米格-19是前蘇聯(lián)米格設計局研制的最后一種傳統(tǒng)后掠翼布局的戰(zhàn)斗機，也是世界上第一種進入批量生產(chǎn)的超音速戰(zhàn)斗機。它爬升快，加速性和機動性好，火力強，能全天候作戰(zhàn)，主要用于空戰(zhàn)，爭奪制空權，也可實施對地攻擊。飛機長14.64米，機高3.89米，翼展9米，最大起飛重量8830千克，最大平飛時速1440千米，飛行高度18.5千米，最大航程2160千米。機載主要設備有通信電臺、高度表、測距機、敵我識別器和雷達等。機上武器裝備有2門30毫米機炮，配彈140發(fā)，掛帶4枚空空導彈或8枚火箭彈及各種炸彈。米格-19飛機多次參加空戰(zhàn)，戰(zhàn)果顯著。
技術參數(shù)
外形尺寸：14.64（機長）×9.0（翼展）×3.89（機高）米。
機翼面積：25㎡。
空重：5447千克。
正常起飛重量：7560公斤。
最大起飛重量：8832公斤。
最大平飛速度：1.36馬赫。
實用升限：17500～17900米。
爬升率：185米/秒。
航程：1390公里（不帶副油箱）。
續(xù)航時間：1小時43分。
載彈量：500千克。
武器系統(tǒng)
米格-19的標準武器是翼根處的兩門N-2323毫米機炮和機鼻S-5火箭彈，右下方的一門N-37D37毫米機炮。其中N-23機炮是由A.紐德曼和A.A.日茨特研制的，每分射速850發(fā)，N-37D毫米機炮射速為每分400發(fā)。米格-19去掉760升副油箱后，其翼下掛架可攜帶50Kg-250Kg范圍內(nèi)的炸彈。此外該機還可掛載帶8枚S-5無制導火箭彈的火箭發(fā)射巢。S-5火箭彈有兩種型號，S-5M是空對空火箭而S-5K是對地攻擊火箭。
此外前蘇聯(lián)曾在一架紅色編號420的米格-19上試驗了另外一種武器配備方式，即在機翼前緣安裝了一個掛架掛載S-5火箭巢。雖然蘇聯(lián)最終放棄了這種方案，但是后來民主德國和中國空軍分別在其米格-19“農(nóng)夫”C和殲-6戰(zhàn)斗機上采用了這種掛架。另一架紅色編號406的米格-19還進行過在翼下副油箱位置安裝特種掛架掛載S-21210毫米火箭彈的試驗。
誕生背景
1950年，蘇聯(lián)政府命令米格設計局研制一種飛行速度能夠超越音速并且航程要大于該設計局以前研制的所有戰(zhàn)斗機的飛機。在此之前，雖然單發(fā)的米格-15LL和一些米格-17的試驗型號可在短時間內(nèi)作超音速飛行，但是它們都無法持續(xù)保持這個速度。于是米格局提出了SM-1雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機的驗證機計劃，該計劃的主要目標是解決如何持續(xù)進行超音速平飛和超音速飛行所帶來的操縱問題，正是這項計劃最終導致了著名的米格-19戰(zhàn)斗機的誕生。
開發(fā)歷程
SM-1（I-340）計劃
從SM-1設計伊始，米格設計局就與前蘇聯(lián)中央流體動力研究院和中央發(fā)動機研究院建立了良好的合作關系。在米格局進行機體設計的同時，亞歷山大.米庫林設計局開始同步進行AM-5渦噴發(fā)動機的研制，這種發(fā)動機可以使戰(zhàn)斗機進行持續(xù)的超音速飛行，并且由于耗油率低，裝備該發(fā)動機的SM-1航程將超過任何一種當時在役的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機。由于這是米格設計局首次在截擊機設計中引入雙發(fā)概念，為了驗證新飛機上的并列雙發(fā)設計，一架標準型米格-17“壁畫”A被改裝成了一架雙發(fā)推進飛機，這就是SM-1原型機。該機最初安裝了兩臺AM-5發(fā)動機，后來換成了兩臺AM-5A發(fā)動機，盡管沒有加力燃燒室，但兩臺AM-5A發(fā)動機的推力要比米格-17F使用的帶加力的單臺VK-1F的推力要大很多，而兩臺AM-5A發(fā)動機的總重卻僅比一臺VK-1F的重量重了88公斤。
1959年底蘇聯(lián)試飛員格利高里·瑟德夫駕駛SM-1在距莫斯科東南56公里的茹科夫斯基飛行試驗中心開始了試驗飛行，試驗結果表明SM-1發(fā)動機推力不足，因此米格設計局決定為飛機更換兩臺新型的帶加力的AM-5F發(fā)動機，這種發(fā)動機單臺推力2,150Kg，加力推力2,700Kg。除了更換新的發(fā)動機，米格設計局還對這加技術驗證機作了其他一些更改，在機身上加裝了2個220升和一個330升的油箱并在后機身增加了一個減速傘艙。
隨后進行的飛行試驗數(shù)據(jù)證明米格局的并列雙發(fā)設計方案是可行的，但同時也發(fā)現(xiàn)了兩臺AM-5F發(fā)動機的推力對于一架真正的超音速戰(zhàn)斗機來說仍然是不夠的。在試驗飛行中，SM-1曾在5,000米高空達到了每小時1,193公里的速度，其爬升率達到了2,438米/分鐘。SM-1共建造了2架，前蘇聯(lián)軍方給它的軍隊編號是I-340。
SM-2（I-360）計劃
1950年7月30日，斯大林在克林姆林宮召開會議討論蘇聯(lián)空軍未來戰(zhàn)斗機的發(fā)展。會議強調(diào)了新一代戰(zhàn)斗機必須比現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機航程更遠。于是米格設計局被要求在米格-17的基礎上發(fā)展一種加大航程的型號（后來發(fā)展成了米格-19），雅科夫列夫設計局也參加了這次會議并接到了研制裝備雷達的雅克-25“閃光”全天候遠程戰(zhàn)斗機的任務。
米格局的新機計劃被賦予了SM-2的設計代號和I-360的軍隊編號。該機的總設計師是阿納托利·布魯諾夫，他的助手洛斯提斯拉夫·貝利雅科夫負責米格設計局內(nèi)參與新機子系統(tǒng)設計的各部門的協(xié)調(diào)工作。
SM-2采用了后掠55o的后掠翼型，兩側(cè)翼根處各裝有一門N-37D37毫米機炮。沃爾可夫領導的武器設計小組負責新機的武器選擇和布局。翼根布局方案的最大好處在于它空出了機鼻處的空間來安裝其它設備。
SM-2與SM-1的區(qū)別有：SM-2的機身加長了1.6米，翼展從9.62米縮短到9.04米，全重由5,210Kg增加到6,820Kg。SM-1的機翼上有3個翼刀（標準的米格-17的機翼），而SM-2只有一個。SM-2的著陸燈從左翼下移到了機鼻下方，主起落架和起落架艙門也作了修改，腹鰭面積有所增大。SM-2還有一個明顯特征是采用了T型水平尾翼。
在解決了SM-2的大部分缺陷后，蘇聯(lián)航空工業(yè)部在1954年2月17日下令批量生產(chǎn)該機，這就是著名的米格-19“農(nóng)夫”戰(zhàn)斗機。蘇聯(lián)航空工業(yè)部給該機的代號是“型號25”，而米格-19僅是其的公眾代號，在官方的生產(chǎn)序列和其他文件上，該機都被稱作“型號25”。
設計特點
采用了整塊玻璃的座艙蓋
米格-19是第一種配備減速傘的米格戰(zhàn)斗機，這種TF-19減速傘被裝在位于左側(cè)尾翼后下方的容器內(nèi)，展開后長4.5米。使用該傘可將著陸滑跑距離由不開傘時的800米縮短到600米。
米格-19采用傳統(tǒng)的鋁質(zhì)蒙皮，機身可分為兩大部件，前一部分由進氣道和其后的管道組成；后一部分通過4個可快速拆卸的螺栓與前一部分連接，這樣就可方便的將其從機翼后部的連接處卸下以進行發(fā)動機和其他系統(tǒng)的維護與檢修。發(fā)動機尾噴口附近的機身蒙皮采用了耐高溫的鋼材。
米格-19翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T鋁合金，機翼前緣后掠角58o在1/4處變?yōu)?5o，每邊機翼上有一個高32厘米的翼刀。飛機的副翼和襟翼由液壓驅(qū)動，襟翼在起飛時展開角為15o，在降落時為25o。
機翼結構
米格-19的起落架采用了常規(guī)的前輪帶轉(zhuǎn)向的三點式布局。主起落架向內(nèi)收起，回收到主翼梁后面的起落架艙中，前起落架則向前回收到位于兩個進氣道之間的起落架艙中。起落架的收放由液壓驅(qū)動，同時有一套后備的氣壓釋放起落架系統(tǒng)。飛機由右發(fā)動機為液壓系統(tǒng)提供動力，雙重冗余的液壓裝置可提供20.67兆帕的壓力。這套液壓裝置可為起落架、襟翼、減速板收放提供動力并可作為飛行控制系統(tǒng)的后備動力。如果兩臺發(fā)動機中的一臺出現(xiàn)故障，另一臺發(fā)動機將自動接替它的工作。
缺陷和優(yōu)勢
由于米格-19在服役初期曾多次出現(xiàn)空中爆炸事故，接連導致了多名飛行員的喪生。因此在前線航空兵和國土防空軍中，該機很快便贏得了一個綽號――“寡婦制造者”，由于這些爆炸來得非常突然，飛行員往往來不及通知地面發(fā)生了什么情況便已喪生，所以在很長時間內(nèi)找不到事故的原因。最后才發(fā)現(xiàn)原來是兩臺并列安裝的AM-5B發(fā)動機不斷加熱安裝在發(fā)動機下方的機身油箱，結果導致其爆炸。隨后米格局通過在油箱和發(fā)動機間采用隔熱金屬板的方法解決了這個問題。
其他幾架損失的米格-19則是因為飛行員的操作失誤引起的，相比米格-15“柴捆”和米格-17“壁畫”而言，米格-19需要飛行員有很高的駕駛技術，尤其是在超音速飛行時，飛機變得極難操縱。雖然蘇聯(lián)人知道米格-19存在著這個缺陷，但是還是開始了批量生產(chǎn)并裝備了蘇聯(lián)空軍，這樣做的直接后果便是付出了許多蘇聯(lián)飛行員的生命作為代價。
米格-19“農(nóng)夫”A存在的另一個問題是當后機身的兩塊減速板打開時，減速板后面會產(chǎn)生一個低壓區(qū)，使得氣流在水平尾翼下發(fā)生紊動而導致飛機產(chǎn)生劇烈的顛簸。
雖然存在著諸多問題，但不可否認的是作為那個年代戰(zhàn)斗機，米格-19擁有非凡的爬升率。米格-19可以在1分06秒內(nèi)爬升到10,000米高度，爬升到15,000米也僅用3分30秒，其升限為17,500米，在10,000米高度，速度可達1,451公里/小時。米格-19出色的爬升率將與其同一時代出現(xiàn)的西方戰(zhàn)斗機遠遠甩在了后面。例如米格-19最直接的對手――F-100“超佩刀”戰(zhàn)斗機要花將近4分鐘才能爬升到10,500米高度。米格-19在最大速度、爬升率和升限上都超過了比其晚服役4個月的F-100戰(zhàn)斗機，并且F-100還比米格-19重大約73％。這是歷史上蘇聯(lián)的主力戰(zhàn)斗機首次在性能上全面超越它的美國對手。
主要機型
Mig-19先后有16種改型，大部分未量產(chǎn)，只是用來測試不同的電子火控和武備系統(tǒng)，真正大量生產(chǎn)和比較有趣的改型有如下幾種：
Mig-19S型，北約稱為其“農(nóng)夫”C。改進了電子設備，換裝了發(fā)動機，速度和航程都有所提高。
Mig-19P型，北約稱為其“農(nóng)夫”B，是安裝有雷達的截擊機。
Mig-19PM型，北約稱為其“農(nóng)夫”E，所有機炮均被取消，裝RP-2U火控雷達于進氣道上端及隔板中央，掛4枚K-5空空導彈。57年10月開始大量生產(chǎn)。
Mig-19SV型，為了打美國U-2等高空偵察機而發(fā)展的改型，機翼面積增大兩平方米，拆除兩門翼根機炮及飛行員座椅后的裝甲，專為飛行員研制了新的抗荷服和頭盔。實用升限19000米。
Mig-19R是Mig-19S的偵察型，只生產(chǎn)了很少的數(shù)量。這種晝間偵察機安裝了AFA-39偵察相機。
聯(lián)系客服
