對非浙A車輛管控升級？近日，在《杭州市2017年大氣污染防治實施計劃（征求意見稿）》中提到，開展非浙A車輛限行的可行性研究評估，適時出臺對非浙A車輛繞城以內(nèi)限、禁行措施。有必要嗎？會改變哪些現(xiàn)有的格局？看完本篇文章您可能會有一個答案。
對非浙A車管控可能升級？
近日，《杭州市2017年大氣污染防治實施計劃（征求意見稿）》發(fā)布，其中提到在治理“車船尾氣”上，杭州著力打造綠色交通網(wǎng)絡體系。
有一點，可能大家非常關心，杭州目前對非浙A車的管控，主要是錯峰限行區(qū)域內(nèi)，早晚高峰的限行，而今后管控可能又要升級和擴大——記者注意到，實施計劃（征求意見稿）有這樣的表述：開展非浙A車輛限行的可行性研究評估，適時出臺對非浙A車輛繞城以內(nèi)限、禁行措施。
此信息一發(fā)布，瞬間引爆網(wǎng)友話題。該不該限？該怎么限？
這是對有些人的警告
今早的針鋒相對節(jié)目當中，兩位評論員進行了觀點的博弈。
評論員王雷認為：
中國人常講的，勿謂言之不預也，已經(jīng)提醒你們一些車主注意，不要因為杭州車牌難搖號，就去動掛外地車牌的歪腦筋，如果這樣的話，限行管制會升級，讓你外地車處處難開。
外地車限行，之前爭議不少，但是現(xiàn)在已經(jīng)被大家普遍接受。所謂兩害相權取其輕，在城市擁堵這樣的突出矛盾面前，犧牲外地車牌的交通權利，雖然不太合情，但是合理合法。
同樣，杭州車去了外地，同樣面臨被限行的窘境，所以這跟歧視無關，而是關系到我們大家每一個人的出行。大家可能也感覺到了，現(xiàn)在杭州的外地車越來越多，早晚高峰，外地車只要不在限行區(qū)域，照樣開得很歡，一些外地車是在鉆杭州政策的空子，這和當初政府花這到大力氣限牌限行的初衷也相違背，大家可能也都感受到了，杭州的交通經(jīng)過這兩年治理，尤其是隨著道路，地鐵的相繼完工，交通狀況正在好轉，我們剛剛嘗到了一點甜頭，不能因為外地車鉆了政策的空子，而前功盡棄！
無法解決真正的交通問題
與之相對的是，評論員雷子卻表示這無法解決真正的問題：
有導航軟件做大數(shù)據(jù)評估，杭州曾經(jīng)擁堵程度是第一，但是現(xiàn)在顯示是四十幾，而且以后地鐵公交系統(tǒng)逐漸完善，這樣的話外地車管控升級是不是有點矛盾。第二，杭州不僅僅是旅游城市，自駕游說不讓進就不讓進，同時還是省會，外地車進入杭州太多限制，是不是不太現(xiàn)實會不會耽誤事？第三，杭州還有限牌，外地車限制升級，會造成連鎖反應，牌照拍賣的價格會不會越來越貴，搖號會不會更加希望渺茫，杭州是不是整個繞城范圍都堵車？
更關鍵的是，這樣的做法是不是能真正解決問題？城市通勤的需求不會因為限制外地車而減少，如果可以的話，北京的交通問題是不是早該解決了，還用得著費那么大勁，建新城，把哪些批發(fā)市場、高校什么的往外遷？
網(wǎng)友討論更熱烈
那么究竟合不合適呢？《針鋒相對》和《我的汽車有話說》話題一發(fā)布，也引起了網(wǎng)友的廣泛討論。
一個多小時，網(wǎng)友參與留言上千條。
限制外地車，究竟是否有用？
關于限制外地車入杭，時間回到2014年，杭州第一次出臺對非浙A車輛限行的第一天，杭城交通的狀況。
交警通過微波檢測，將限行之前一天的早高峰同2014年4月21日（周一）的早高峰做了對比。限行后早高峰市區(qū)道路交通流量總體下降6％，流速上升6.8％（平均車速從39.4公里/小時提高至42公里/小時）；限行區(qū)域道路交通流量總體下降12.24％，流速上升9.37％（平均車速從36公里/小時提高至39.4公里/小時）；高架道路平均車速從36.8公里/小時提高至43.8公里/小時，提升19％。昨天早高峰交通擁堵指數(shù)最高值為6.4（中度擁堵），與同時段數(shù)值8.0（嚴重擁堵）相比下降明顯。
當然，以上的數(shù)據(jù)是2014年錯峰限行措施升級的首日，與以往同期的水平對比，再回到現(xiàn)在，現(xiàn)在的市區(qū)流量堵點主要集中在哪？
高峰時期擁堵路段非浙A已限行
根據(jù)交通91.8駐點杭州交警指揮中心的非常馬力小越介紹：
從以往早晚高峰情況來看，高架板塊主要的堵點還是集中在中河上塘高架，秋石高架以及復興大橋，另外像是錢江三橋以及留石高架，作為第二梯隊，也會有排隊情況，地面道路城西板塊，余杭塘路、文一、文二、文三以及連接景區(qū)的靈溪隧道，還有像是濱江板塊的江南大道、濱康路等，也是早高峰的熱門路段。平峰時段也就是非限行時間，景區(qū)和 商圈周邊的交通流量都還是比較大。
外地車錯峰限行區(qū)域與市區(qū)易擁堵路段簡易對比圖（圖片僅供參考）
新車：上外地牌數(shù)量不少
那么外地車限行，對于車輛銷售有什么影響？從2014年限行升級后，杭州的4S店賣出的車輛有多少是上外地牌的？今天早上我們記者隨即暗訪了幾家杭城不同品牌的4S店，得到了這樣的答復。
帶著指標來看車的客戶，上外地牌不是特別的多，基本占20%。今年的話我們客戶置換的會比較多一點。
我們店外地上牌的比較多，因為搖不到號，大約有60%左右，大多數(shù)都是那個外地牌照， 有時候它搖不到號的話，自己就選擇回老家上牌之類的。
有指標的比較多，上外地牌的大概20-30%左右，很多都是開回五縣市的這種的，比如桐廬、富陽之類的
上外地牌的也有點多，具體單子數(shù)量今天沒有統(tǒng)計過，如果是杭州他有搖到號的話，他們肯定也想要上本地牌。
大家可以從4S店的反饋當中思考一下，那么隨著對外地牌限行的進一步升級，對于杭州車市又會有什么影響呢？
外地牌車主：近半成選擇拍杭州牌
如果對于外地牌限行措施升級，對于買車來說，可能會更不方便了。那么已經(jīng)上了外地牌的本地車主，會怎么辦呢？會如何選擇呢？
前一天，我們的微信杭州交通918做了一個投票調(diào)查，我們來看看調(diào)查的結果：
從投票數(shù)據(jù)可以看出，如果杭州市區(qū)對于限行力度加大，約半數(shù)的現(xiàn)有非浙A牌的車主，會選擇上浙A牌，而約3成的車主，會選擇放棄開車。
北上廣對外地車限行措施一覽
先通過圖片來看看北京、上海、廣州三地對于外地車的限行措施概覽，當然還有一些比較嚴的措施，比如來看北京的限行措施：
與限行的杭州限行措施相比，時間比較長，區(qū)域的范圍也更大。
對比北京、上海、廣州限行措施和地圖各位也可以看看。
限行升級？完全沒必要！
究竟對于非浙A車輛，應不應該加大限行，怎么限行？有關方面的專家吳偉強老師，有話要說——
要去規(guī)定什么時間、什么路段、什么區(qū)域，對非浙A牌照，它是采取限制性的措施的，如果說僅僅是一刀切切下去，我覺得沒有必要。
就我們杭州整個交通狀況來看的話，我認為如果說一定要對這些非A牌照的車輛進行限制的話，那就要去把杭州的最主要的時間段內(nèi)出現(xiàn)的這些堵點去摸清楚，圍繞著這些堵點在來設置道路，區(qū)別化對待會比較好。
如果這么一刀切下去，比如說整個杭州主城區(qū)畫一個什么圈，畫一個什么范圍，這個范圍內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)限制非浙A牌照的車輛進入，延長它的限行時間，甚至整天全部給禁掉，那我覺得這個與杭州正在建設國際化的世界名城，這樣的建設方案和未來的發(fā)展目標我覺得是完全相違背的。
一個城市應該有包容和開放的精神，不要看到非浙A牌照就好像敵人一樣。事實上，交通擁堵或者交通的混亂，更多的是浙A牌照以及我們的電動自行車造成的。
本文為杭州交通918原創(chuàng)稿件
《我的汽車有話說》節(jié)目組
無論怎么限行，我們的目標總是不變的，那就是不堵車！同意的點贊！
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