還真不怕，之前的回答大體說了一下，F(xiàn)-35是有一個叫做健康管理系統(tǒng)的軟件模塊會將每架F-35的運行狀況直接上傳到洛克希德馬丁公司的服務器上，在對戰(zhàn)機故障預警之余也對戰(zhàn)機的不安全行為進行審計。
上個回答說了健康管理系統(tǒng)，那么在這個回答里面W君就重點說說發(fā)動機技術吧。
F-35所使用的發(fā)動機是普拉特惠特尼公司生產(chǎn)的F135發(fā)動機。對應到不同型號的F-35戰(zhàn)機分別為100、400和600型。
在F-35B上這臺發(fā)動機通過離合器接駁了一個升力渦輪風扇。整體的發(fā)動機核心沒有變化。
從工廠現(xiàn)場施工照片中看即便是安裝在非垂直起降的F-35型號上面的F135發(fā)動機也是保留了旁路歧管的，只不過用圓形的蓋子進行了簡單封閉。從這一點看F135發(fā)動機的通用性是相當強悍的。
發(fā)動機最主要的技術有兩點第一是輕量化，第二就是燃燒效率。
先說輕量化，用于F-35A戰(zhàn)斗機上的F135-PW-100發(fā)動機僅僅重1.71噸，就可以提供191.35千牛的推動力。推重比達到了11.46這是一個十分驚人的數(shù)據(jù)。相對于當年用在F-14、F-15、F-16上面的F-110發(fā)動機（最大推力142千牛、1.84噸、推重比7.9）來說就是一個質(zhì)的飛躍了。飛機發(fā)動機的輕量化在于減小結構重量用更薄更輕的材料，但問題來了在高溫高壓下工作的發(fā)動機葉片和噴管能不能承受住發(fā)動機的上千度高溫和巨大的壓力就是一個挑戰(zhàn)。而且在常溫狀態(tài)下的葉片和噴管加熱到高溫狀態(tài)下熱膨脹和離心力的造成的變形是一個沒有發(fā)動機制造經(jīng)驗的企業(yè)所不能掌握的數(shù)據(jù)。眾泰皮尺部不能在高溫高速下進行測量的。
因此即便是將發(fā)動機拆成靜態(tài)的零件也無法進行準確的復制。
第二點燃燒效率，剛剛提到了F135-PW發(fā)動機可以達到191千牛的推力，但是這臺發(fā)動機并不費油，可以做到250克·千牛/秒的油耗，也就是說在最大推力的工作狀況下每秒才會消耗47.75千克的燃料。以F-35A戰(zhàn)斗機8.3噸的載油量來說，可以維持3分多鐘的最大推力。對比F-14的F110發(fā)動機來說，在F-14開到最大加力推力的時候僅僅35秒就會耗光所有7.3噸的機內(nèi)燃料。
發(fā)動機的油耗控制和發(fā)動機結構相關，但更多的在于軟件控制，F(xiàn)135發(fā)動機配套的控油軟件也是極其強悍的。但軍用軟件的破解難度不像我們破解一個軟件加密的序列號那么簡單，也是像重新編寫一樣困難的存在。
因此即便是拿到了F135發(fā)動機對于普通的國家來說如果復制還不如重新制作一款發(fā)動機來得實在。至于性能能不能達到F135那么彪悍就全靠禪意了。
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