魚龍混雜，慎選導(dǎo)航
“尼瑪，這是哪兒？暈死，又走錯了，老子非要砸了這破導(dǎo)航不可！”關(guān)于導(dǎo)航那點事兒，別太認真，上火就不好了，弱弱地勸君一句：慎選導(dǎo)航。
中國汽車保有量的增長，催生了導(dǎo)航市場的蓬勃發(fā)展，過去作為豪華車靚配的導(dǎo)航，已經(jīng)飛入平常百姓家，價格從過去的萬元左右降至千元，甚有幾百的，導(dǎo)航形式也有車載一體機導(dǎo)航、便攜式導(dǎo)航（PND）和后視鏡導(dǎo)航等，品牌林林總總，令人眼花繚亂。
以車廠主導(dǎo)的前裝市場，如豐田G-book、通用OnStar、上汽inkaNet等，側(cè)重于智能駕駛與安全技術(shù)，采用整車捆綁銷售的模式，但由于體驗差，續(xù)費率極低；由于汽車技術(shù)壁壘的緣故，后裝市場則側(cè)重于車主的體驗，從導(dǎo)航和娛樂信息服務(wù)切入，產(chǎn)品花樣繁多，但是諸多功能純屬雞肋，后裝市場真的該瘦瘦身了，虛胖相較Strong，差距真是太遠了。
別太認真，只是噱頭而已
“不是說好的4G云導(dǎo)航嗎？”這你也信，都怪當(dāng)初太傻太天真。
我們在此重點論一下車載一體機導(dǎo)航。按照安裝方式來講，可分為原車屏升級和普通的改裝兩種模式；前裝原車導(dǎo)航由于娛樂體驗少、費用高、升級麻煩等原因，后裝車機廠商打出了原車屏升級的大旗，說是無損安裝，針對豪華車這一塊肥肉，實際上也就那么回事，不管何種升級方式，關(guān)鍵是要看導(dǎo)航系統(tǒng)的優(yōu)劣了。
另外，后市場的車載導(dǎo)航（俗稱“車機”）包括車載DVD導(dǎo)航和無碟機，顧名思義，無碟機就是無DVD功能的導(dǎo)航，無碟機播放的影音文件都是網(wǎng)絡(luò)下載的，不會出現(xiàn)卡碟的現(xiàn)象，但是沒有原車音質(zhì)好，無碟機的生產(chǎn)廠商規(guī)模一般都比較小，至于到底選擇哪種導(dǎo)航，就看個人的愛好了，兩者沒有太大差別，不必太在意廠商的官方宣傳。
車機市場的產(chǎn)品形態(tài)也是多樣的，有自帶通訊功能的（如美賽達和歐華等）、有主推Mirrorlink技術(shù)產(chǎn)品的（如路暢、德賽西威、科維等）、有以藍牙為傳輸介質(zhì)的產(chǎn)品（如翼卡聲控導(dǎo)航等）、有OBD+手機APP形式的等，我們在此著重介紹一下這三種形式。
在此，也說說云這個概念，競爭白熱化的家電行業(yè)早已用爛了云這個噱頭，前幾年云電視滿天飛，云里霧里的鬧騰得很，之后為求差異化宣傳亮點，車機行業(yè)也供奉了云這位大神，只是讓人不知所云。歐華宣傳云導(dǎo)航從12年就開始了，去年在年初的九州展上就亮出了自己的4G通訊模塊，去年一整年也是大肆宣傳4G·云導(dǎo)航概念，力宣自己是中國智能云導(dǎo)航開創(chuàng)者與引領(lǐng)者，死盯著豪華車這塊肥肉，摸透了豪華車主的土豪心理，貌似在說：4G·云導(dǎo)航可是提升逼格的神器?。≈皇俏蚁胝f的是，去年12月4日工信部才發(fā)放4G拍照，4G的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不是一兩天的事兒，而且汽車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用程度與手機聯(lián)網(wǎng)相比差遠了，手機4G還是個苗頭，何況車機呢？所以廠家很新潮前衛(wèi)的營銷概念，是不能太當(dāng)真的。
再來說說以藍牙為傳輸介質(zhì)的導(dǎo)航產(chǎn)品，這最具代表性的要數(shù)翼卡車聯(lián)網(wǎng)，它從國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)好幫手集團剝離出來的，實力還是有的，主打聲控導(dǎo)航產(chǎn)品，通過藍牙配對，聯(lián)通人工服務(wù)后臺，進行一鍵通導(dǎo)航。開車打電話的危險性及新交規(guī)的嚴厲實施，讓聲控導(dǎo)航市場火爆，由于語音識別技術(shù)的限制，后市場的車機廠商紛紛構(gòu)建自己的后臺人工服務(wù)平臺，只是運營成本高，所以相應(yīng)的導(dǎo)航產(chǎn)品的服務(wù)費也就高了，當(dāng)然翼卡車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品除了導(dǎo)航服務(wù)，還有全國道路救援、違章查詢、酒店預(yù)定、天氣查詢等增值服務(wù)，不過這些一般通過手機就能輕易獲得。
類似翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的還有美賽達和廣聯(lián)賽訊等，美賽達車聯(lián)標配WIFI模塊，通過手機接入WIFI熱點，廣聯(lián)賽訊則與銀行和保險公司有合作。這幾個服務(wù)提供商各有側(cè)重，車主可根據(jù)自己需要來選擇，只是不要太相信他們關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的夸張宣傳，整個一鍵通、聲控之類的就說是引領(lǐng)車主進入了車聯(lián)網(wǎng)時代了，還差得遠呢，發(fā)布了Carplay的蘋果和擁有17寸超酷大屏的Tesla也出這樣的豪言，車聯(lián)網(wǎng)是人—車—道路的和諧統(tǒng)一的連接，需要政府、車企、通信運營商等共同的努力來完成。
以Mirrorlink為代表的車機廠商，來說說路暢吧。相較于塞班時代，智能手機給人們帶來了顛覆性的體驗。順勢而為，車機廠商也將安卓系統(tǒng)應(yīng)用到車機上，可是相較于Wince系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)穩(wěn)定性差，與手機的應(yīng)用體驗相差太遠，所以就誕生了Mirrorlink這一手機車機互聯(lián)產(chǎn)品，2012年此類產(chǎn)品開始扎堆火爆，在車內(nèi)通過車載Wifi，可實現(xiàn)PAD、手機與車機三屏互動，只是實際上會有幾個人在疲憊的旅途中進行這樣的互動呢，貌似沒什么意義，況且手機的流量費也是一大難題，只有等到4G時代真正到來，用戶應(yīng)該才不會擔(dān)心費用的問題。
說到這里，你肯定要問那蘋果Carplay不也是手機車機互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品嘛，那有什么不同嗎？縱然Carplay也是屬于映射的范疇，沒有給人蘋果手機那樣顛覆性創(chuàng)新的感覺，但蘋果沿襲一貫的簡潔風(fēng)格，只將常用幾項的打電話、導(dǎo)航、聽音樂等功能映射到汽車中控臺，而且采用黑莓QNX安全可靠地底層技術(shù)與車企直接合作，而且觸控技術(shù)和語音識別技術(shù)都是前沿的，這是令汽車后市場的車機商望塵莫及的，所以Carplay依舊是高大上的。
說到OBD+手機APP的導(dǎo)航產(chǎn)品模式，騰訊路寶和路寶盒子應(yīng)該是最好的代表了，一提到OBD，就不得不說車保險，因為以為OBD能讀取車的數(shù)據(jù)，所以保險業(yè)將這視為一片極具開發(fā)潛力的藍海，目前市場上的OBD廠家也比較多，有基于ELM327的藍牙OBD產(chǎn)品和自主方案的兩大類型OBD產(chǎn)品，只是OBD產(chǎn)品的功能存在硬傷，讀取的都是五大協(xié)議的基本功能，而這些都是些不痛不癢的功能。 所以大家都不要太迷信這個產(chǎn)品，騰訊的路寶盒子也只是騰訊為搶占車載智能終端一個權(quán)益產(chǎn)品而已。
說了這么多，本意不是要唱衰整個導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，而是提醒大家，選購導(dǎo)航時不要太輕信廠家的宣傳，有些只是噱頭而已，別太當(dāng)真了。
平常心，實用就行
“不指望什么什么的，只要好好指路，就行了”這就對了，凡事平常心，放輕松，實用就行。
大浪淘沙，沉淀下來的就是有用的。目前車載導(dǎo)航經(jīng)過時間的洗滌和市場的試煉保存下來的6大核心功能(導(dǎo)航、音樂、收音、倒車可視、DVD播放外加一個數(shù)字電視)，別的花里胡哨的功能不要太在意，你肯定不會使用導(dǎo)航上的炒股功能吧，在車上炒股什么的，真是太扯了。
那么究竟怎樣選導(dǎo)航呢，這也要根據(jù)你的需求和預(yù)算而定了。要是圖便宜呢，手機導(dǎo)航是最便宜的，高德百度免費之戰(zhàn)的打響利好消費者，但是開車時來電話了，導(dǎo)航就要中斷，而且開車時打電話也不安全，本人還是不推薦這種導(dǎo)航方式的。便攜式導(dǎo)航的價格一般幾百元，但是那導(dǎo)航體驗很差，屏幕反應(yīng)一般不靈敏，地圖一般也老陳舊，畫質(zhì)差，不過價格倒是便宜，湊合用得了，但還是提前要給自己打不上火的預(yù)防針吧。還有就是后視鏡導(dǎo)航，這也是差異化競爭的產(chǎn)物，產(chǎn)品體驗和價格都介于車載導(dǎo)航和便攜式導(dǎo)航之間，本人體驗后，覺得還是很不習(xí)慣，要抬頭看導(dǎo)航很費勁，不如在中控臺上好，而且在陽光充足的大晴天，反光很厲害，根本看不清，只有聽聲音，覺得還是習(xí)慣不了。所以呢，本人還是更青睞于車載導(dǎo)航一體機。
至于選什么牌子的，還是選正規(guī)廠家的大牌子，核心的功能大家都一樣，后市場的方案商就那么幾家，挑選導(dǎo)航時，最好自己親身感受一下，也不要太相信各大汽車論壇里的建議，那里基本上成為了水軍的集聚地，各說自家好，甚至肆意地貶低同行，些許自駕游活動都是導(dǎo)航廠商贊助做宣傳的。在此，特別要提醒越野E族，你要是想去西藏這樣的極地探險，一般的導(dǎo)航都不好使了，行家都知道只有OziExplorer配合中國全地形衛(wèi)星Google12層地圖，才能對付那些無路越野路段，像可可西里那樣的無人區(qū)，最好的辦法只有讓熟悉當(dāng)?shù)氐缆非闆r的牧民或司機來帶路了。
現(xiàn)在整個車機市場處于競爭白熱化的狀態(tài)，去年華陽999的發(fā)布打響了行業(yè)的價格戰(zhàn)，隨著科技巨頭（諸如蘋果、谷歌）和互聯(lián)網(wǎng)大佬（諸如騰訊、百度）的涌入，及前裝車企的擠壓，汽車后市場的導(dǎo)航廠商日子越發(fā)難過，叢林法則將得到淋漓盡致的彰顯，大導(dǎo)航廠商可與車企、通信運營商進行合作，愈發(fā)強大，小廠就是難活的節(jié)奏了。
期待導(dǎo)航市場盡快得到有效的規(guī)整，實現(xiàn)理性的價值回歸，帶來以用戶體驗為導(dǎo)向的實用產(chǎn)品。
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