在長達(dá)三年的抗美援朝戰(zhàn)爭中，后勤運輸曾經(jīng)是在戰(zhàn)爭初期影響志愿軍作戰(zhàn)的一個重要問題。隨著戰(zhàn)爭的進(jìn)行，志愿軍司令部也深刻意識到后勤保障在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的重要性，因此組建了志愿軍保障部，開始逐步建設(shè)和加強(qiáng)志愿軍的后勤保障能力。面對美國遠(yuǎn)東空軍的'絞殺戰(zhàn)'志愿軍后勤保障部隊采取了一系列辦法，讓物資最大限度的送到前線志愿軍官兵的手中，同時也讓美軍的'絞殺戰(zhàn)'大大的失去了效力。
首先設(shè)立防空哨。這是志愿軍后勤保障部隊在面對美軍飛機(jī)轟炸時想到的一個土辦法。那就是依靠志愿軍人多的優(yōu)勢，在運輸路線上每隔1.5到2公里的制高點上安排一名士兵作為防空哨。一旦聽見敵機(jī)的聲音，便馬上名槍報警，這樣一個接一個，直到讓正在開燈行駛敵人司機(jī)聽到槍聲后便立刻關(guān)燈或者是熄火隱蔽。敵機(jī)由于看不見燈光，便只好飛走。當(dāng)敵機(jī)飛走后，警戒的哨兵再敲鐘解除警報，讓汽車?yán)^續(xù)開燈行駛。
而工程兵和汽車兵也富有創(chuàng)造性的創(chuàng)造了許多方法。面對被敵機(jī)炸毀的路面，就把彈坑一側(cè)稍微加以修理，而另一側(cè)，直接架上可供汽車一個輪子通過的鋼軌。這樣既省工、省時又省料，就是有點考驗駕駛員的技術(shù)。而這種方法被形象的比喻成為單軌橋，現(xiàn)在解放軍汽車兵訓(xùn)練都有這一項科目，只不過把單軌變成雙軌。另外，為了糊弄敵機(jī)，志愿軍的汽車兵還在車上準(zhǔn)備了廢布和廢油桶。加入敵機(jī)來了來不及隱蔽，那就點著火造成汽車被擊中的假象。
面對被美國飛機(jī)炸的已經(jīng)不成樣子的朝鮮公路和鐵路，志愿軍在修路工程力量不夠的情況下，廣泛發(fā)動二線部隊和機(jī)關(guān)后勤人員、以及朝鮮老百姓修路。采用統(tǒng)一布置、合理分工 的方法，由每個單位承包一小段路，在限期之內(nèi)必須完成。就這樣，包括志愿軍二線部隊11個軍在內(nèi)的數(shù)十萬人，冒著敵機(jī)的狂轟濫炸，全力投入搶修公路的戰(zhàn)斗，僅僅25天就實現(xiàn)了全線公路的通車。不止這樣，他們還把朝鮮原本的公路加寬，總計達(dá)到2100度公里；開辟新公路300公里。
志愿軍的高炮部隊面對敵人數(shù)量眾多的飛機(jī)，而自身規(guī)模太小的情況下，在'重點保衛(wèi)，高速機(jī)動'的方針下，獨創(chuàng)'高炮游擊設(shè)伏'戰(zhàn)術(shù)。這說白了就是利用高炮的機(jī)動能力，主動尋找敵機(jī)，予以殲滅。而在這種戰(zhàn)下，志愿軍高炮部隊創(chuàng)下了月?lián)袈鋽硻C(jī)60余架的紀(jì)錄。后來隨著志愿軍高炮部隊規(guī)模的慢慢擴(kuò)大，聯(lián)合國軍的飛機(jī)屢屢受挫，其轟炸機(jī)再也不敢低空投彈，只能爬升到高空投彈，這大大降低了志愿軍車輛和公路的損毀程度。
在鐵路方面，面對敵機(jī)的轟炸的嚴(yán)峻形勢，志愿軍成立鐵道兵部隊來搶修被損毀的鐵路，同時發(fā)明了各種方法來保證鐵路運輸?shù)淖畲笮堋１热缙孢\輸法，合并運輸法以及頂牛過江等。其中頂牛過江是在反絞殺戰(zhàn)斗中提出的一項創(chuàng)造性的方法。當(dāng)時鐵路橋梁被炸后，只能在晚上緊急搶修。但是搶修一夜到了第二天往往還達(dá)不到機(jī)車載重的標(biāo)準(zhǔn)。面對這種情況，鐵道兵將火車頭置于列車之后，將車廂一列列推過去，然后再對岸則由另一個火車頭拉走。這種方法讓當(dāng)時的蘇聯(lián)顧問贊不絕口。因為他們在衛(wèi)國戰(zhàn)爭時期遇到這種事情都是束手無策。
在志愿軍后勤部門和眾多部隊的努力下，美軍的絞殺戰(zhàn)徹底破產(chǎn)。志愿軍則在美軍的絞殺下越來越有生氣。到了1952年1月，志愿軍汽車損失降低到了百分之三以下，鐵路運輸方面，盡管敵機(jī)對鐵路運輸線的轟炸次數(shù)是一年前的60多倍，但是運輸量則是一年前的近三倍。這極大的保障了志愿軍在前線的作戰(zhàn)，使得志愿軍能夠囤積物資，為以后的防御作戰(zhàn)和反擊戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
美軍第八集團(tuán)軍司令官范弗里特對此不得不表示：'雖然聯(lián)合國空軍和海軍盡了一切力量企圖阻斷共產(chǎn)黨的供應(yīng)，然而共產(chǎn)黨卻依然以令人難以置信的頑強(qiáng)毅力，把物資送到了前線，創(chuàng)造出驚人的奇跡。'
聯(lián)系客服
