12月21日，西藏航空從南京飛抵成都的TV9820航班上，一名年僅39歲的機(jī)長(zhǎng)突發(fā)身體不適，幸而該航班配備雙機(jī)長(zhǎng)，接替患病機(jī)長(zhǎng)完成航班。不幸的是，機(jī)長(zhǎng)在送抵醫(yī)院搶救后依然辭世。
西藏航空客機(jī)
目前西藏航空并未公布逝世機(jī)長(zhǎng)死亡原因，但是從“突發(fā)身體不適”判斷，可能是急性病，很可能是心血管疾病。眾所周知，飛行員選拔對(duì)于身體的要求極高，盡管現(xiàn)代客機(jī)并不會(huì)進(jìn)行如戰(zhàn)斗機(jī)般的高機(jī)動(dòng)動(dòng)作，機(jī)艙內(nèi)加壓條件也較為舒適，但是難保不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似川航客機(jī)風(fēng)擋破碎這樣的緊急情況。在這種條件下，優(yōu)秀的心理素質(zhì)和身體素質(zhì)就成為將飛機(jī)安全降落的重要基礎(chǔ)保障。
涉事的B6480號(hào)客機(jī)
通常飛行學(xué)員在學(xué)員選拔階段和入校體檢層面就會(huì)將大部分“身體素質(zhì)看著還行”的青年淘汰。通過(guò)體檢的年輕人們還要經(jīng)受并不比空軍飛行員弱多少的體能訓(xùn)練。而且據(jù)小編認(rèn)識(shí)的飛行員朋友表示，甚至一些航校會(huì)限制學(xué)生騎自行車(chē)，就怕在校期間發(fā)生意外導(dǎo)致身體狀態(tài)不適航。
隨著客機(jī)電氣化水平的提高，越來(lái)越多女飛行員出現(xiàn)，川航也有不少女飛
除了在應(yīng)急條件下盡量保持較好的體力外，飛行員要求身體素質(zhì)也與飛行這一職業(yè)的特點(diǎn)有關(guān)：隨著客機(jī)電氣化水平的提高，自動(dòng)駕駛的普遍運(yùn)用，機(jī)艙加壓系統(tǒng)的成熟，理論上飛行本身對(duì)于飛行員的身體素質(zhì)要求是在下降的，尤其是全電傳系統(tǒng)的空客客機(jī)，讓更多人女飛行員出現(xiàn)。但是即便是目前加壓水平最好的波音787，其飛行時(shí)機(jī)內(nèi)氣壓也只能保持海拔1700米的氣壓水平，大部分飛機(jī)則是2400米的氣壓水平。
西藏航空女飛行員“風(fēng)幡班組”合影
即便是乘客，在飛機(jī)上也容易疲勞，在低氣壓、低濕度，持續(xù)噪音的環(huán)境下犯困，味覺(jué)下降，記憶力下降，更何況是在進(jìn)行工作的飛行人員。（空乘雖然看似在干體力活，但是能“溜達(dá)溜達(dá)”實(shí)際上比機(jī)組舒服）而且飛機(jī)自公司購(gòu)買(mǎi)后，“放著就是貶值”，所以飛機(jī)要盡可能多飛，增加飛行小時(shí)數(shù)（參考出租司機(jī)），即便是限制“紅眼航班”的國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，每架干線(xiàn)客機(jī)的日飛行小時(shí)數(shù)也在9-10個(gè)小時(shí)。
西藏航空的A330
而且與普通坐班制的工作通常計(jì)算了午休時(shí)間不同，這10個(gè)小時(shí)還只是飛行時(shí)間，對(duì)機(jī)組而言，還需要增加航前準(zhǔn)備時(shí)間。普遍每個(gè)飛行員一旦需要飛行航班，尤其是短途的多段航班，往往需要一熬就是十余個(gè)小時(shí)，而且往往同時(shí)伴隨著熬夜或者凌晨就得起床這樣的debuff，而長(zhǎng)期在低壓干燥高輻射持續(xù)噪音環(huán)境中工作，即便有駕駛輔助系統(tǒng)，飛行人員的衰老速度也很快，飛行高原、極地這樣的高輻射航線(xiàn)往往要具備資格的飛行員們輪崗，降低輻射量。
涉事飛機(jī)近幾日的飛行航班情況
為保障飛行安全和飛行員的權(quán)益，民航局也限制了飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)，這也是一些延誤航班乘客突然發(fā)現(xiàn)航司宣布“機(jī)組超時(shí)，需要換機(jī)組”的原因。一方面民航局限制了飛行員每月飛行的總時(shí)長(zhǎng)，同時(shí)也限制了飛行員單日飛行時(shí)長(zhǎng)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)民航局規(guī)定CCAR121部 P章的規(guī)定：
飛行機(jī)組2人 執(zhí)勤14小時(shí) 執(zhí)勤期不得超8小時(shí) 如果執(zhí)行兩個(gè)航段最多9小時(shí) 但要最少10小時(shí)休息期。如果延誤執(zhí)勤14小時(shí) 最少休息9小時(shí)，執(zhí)勤16小時(shí) 最少休息10小時(shí)
飛行機(jī)組3人 在2人的基礎(chǔ)上各加2小時(shí)
飛行機(jī)組4人 在3人基礎(chǔ)上各加2小時(shí)
很多寬體客機(jī)上都配備機(jī)組休息區(qū)，可以讓飛行員躺一會(huì)兒
不過(guò)飛行員、空乘的主要收入來(lái)源是飛行小時(shí)費(fèi)，基本工資普遍較低，所以其實(shí)飛行人員是希望每月盡可能多飛航班。為了讓飛行人員和空乘在執(zhí)行航班時(shí)可以休息，不少現(xiàn)代大型客機(jī)在飛機(jī)上配備了機(jī)組休息室，而小型窄體客機(jī)往往是預(yù)留經(jīng)濟(jì)艙最后兩排或者頭等艙留座位供機(jī)組休息。
當(dāng)日涉事的B-6480號(hào)班機(jī)
除了定期的體檢外，飛行人員（包括飛行員和空乘）還需要嚴(yán)控航前生活狀態(tài)，一方面是身體狀況，另一方面是心理狀況。如果航前出現(xiàn)身體不適，即便是輕微感冒引起的反應(yīng)速度下降都可能造成災(zāi)難（美軍好幾次飛行事故都是飛行員吃感冒藥犯困導(dǎo)致的），而且飛行普通航線(xiàn)8小時(shí)前，飛行高原航線(xiàn)24小時(shí)內(nèi)不能飲酒，這都是在保護(hù)所有人的安全。正如一位大佬所說(shuō)：所有生產(chǎn)行業(yè)“當(dāng)心XXX”都是幾十根手指頭換來(lái)的，而所有“嚴(yán)禁XXX”都使用數(shù)百條命換來(lái)的。
西藏航空的航線(xiàn)普遍在邊陲高原乃至高高原地區(qū)，南京到成都屬于“很舒服”的航線(xiàn)
大家發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題沒(méi)有？這篇文章？其實(shí)包括大多數(shù)講民航的文章，講到這里似乎故事就完結(jié)了。但是正如車(chē)需要4S店，飛機(jī)也需要日常的維護(hù)和長(zhǎng)時(shí)段的大檢修。家里壞個(gè)燈泡還需要換，機(jī)場(chǎng)動(dòng)輒數(shù)十萬(wàn)燈光節(jié)點(diǎn)需要保養(yǎng)，這都需要地勤人員的工作。機(jī)組還能在機(jī)內(nèi)防寒隔熱，機(jī)場(chǎng)無(wú)遮無(wú)攔的地勤人員那才真是冬練三九夏練三伏，而且早班前地勤需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行航前檢查，機(jī)組下班后地勤要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。
機(jī)務(wù)在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查，即便發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)機(jī)，剛關(guān)機(jī)這個(gè)位置也高達(dá)數(shù)百度
去年12月18日，大興機(jī)場(chǎng)東航一機(jī)長(zhǎng)向塔臺(tái)呼叫請(qǐng)?jiān)诘却龝r(shí)刻時(shí)挪動(dòng)飛機(jī)，完成航前機(jī)務(wù)責(zé)任，讓寒風(fēng)中的機(jī)務(wù)可以進(jìn)入室內(nèi)休息的短視頻引來(lái)眾多點(diǎn)贊。當(dāng)然這名機(jī)長(zhǎng)值得表?yè)P(yáng)，但是也不可否認(rèn)處在民航系統(tǒng)食物鏈下層的機(jī)務(wù)在話(huà)語(yǔ)權(quán)上的弱勢(shì)——收入比不上飛行員就算了，比空姐還低，而且工作條件惡劣，一個(gè)個(gè)最后都累成了“修自行車(chē)師傅”，在公眾中的形象也弱于普遍被認(rèn)為“帥哥美女”的空乘。努力者的回報(bào)不如相貌的回報(bào)，這也是“做題家”反感丁真?zhèn)兊暮诵脑颉?/p>
嚴(yán)寒中的機(jī)務(wù)
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