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汽車大梁是在3000噸以上的大型壓床上沖壓出來的，共三套模具，第一套是落料沖孔，將外形和所有孔一次性沖出，另兩套是將沖片分別成形為左右槽型的縱梁。
在沖片中央有一排等間距的較大孔，是成形時模具導(dǎo)桿進入的定位孔，成形后這些孔就沒有用了。其余大大小小的孔是鉚接橫梁的鉚釘孔、裝配部件的螺栓孔以及管路電線的通過孔等。由于這些孔的應(yīng)用左右并不相同，而沖孔時是一套模具包含了左右大梁所有的孔，所以另一邊就會有孔多余出來。還有一些兩邊都不用的孔可能是裝配或檢驗的工藝用孔。
確實這些多余的孔對大梁應(yīng)力是有益無害的。
不過產(chǎn)量較低的大梁是鉆孔或數(shù)控單個沖孔，那多余的孔就會少很多，畢竟這要浪費工時的
焊接大梁有大小不一的孔有兩個作用，一是減輕大梁的自重，二是防止應(yīng)力集中而導(dǎo)致大梁損壞
車架是汽車中最重要的承載部件，而車架縱梁又是其中的關(guān)鍵零件之一，所以縱梁在汽車上起到重要的承載作用，汽車的邊梁式車架、中梁式車架等均含有縱梁。
結(jié)構(gòu)特點
縱梁通常用低合金鋼板沖壓而成，斷面形狀一般為槽型，也有的做成Z字型或者箱型斷面，如下圖所示。根據(jù)汽車形式的不同和結(jié)構(gòu)布置的要求，縱梁可以在水平面內(nèi)或縱向平面內(nèi)做成彎曲的以及等斷面或非等斷面的。
Z字型縱梁的優(yōu)點是，可以使車架前后等寬，并能保證車架前部容納柴油機飛輪殼及裝在殼上的起動機；其缺點是縱梁與橫梁連接時，需在縱梁上翼面上增加一塊墊板，使在縱梁腹板上裝置有關(guān)總成不太方便。
不同的汽車，其縱梁的布置略有不同，大型貨車的縱梁如兩根平行線一樣布置，中、輕型貨車、轎車和大客車的縱梁，大多數(shù)如下圖所示。
材料與工藝
縱梁的材料通常是低合金鋼，有的直接用槽鋼沖壓成型。一般加工工序分兩類，即先加工孔后成型或先成型后加工孔。
對于剪切型落料，可采用縱剪機和剪板機來完成；若是落料型，則用大型壓力機來完成。
成型有單面折彎型和雙面折彎型。單面折彎型用大型折彎機來完成；雙面折彎型用大型壓力機來完成。
孔加工有多種方法可選，平板上的孔加工通常用3種方法：a、鉆孔型：全部孔由數(shù)臺搖臂鉆床來完成，或由大型數(shù)控鉆床來完成（可以幾塊板疊放一起鉆）；b、沖孔+鉆孔型：主梁上的全部孔和加強梁的腹板孔由數(shù)控沖孔壓力機來完成；成形后以主梁的翼板孔為準鉆出加強梁的翼板孔（主梁和加強梁上孔的重合位置精度較高）；c、沖孔型：全部孔由數(shù)控沖孔壓力機來完成。U形梁上的孔加工通常也用3種方法：a、鉆孔型：全部孔由三面數(shù)控鉆孔生產(chǎn)線或工件回轉(zhuǎn)式單面數(shù)控鉆孔生產(chǎn)線來完成；b、沖孔+鉆孔型：腹板孔由沖孔數(shù)控生產(chǎn)線來完成，翼板孔由雙面鉆孔數(shù)控生產(chǎn)線來完成（翼板孔較少）； c、沖孔型：全部孔由幾臺沖孔壓力機組成的數(shù)控生產(chǎn)線來完成。
彎曲工藝通常由大型壓力機來完成，或者是由專用數(shù)控彎曲機來完成。[1]
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