓練不足也是造成 P.108 故障頻出的重要原因之一。當時意大利空軍因飛機和燃油短缺而造成機組人員的轉(zhuǎn)換訓練進行的十分匆忙，機組人員對飛機的操縱很不熟悉，結(jié)果多次出現(xiàn)因操縱不當而引發(fā)的故障。
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