發(fā)現(xiàn)思想力 成就影響力
近期，有消息稱美團外賣將加入服飾電商訂單配送的大軍。美團外賣人員接單后前往海瀾之家線下門店拿貨，并承諾一小時送達。 滴滴開始招募騎手加入滴滴配送，決定從4月1日正式上線外賣配送，將進入全國九大城市。 餓了么則表示，將跳出單一的食品外賣領域，投入更多資金建立即時配送系統(tǒng)。 此外，閃送、云鳥配送、順豐、“三通一達”、宅急送等也紛紛入場即時物流，混戰(zhàn)已經(jīng)打響。
隨著物流業(yè)的發(fā)展，快遞送貨時間雖然已經(jīng)實現(xiàn)了次日達或者當日達，但隨著線上線下的進一步融合，我們往往期待更快的配送速度。此時，一批以高品質(zhì)和便利化的用戶體驗為中心的即時物流應運而生，即不經(jīng)過倉儲和中轉(zhuǎn)，直接從門到門的送達服務。
即時物流概念最初主要定位于外賣市場，隨著新零售消費渠道的下沉，這一格局被打破，即時物流的市場被無限挖掘，囊括了外賣、生鮮、快遞末端、商超等。
阿里、京東、美團、滴滴，他們紛紛從自身優(yōu)勢領域開始切入到末端即時配送領域，似乎一夜之間，即時物流就成為了新零售的標配，各大巨頭的即時物流布局也各具特色。
阿里的提出的是新零售物流，指通過數(shù)據(jù)算法、智能供應鏈和人工智能等技術，充分融合線上和線下的人貨場。購物完成后，通過各前置倉、商場門店、便利店發(fā)出商品，在30-120分鐘內(nèi)送抵消費者手中，從而形成一個3公里范圍內(nèi)的理想生活圈，其代表就是盒馬鮮生，已在7個城市開設了29家門店。
強大的技術支撐是阿里即時物流的突出優(yōu)勢，再加上傳統(tǒng)菜鳥物流強大的供應鏈保障，形成了超過其他企業(yè)的自主能力，標志著以門店發(fā)貨為代表的新物流時代已經(jīng)到來。
和阿里相比，京東的物流理念更加簡單直接，卻也收獲了很好的效果。京東花大力氣打造自己的生鮮電商平臺京東到家，該平臺目前入駐了永輝超市、沃爾瑪?shù)缺姸嗥放粕坛?，實現(xiàn)線上購物超市直發(fā)的即時物流模式，通過線上線下的高度融合，來消除物流時間成本，化解了物流瓶頸。
常被稱為發(fā)展看不到邊界的美團，物流基因也并不比其他企業(yè)弱。從2017年3月美團上線跑腿服務時開始，美團已經(jīng)正式成為同城即時配送領域的一員了?？梢哉f外賣是最能歷練平臺配送速度的業(yè)務之一，這也造就了以美團為代表的外賣平臺，在即時物流領域的先天優(yōu)勢。
依托在外賣領域的既有優(yōu)勢，圍繞用戶最常購買的品類，如小吃、咖啡奶茶、啤酒、果蔬以及日用品等，美團開啟了自己別具一格的即時物流配送業(yè)務。
實際上，即時物流的極速在這里并不僅僅是指最后一公里或者最后100米的配送，而是如何做到讓消費在整個交易環(huán)節(jié)的末端，商家能以最快的速度，最高的效率，完好無損地配送到客戶的手中。各家利用自身的既有優(yōu)勢，選擇了不同的發(fā)展路徑和入場姿態(tài)，我們可以將之概括為幾大典型的代表模式：
一是阿里的“菜鳥模式”，即菜鳥宣稱的門店發(fā)貨，分鐘級的配送，這實質(zhì)上是一種門對門的物流模式。這一選擇離不開長期電商運營形成的與傳統(tǒng)物流的密切合作，菜鳥網(wǎng)絡總裁萬霖將它稱之為物流行業(yè)的“換道超車”。
另一代表就是京東的“前置物流倉+即時配送”模式，倉儲物流的無縫對接保證了效率和成本的平衡。自建倉儲的成本不菲，但完全自主的物流源頭，對于成本控制和服務品質(zhì)都將提供一流的保障。以無人倉庫和無人機配送為亮點，成功吸引了廣大消費者，從一線城市逐步滲透到二三線城市發(fā)展，形成了相較其他企業(yè)更廣泛的影響力，在中小經(jīng)銷商、批發(fā)商群體中具有更大的參與度。
此外，還有一類是以順豐為代表的“縮短配送距離+提升運輸速度”模式。順豐有“順豐嘿客”，圓通有“媽媽店”，韻達快遞在各地便利店中開設“迷你店”等，形式雖有不同，但都更偏向于簡單加速類模式。
透過激烈的競爭我們發(fā)現(xiàn)，即時物流已經(jīng)成為推動線上與線下一體化進程的核心要素，幫助線上的互聯(lián)網(wǎng)力量和線下的實體店終端形成真正意義上的合力。
物流在商流中的地位也發(fā)生了根本性變化，從原來服務于商流，到現(xiàn)在拉動商流，重要性越發(fā)凸顯。京東集團副總裁、京東物流規(guī)劃發(fā)展負責人傅兵日前指出，零售前端將因為即時物流的發(fā)展發(fā)生天翻地覆的變化。有專家評價說，阿里和京東的物流打法越來越相似，而以順豐為代表的傳統(tǒng)物流企業(yè)孰優(yōu)孰劣，現(xiàn)在還無法判斷。
優(yōu)勢與痛點并存：
核心競爭力成勝負關鍵
按照市場競爭規(guī)律，即時物流既然面臨激烈競爭，淘汰也會是必然。只有真正具備核心競爭力的企業(yè)才能立足這個行業(yè)。不論是傳統(tǒng)物流企業(yè)，還是紛紛入場布局的各大巨頭，解決痛點、發(fā)揮優(yōu)勢成為了決定即時物流這場競爭的關鍵。具體而言，即時物流市場的未來發(fā)展路徑，還需要從以下三個方面深入思考。
1
速度不是唯一指標
細分體系有待建立
做即時物流平臺，速度一定是關鍵要素。這也是為何很多即時物流平臺從配送外賣起步，因為外賣是最能歷練平臺配送速度的業(yè)務，這也造就了以美團為代表的外賣平臺，在即時物流領域的優(yōu)勢。
但是，一味求快會對其他要素造成沖擊，例如成本、服務、品牌等可能被忽略，而提升物流和服務的質(zhì)量是進一步增強企業(yè)競爭力的核心。清華大學互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成就認為，目前雖然一些平臺已經(jīng)建立起來，但資金成本很高，體驗也因為分散化而難以統(tǒng)一提升，即時物流真正的成長和完善，離不開行業(yè)標準和市場細分體系的進一步建立。
2
雞蛋不能放在一個籃子里
“C端”市場潛力大
目前，大多數(shù)即時物流平臺都依托于三大外賣平臺，隨著競爭的加劇，即時物流平臺的多元化拓展勢必成為提升核心競爭力的關鍵一環(huán)，而不能把雞蛋都放在一個籃子里。
據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，新達達和點我達在業(yè)務拓展方面表現(xiàn)突出。新達達業(yè)務來源不僅有京東到家、京東商城，還有大量線下商戶；而點我達也匯集了線下商戶、菜鳥網(wǎng)絡、淘寶便利店和餓了么等外賣平臺。多渠道、多元化的拓展，使得企業(yè)能夠在面臨激烈競爭的時候分散風險，實現(xiàn)營收的穩(wěn)定。
但是，以點我達和新達達為代表的接入B端商家的模式，雖然頻率相對較高、訂單集中且穩(wěn)定、有助于即時物流平臺建立基礎運力，但缺點也比較凸顯，即業(yè)務量雖然大，但是利潤率卻較低。
而以菜鳥和閃送為代表，直接為普通客戶為對象的C端市場則潛力巨大。雖然頻率相對較低、訂單分散且隨機、供和需的撮合交易成本很高，但是客單價高是硬道理。即時物流即將迎來下半場，“C端”廝殺已經(jīng)開始。
3
技術仍然是重要的核心競爭力
同城即時物流在本質(zhì)上跟傳統(tǒng)物流配送要解決的問題是一樣的，就是降低成本、提高效率。而解決這樣一個成本和效率問題是需要模式和技術的創(chuàng)新。
算法大數(shù)據(jù)是即時物流技術不可或缺的技術根本，比如點我達目前壓力平衡、無分區(qū)的技術點智能調(diào)度。另外，技術點不是獨立的，整條業(yè)務體系每個業(yè)務環(huán)節(jié)都需要技術點的協(xié)同作戰(zhàn)。
配送平臺作為后端，訂單來源是維持平臺運作的先決因素。訂單的穩(wěn)定會影響到配送員和服務的穩(wěn)定性。即時物流平臺需要保有訂單的來源和運力供需平衡，一旦訂單的不穩(wěn)定就會導致運力的流失。而與大平臺進行戰(zhàn)略合作，保有穩(wěn)定訂單來源是一個重要方式，比如點我達與餓了么、達達跟京東。大平臺有穩(wěn)定的訂單來源，它們有即時物流的需要，而平臺恰恰能提供匹配的物流能力，因此雙方可以通過戰(zhàn)略合作達到雙贏。
具體來看，即時物流離不開人工智能、GPS+GIS定位、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能手機等技術的支撐：
人工智能能預測運力需求，提高配送效率，智能調(diào)配訂單，降低資源浪費。
大數(shù)據(jù)能夠積累配送單量、路線、時間等數(shù)據(jù)。
GPS+GIS定位協(xié)助配送員完成路線規(guī)劃，實時監(jiān)督配送員。
移動互聯(lián)網(wǎng)為實時信息傳遞提供通路。
智能手機將線下配送員納入到共享信息環(huán)境。
此外，倉儲一體化、智能分單、生物識別技術、無人貨架、無人支付技術、區(qū)塊鏈技術等也影響著即時物流的發(fā)展。它們不僅可以提高貨物分派效率、精確為用戶畫像、分析消費者的潛在需求、提供精準服務，而且能夠提升消費者購物體驗、保證物流的極速、準時，并起到降本增效的作用。
總體來看，即時物流行業(yè)已經(jīng)進入比拼內(nèi)功的時候，通過技術應用的不斷優(yōu)化，將來必定能夠給用戶帶來更好的物流體驗，讓消費者最大程度地享受技術帶來的紅利。
編輯：楊胡賢哲
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