如今開(kāi)一次智能互聯(lián)大會(huì)，你就能從科技圈、汽車圈各位大佬口中聽(tīng)到“汽車新四化”這個(gè)新鮮詞。沒(méi)錯(cuò)！他們又在玩概念了！但對(duì)吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，“四化”就跟“新零售”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“區(qū)塊鏈”一樣令人覺(jué)厲卻不明，比新概念英語(yǔ)還難！那到底大佬們?cè)谥v的是什么呢？別怕！這種行業(yè)“黑話”沒(méi)那么深?yuàn)W，本文將帶你看懂“汽車新四化”。
“四化”釋義：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。
這并不是一個(gè)嚴(yán)格的概念，只是目前各方勢(shì)力、各路群眾對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)的共識(shí)性總結(jié)。明白意思就好，不必?fù)缸盅?。比如有人把“網(wǎng)聯(lián)化”說(shuō)成了“網(wǎng)絡(luò)化”，沒(méi)差別，是一個(gè)意思。
為了應(yīng)對(duì)“新四化”帶來(lái)的變局，目前國(guó)際車企巨頭已經(jīng)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)身，比如號(hào)稱“汽車發(fā)明者”的奔馳已經(jīng)率先發(fā)布了量產(chǎn)版的純電動(dòng)SUV，完成了從內(nèi)燃機(jī)制造強(qiáng)者到電動(dòng)領(lǐng)域新秀的角色轉(zhuǎn)化。又比如豐田，全球銷量第一的王者，很早便在新能源領(lǐng)域上進(jìn)行了探索，今年又宣布將投資28億美元成立無(wú)人駕駛技術(shù)研究所。
但凡車企開(kāi)始跨界投資或發(fā)力，都和“新四化”有關(guān)。因此了解了這個(gè)詞，你就能看清如今汽車圈正在發(fā)生的、并將決定未來(lái)的一系列操作。
幾乎所有為大家所熟知的海外巨頭們，都把將來(lái)押寶到“新四化”的實(shí)現(xiàn)之上，但今天想說(shuō)的卻并非這些他山之石，而是我們的自主車企，畢竟只有自主車企才能扛起我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)那份擔(dān)當(dāng)。
電動(dòng)化
未來(lái)汽車的動(dòng)力從化石燃料轉(zhuǎn)為電能驅(qū)動(dòng)是顯而易見(jiàn)且不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，而我國(guó)作為全球新能源汽車銷量第一的國(guó)家，“新能源”的官方定義又插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車兩種。你可以把它們視作汽車電動(dòng)化的兩個(gè)階段，其共同點(diǎn)是都能獲得國(guó)家扶持（補(bǔ)貼），不同則在于電動(dòng)從來(lái)都是發(fā)展的最終方向，所以EV可獲得的政策幫扶力度要比PHEV更大。
在各位看來(lái)，EV甚至PHEV的普及不過(guò)是這兩年的事情，但你可能沒(méi)想到，自主車企涉足新能源領(lǐng)域卻比這早得多。例如江淮，早在2002年的時(shí)候就開(kāi)始新能源汽車的研發(fā)，靠著多年的積累與深耕，目前他們的新能源業(yè)務(wù)已涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等產(chǎn)品。目前的自主車企基本主攻純電動(dòng)乘用車，江淮覆蓋范圍之廣，可以算得上行業(yè)前列了。
而靠插電混動(dòng)4.9秒破百，秒天秒地秒空氣的比亞迪，他們2008年涉足新能源領(lǐng)域，雖然比江淮晚，但目前新能源銷量國(guó)內(nèi)第一，而且乘用車和商用車也都有兼顧，可謂優(yōu)秀！
電動(dòng)化是一條新的賽道，可以避開(kāi)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代堅(jiān)固的技術(shù)壁壘。電動(dòng)時(shí)代的核心技術(shù)是電池、電機(jī)、電控。以江淮汽車為例，江淮已系統(tǒng)掌握了新能源汽車的電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)。
目前江淮汽車成為了國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)和國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和汽車行業(yè)唯一的國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心，這種資質(zhì)可不是一般企業(yè)能夠拿到的，夠“吹”很久了。
電池方面必須要提的是“寧德時(shí)代”，前一陣跟寶馬的合作讓它被更多人所知，它在今年正式超越松下成為全球銷量第一的動(dòng)力電池企業(yè)，成立6年就成長(zhǎng)為市值1600億元的寡頭。
總得來(lái)說(shuō)，汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下，我國(guó)的技術(shù)儲(chǔ)備是相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的。
智能化
車上的屏幕越來(lái)越大、車上有wifi熱點(diǎn)、車能語(yǔ)音控制部分功能，能和手機(jī)互聯(lián)，這些不過(guò)是“智能化”的皮毛而已。
終極的智能化是無(wú)人駕駛！
現(xiàn)在跟得上潮流的車企都已經(jīng)高調(diào)宣布自家車型已經(jīng)達(dá)到XX級(jí)別的自動(dòng)駕駛，比如吉利繽瑞宣稱自己是L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，特斯拉干脆自己選了個(gè)詞叫Autopilot，凱迪拉克的則叫Super Cruise。
不得不說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)方面不少自主車企儲(chǔ)備還不足，一方面他們?yōu)槿加蛙囦N量疲于奔命，另一方面，資本實(shí)力也有所欠缺。像比亞迪，雖然車機(jī)系統(tǒng)DiLink做得好，但他們已經(jīng)決定放棄自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗麄冊(cè)谄囬_(kāi)發(fā)者大會(huì)上選擇了硬件開(kāi)源，把自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)讓給了百度這種互聯(lián)網(wǎng)公司，自認(rèn)是“硬件供應(yīng)商”。
當(dāng)然，也有一些車企敢于向未來(lái)宣戰(zhàn)。比如長(zhǎng)城，宣布在2020年底推出L4級(jí)量產(chǎn)車，比如吉利，預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)可靠的自動(dòng)駕駛。又比如江淮汽車，明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務(wù)”4個(gè)維度，通過(guò)駕駛輔助（DA）、部分自動(dòng)駕駛（PA）、有條件的自動(dòng)駕駛（CA）、高度自動(dòng)駕駛（HA）4個(gè)階段，將在2025年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛是一件非常復(fù)雜的事情，目前業(yè)界能達(dá)到L2的水準(zhǔn)，至于L5級(jí)別的完全自動(dòng)化駕駛，還需要全行業(yè)的努力。因?yàn)檫@涉及到車的底層智能架構(gòu)、智能算法、強(qiáng)大的芯片支持、高精度的地圖和數(shù)十個(gè)傳感器……需要巨量的資源和技術(shù)投入，對(duì)慣于制造內(nèi)燃機(jī)的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。
對(duì)了，以后要是自動(dòng)駕駛了，還考什么駕照，這算不算是件好事呢？
網(wǎng)聯(lián)化
其實(shí)智能和網(wǎng)聯(lián)化不可分割，他們將同步演進(jìn)，只是側(cè)重不同。智能化是為了實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化，解放人類。解放了之后呢，就要考慮在車?yán)锔牲c(diǎn)啥了，總不能閑著是吧？
你將在車內(nèi)消耗更多時(shí)間，享受更多娛樂(lè)。如今刷個(gè)抖音、吃盤(pán)雞都讓娛樂(lè)業(yè)大佬腰纏萬(wàn)貫，車?yán)锲聊豢隙ǜ?，肯定?huì)有更多玩法，具體怎么玩，關(guān)上車門(mén)想怎么玩就怎么玩？恕在下想象力有限了。不過(guò)到時(shí)候，像筆者這種優(yōu)秀的青年，下班不用開(kāi)車，肯定會(huì)抽出更多時(shí)間看《新聞聯(lián)播》。
另外，網(wǎng)聯(lián)化還能實(shí)現(xiàn)車與車的通訊，以后車內(nèi)社交走起？你把目光從車內(nèi)男女移開(kāi)之后，用上帝視角俯視這座城市，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，車跟車連通之后，整座城市就是一個(gè)高度自動(dòng)化的智慧型城市，車輛快速有序穿梭，畫(huà)面非?？苹脤?duì)吧？希望有生之年趕得上吧！
說(shuō)點(diǎn)實(shí)際的，目前汽車的網(wǎng)聯(lián)化水準(zhǔn)，就還只是車機(jī)內(nèi)置app，車本身提供wifi。有追求的車企都在自己做車機(jī)系統(tǒng)，搶占未來(lái)的流量入口。比如上汽和阿里聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“斑馬智行”已經(jīng)業(yè)界聞名。比亞迪的DiLink也做得不錯(cuò)，操作順暢。江淮汽也車自主研發(fā)了J-link、J-ConNet等智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全面的多媒體互聯(lián)功能，提供全網(wǎng)資訊在線、動(dòng)態(tài)交通在線等服務(wù)，已全面搭載在瑞風(fēng)M6、瑞風(fēng)S3、瑞風(fēng)S7等量產(chǎn)車型上。
共享化
國(guó)內(nèi)對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”追捧得有點(diǎn)厲害，前有滴滴打車，后有摩拜單車，就連充電寶和雨傘都有共享項(xiàng)目。于是就有那么一幫人認(rèn)為：大城市堵車?yán)?、限牌啦，停車麻煩啦……總之把擁有一臺(tái)車的痛點(diǎn)放大后，汽車共享就成為了政治正確的理由。
我們?yōu)槭裁匆I(mǎi)一臺(tái)車呢？打車不就好了？租車不就完了？不得不承認(rèn)的是打車市場(chǎng)，它將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，而且在自動(dòng)駕駛的加持下，能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的最大化。
谷歌旗下的Waymo，也是全球自動(dòng)駕駛技術(shù)最強(qiáng)的公司，已經(jīng)批量采購(gòu)了菲亞特克萊斯勒公司的車改造。Waymo將于今年內(nèi)在美國(guó)鳳凰城地區(qū)推出付費(fèi)自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)。下半年交車手續(xù)全部完成后正式上線，屆時(shí)將有超過(guò)6萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車在鳳凰城開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
這意味著，自動(dòng)駕駛今年就能開(kāi)始商業(yè)化，如果使用成本具有比較優(yōu)勢(shì)的話，以后或許確實(shí)不需要買(mǎi)車了呢？但商業(yè)的本質(zhì)是讓你花更多的錢(qián)，也許坐車更便宜，搞不好車?yán)飱蕵?lè)享受花的錢(qián)更多。筆者的汽油車還能開(kāi)10幾年，車庫(kù)產(chǎn)權(quán)還有30多年，汽車共享？不不不！謝邀了！
目前國(guó)內(nèi)一些自主車企也開(kāi)始投資分時(shí)租賃，其實(shí)這種還是傳統(tǒng)的租車，算不上真正的共享。實(shí)際一點(diǎn)的共享江淮汽車算一個(gè)了，江淮替蔚來(lái)代工眾所周知，他們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈前端已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)能共享。
另外，江淮在合肥、年產(chǎn)10萬(wàn)輛高端新能源乘用車建設(shè)項(xiàng)目，就配備了大量智能化設(shè)備，他們以各車間工業(yè)機(jī)器人、高端數(shù)控裝備等智能裝備為載體，通過(guò)應(yīng)用嵌入式系統(tǒng)、裝備控制系統(tǒng)、人機(jī)交互系統(tǒng)使各制造裝備具備數(shù)據(jù)采集、處理、分析及連接的能力，通過(guò)傳感器件、在線檢測(cè)技術(shù)和無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物料、產(chǎn)品及制造過(guò)程的數(shù)據(jù)共享。
結(jié)語(yǔ)：
以上就是“汽車新四化”的要義了，他們是未來(lái)出行的趨勢(shì)，會(huì)影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局，涉及到產(chǎn)業(yè)鏈的重塑。就自動(dòng)駕駛而言，互聯(lián)網(wǎng)公司和科技公司邁步在最前沿，但有實(shí)力的車企巨頭也著手做了準(zhǔn)備，未來(lái)誰(shuí)能主導(dǎo)這場(chǎng)變局？競(jìng)爭(zhēng)力弱的車企會(huì)加速淘汰是一定的。
“汽車新四化”不只是自主車企和國(guó)外車企的較量，不夸張地說(shuō)，是國(guó)與國(guó)之間技術(shù)實(shí)力的較量。日經(jīng)中文網(wǎng)近期發(fā)布了一項(xiàng)報(bào)告，宣稱豐田自動(dòng)駕駛技術(shù)排名全球第二，而全球前50名中沒(méi)有中國(guó)企業(yè)，這……走著瞧吧！
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