空客A319機窗玻璃爆裂之謎。
又是空客
“沒有任何征兆，風擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。”上午剛剛經(jīng)歷了生死劫的川航3U8633機長劉傳健，回憶起數(shù)小時前的驚魂一刻依然心有余悸。
毫無疑問，曾經(jīng)“軍轉(zhuǎn)民”的飛行員劉傳健是上午帶領川航3U8633航班逃離鬼門關的頭號英雄。
據(jù)悉，川航A319-100飛機今天執(zhí)行重慶至拉薩航班時，在9800米巡航過程中，右風擋玻璃爆裂，機組立即按程序處置，下高度、減速，帶氧氣面罩，此后飛機于07：42安全落地。
目前，一名副駕駛、一名乘務員有輕微擦傷，無旅客受傷，但可以毫不掩飾的說，這一次劉傳健完成了近年來國內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一次飛機特情處置和緊急著陸。
值得關注的是，此次事件飛機是空客A319客機，飛機編號B-6419，于2011年7月26日首次交付給川航。
雖然川航在劉傳健的“神操作”下勝利大逃亡，但在民航界，空客A319和它的同款“師兄妹”A320、A321上演過一次又一次更加驚心動魄和令人窒息的“劇情”。
2016年6月21日，越南航空一架載有177名乘客和7名機組人員的空客A321-200客機（注冊號VN-A351、航班號VN-1201）在從河內(nèi)飛往芹苴途中，機組人員發(fā)現(xiàn)副駕駛座位旁的擋風玻璃突然破裂，隨后決定在胡志明市緊急降落。20分鐘后，客機安全降落。
無獨有偶，2015年11月11日，俄羅斯航空旗下子公司聯(lián)合遠東航空公司Aurora一架空客A319-100飛機（與川航此架飛機同款）從哈巴羅夫斯克機場起飛前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克機場，在飛機爬升到FL360高度時，駕駛艙內(nèi)機長后側(cè)固定窗出現(xiàn)爆裂，導致機組返航哈巴羅夫斯克機場。
如果說越南航空和俄羅斯航空都僥幸逃過一劫，2015年3月24日，執(zhí)飛德國之翼4U9525航班的空中客車A320型客機的失事就是一場徹頭徹尾的悲劇。
有專業(yè)機師引述消息指出，當局分析黑匣子后發(fā)現(xiàn)飛機曾出現(xiàn)“結(jié)構(gòu)異?！?，懷疑可能是駕駛艙擋風玻璃突然破裂，艙內(nèi)氧氣流失導致機師失去知覺，釀成空難。這理論也解釋了為何客機失聯(lián)后突然急降，機師也沒發(fā)出求救訊號。
從A319到A320再到A321，空客著名的“小胖子”家族屢屢在擋風玻璃上爆出安全隱患，很難讓人理解為偶然事件。
老化OR質(zhì)量？
執(zhí)飛川航3U8633航班的A319客機，幾十年來一直是空客用于和波音競爭的重要機型。
從技術上說，空客A320無疑是先進的。全球主要的航空公司都在使用這一型號的飛機。平均每2秒，世界上就有一架空客A320起飛。
從小型的A318（約100座）到最大的A321（185至220座，取決于艙位設計）都屬于空客A320家族。
具體到A319來看，機身長度33.84米，兩艙載客124人，航程6850公里（配備鯊鰭小翼）。
據(jù)了解，此次事故具體原因尚在調(diào)查，而專家認為飛機風擋玻璃破裂大致有以下幾種原因：
首先是外部物體擊打，如飛鳥撞擊，這種情況常出現(xiàn)在飛機起飛和降落時，根據(jù)劉傳健的說法最先可以排除。
其次是飛機玻璃自身質(zhì)量問題，因飛機內(nèi)外氣壓差過大，玻璃老化承受不住造成破裂，這種情況發(fā)生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。
“倘若破裂后沒有得到及時控制，就會發(fā)展為破碎，同時要求飛機迅速下降到4000米以下，以確保安全，防止情況進一步惡化，這與本次川航玻璃的情況極為相似?！泵窈綄＜姨寡?。
第三就是風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂，這種情況也很難排除。
當然，導致造成風擋脫落還可能包括航材問題，比如劣質(zhì)風擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲等。
蹊蹺的是，在本次川航航班發(fā)生意外事故前，最近一次A檢（小范圍檢查）為4A5，2018年4月12日在昆明完成。
距離最近一次C檢（大范圍檢查）時間也不長，結(jié)果為3C，2017年3月9日外委成都川維完成。飛機當日無保留故障項目。
查詢近15日維修記錄，該機無風擋故障信息。目前已確認破裂風擋為空客原裝件，但詳細情況需進一步調(diào)查。
值得一提的是，該機于2011年7月26日進入川航，截至2018年5月14日，共使用19912.25小時，12920循環(huán)，時間并不長，使用頻率也屬正常，原裝配件發(fā)生爆裂空客難辭其咎。
對此，今日晚間時候，空中客車中國公司回應媒體稱川航飛機玻璃爆裂屬實，根據(jù)中國民用航空局（CAAC）和法國民航安全調(diào)查分析局（BEA）的要求，空中客車已經(jīng)指派專門的技術團隊，為由中國民用航空局主導的事件調(diào)查提供相應支持。
而對于媒體關注的其余更多消息，空客一概回應不便透露。
匪夷所思的是，此前，英國一家科技公司，計劃與空客合作，研發(fā)“透明飛機”：讓乘客坐在機艙內(nèi)，享受360度全外景的感覺，如同翱翔在天際中。
空客自己也打算研發(fā)透明客機。他們的方案是讓飛機透明一半，以及更加未來范。
如今，空客研發(fā)的僅僅6塊玻璃的A319-21系列都屢屢被曝出安全隱患，這款“透明飛機”當真研發(fā)出來又會有幾人敢坐？
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