在2016年共享單車的“戰(zhàn)火”被點燃之后，2017年這場戰(zhàn)火注定將會更加激烈。如今市場上的單車平臺有十幾個家，不斷的“融資戰(zhàn)”，不斷的市場“卡位戰(zhàn)”，大家看到的現(xiàn)實是，各大單車平臺迅速進(jìn)入各大城市投放單車贏取用戶，可是，諸如摩拜單車、ofo等早就“殺”紅了眼，儼然三國爭鋒的態(tài)勢。
事實上，共享單車解決了最后1公里出行，給廣大吃瓜群眾提供了方便，但創(chuàng)投界關(guān)心的是，單車經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式和持續(xù)盈利能力等，而在目前，這個商業(yè)模式似乎是無解。
就連摩拜單車CEO王曉峰就說，創(chuàng)業(yè)公司還不考慮這個商業(yè)模式，他的意思很明顯就是先砸錢占領(lǐng)市場支配地位。
斑馬消費（微信ID:banmaxiaofei）注意到，以往互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)取勝，并非誰先入場就能當(dāng)老大，商業(yè)模式、運營能力等才是最實際的，說白了不賺錢，那些投資方怎么陪你玩兒呢？
資本提前占坑兒
互相廝殺相當(dāng)血腥
用“砸錢”來比喻目前的共享單車市場投資非常貼切，各大資本要來占據(jù)坑位，實際上都在賭下一場誰能出局。
2016年在創(chuàng)投界普遍被認(rèn)為是資本寒冬，但對單車領(lǐng)域的投資確實熱火朝天血腥味十足。
當(dāng)摩拜單車和ofo兩家單車平臺企業(yè)崛起，已經(jīng)成為資本熱門投資標(biāo)的，資本進(jìn)入的多少，似乎在決定這兩家企業(yè)的市場結(jié)局。
就在血腥味十足的融資中，僅在2016年，ofo單車和摩拜單車就分別獲得5輪和4輪超過10億元人民幣的融資，而就在2017年年初，摩拜單車又完成第5輪融資獲得約15億元人民幣。
斑馬消費先來說說ofo的融資進(jìn)程，在2016年2月至10月，金沙江創(chuàng)投開始領(lǐng)投，東方弘道跟投1500萬元A輪，后來真格基金、王剛、經(jīng)緯中國、滴滴出行、美國對沖基金Coatue、順為資本、中信產(chǎn)業(yè)基金等資本迅速跟進(jìn)，這樣的融資速度和資本進(jìn)入，對共享單車這個新生事物的推崇和熱度，在以前的創(chuàng)投界十分罕見。
摩拜單車雖然是后起之秀，但融資能力也毫不遜色ofo。從2016年8月到10月，3個月時間吸引熊貓資本、愉悅資本、紅杉中國、高領(lǐng)資本以及華平投資集團(tuán)，騰訊等資本大鱷的投資，就連美團(tuán)點評CEO王興也以個人名義投資了摩拜單車。
斑馬消費初步梳理發(fā)現(xiàn)，上述兩家共享單車企業(yè)，獲得超過20家明星投資機構(gòu)和個人的投資。
隨著單車企業(yè)不斷下沉到各級城市，這些資本對熱門投資標(biāo)的的追逐，大有你方唱罷我登臺的味道，看誰撐到最后，這不是拼情懷，真正拼實力。
小編預(yù)測，過不了多久，這些單車企業(yè)又將迎來新一輪的融資。再過不了多久，行業(yè)洗牌也會到來，跟當(dāng)時滴滴、快的、優(yōu)步等一眾出行平臺的混戰(zhàn)類似。
而伴隨著資本的不斷進(jìn)入，對于這些單車企業(yè)創(chuàng)始人來說，也面臨這股權(quán)稀釋的問題，畢竟做企業(yè)，創(chuàng)始人畢竟是奔著賺更多的錢去的，給資本方講情懷說人生，那都是扯淡。
單車企業(yè)多避談商業(yè)模式
吃瓜群眾除了看看熱鬧，也關(guān)心這些單車企業(yè)怎么贏利，畢竟能賺錢，能持續(xù)賺錢或者至少未來能賺錢，資本方才會陪你玩兒！
艾媒咨詢CEO張毅對外指出，這些資本跟投背后，一方面說明這個新行業(yè)的太燒錢，獲取龐大資金的同時也意味著創(chuàng)始人所持有股權(quán)將會被進(jìn)一步稀釋，內(nèi)部管理和協(xié)調(diào)難度加大，另外，也說明資本方手中的閑錢，需要花錢的渠道。
然而，對于類似摩拜單車、ofo單車來講，以重金做鋪墊，在硬件上不斷投資，拿下城市市場獲取廣大用戶，畢竟只是一個商業(yè)基礎(chǔ)性工作，別看資本方在單車項目上花錢從來不眨眼睛，但是，未來如何盈利，怎么自我造血，才是資本方在砸錢之余揪心的事情，畢竟這錢不是天上掉下來的。
事實上，如今市場上，有很多人把共享單車和早期的打車軟件混為一談，打車軟件只是平臺公司，像摩拜這樣的單車企業(yè)比如據(jù)說已經(jīng)投放50萬兩摩拜單車，自身持有單車等全產(chǎn)業(yè)鏈，相當(dāng)于給自己配置“重資產(chǎn)”，類似于神州租車，但又與神州租車不同，在獲得客戶擴張時，成本相對比較高，共享單車領(lǐng)域的客單價和門檻相對較低，怎么贏利，怎么持續(xù)運營，并非只是資方砸錢就能獲得，小編目前還沒有看到哪家單車平臺企業(yè)做出明確的回應(yīng)或者制度性的商業(yè)模式設(shè)計。
有商業(yè)人士更是認(rèn)為，摩拜單車投入巨大，成本回收周期必定漫長，而且維護(hù)費用高昂，即便目前推出第二代單車，而隨著資本砸錢程度、速度和資金量的加劇，在客戶使用單車的價格可能越來越會被壓低。
斑馬消費注意到，在商業(yè)模式前景未明，短期盈利沒有出路的情境下，資方跟進(jìn)單車腳步的原因不外乎一個，就是繼續(xù)參加這場賭局，或許只有持續(xù)參加這場賭局，以大吃小，以強吃弱，得到市場支配地位，才能嘗到最后的資本盛宴。
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