如果你買了一張彩票，有人告訴你絕對(duì)要中100萬(wàn)，可開獎(jiǎng)了之后發(fā)現(xiàn)才70萬(wàn)，你的心態(tài)是什么？
很多人是失望，然后有點(diǎn)怨氣，說(shuō)好的中100萬(wàn)呢，可多少人想的是：我中獎(jiǎng)了？！
最近有些人，就和這個(gè)神似，中獎(jiǎng)了但因?yàn)闆]中100萬(wàn)，心態(tài)有點(diǎn)崩。
“廣東交通十四五規(guī)劃”出爐了，里面有幾點(diǎn)非常亮眼的說(shuō)法，尤其對(duì)大家一直翹首以盼的深珠通道有了新動(dòng)向。
規(guī)劃中沒有提及伶仃洋通道的具體方案，但明確了未來(lái)它將以“鐵路功能”為主。
很多人就開始臆測(cè)，深珠通道未來(lái)依舊是以“鐵路”為主，也就是說(shuō)很可能只是高鐵和城際，說(shuō)好的公鐵兩用，如今只有鐵路，沒有了公路，那珠海還吃香嗎？唐家灣北圍又還可以買嗎？
我突然有點(diǎn)啞笑，大家關(guān)注點(diǎn)真不到點(diǎn)上。
這是交通規(guī)劃，雖然提及但還不是確定的規(guī)劃，后續(xù)具體怎么定，還得等確定性消息。
而且這次提及伶仃洋通道，是和“雙Y”一起出現(xiàn)的，在規(guī)劃中明確提出：研究深圳經(jīng)港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發(fā)揮港珠澳大橋作用。
也就是說(shuō)港珠澳大橋?qū)?huì)通過改造，從原來(lái)的“單Y”變成“雙Y”。
有關(guān)單Y和雙Y其實(shí)爭(zhēng)論很久，我們?cè)谌ツ甑奈恼乱灿性敿?xì)分析，早在設(shè)計(jì)港珠澳大橋的時(shí)候，深圳就提出雙Y模式，要求自己也要參與，西邊要連接珠海和澳門，東邊要聯(lián)系深圳和香港，但因?yàn)槌鞘懈?jìng)爭(zhēng)的原因，那次建設(shè)沒帶深圳玩。
所以深圳其實(shí)一直“耿耿于懷”，畢竟深圳不是沒有實(shí)力，花上幾百上千億去做一條橋?qū)τ诂F(xiàn)在的深圳并不是難事，而且現(xiàn)在ZZ局勢(shì)大環(huán)境變了，大灣區(qū)核心、社會(huì)主義先行示范區(qū)的深圳必須得有一條連接西邊的橋。
深圳先是自己玩了，深中通道已經(jīng)是確定了，并且在2024年就會(huì)通車運(yùn)行，但這次又再次提出“雙Y”模式，因?yàn)樯钲谑侨缛罩刑?，也成為灣區(qū)11城中最具備外溢能力的城市。
之前港珠澳大橋已經(jīng)建設(shè)完成并通車，但實(shí)際上卻沒有開放式投入使用，成本多效益低，基本處于閑置的狀態(tài)。
這次雙Y模式就是希望通過修建深圳連接線，讓深圳和港珠澳大橋連接，這樣每年可以有百萬(wàn)輛深圳的車可以通過蛇口半島連接港珠澳大橋，直接到達(dá)珠海。
一旦雙Y確定，就是利好珠海，之前橫琴粵澳合作區(qū)出臺(tái)，說(shuō)是利好橫琴，其實(shí)也是利好珠海全域。
橫琴要面向澳門服務(wù)澳門，同樣也是珠海積極融入灣區(qū)發(fā)展的信號(hào)，之前我們的預(yù)判是以珠海的實(shí)力再加上這樣的地理環(huán)境，一定會(huì)有利好政策會(huì)鋪面而來(lái)。
也千萬(wàn)別小看雙Y的規(guī)劃，一條橋連接有3個(gè)重磅城市，3中貨幣制度，這是前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者的安排。
而珠海又是灣區(qū)西部唯一一個(gè)能和3個(gè)重磅城市接上線的城市，這樣的城市價(jià)值絕對(duì)是無(wú)可估量的。
這次規(guī)劃中也明確提及了深珠通道。
具體是研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道，謀劃深圳至中山城際鐵路。
之前坊間一直說(shuō)是深珠通道將是“雙向8車道+4條軌道”的復(fù)合體，如今沒提公路，只提及了軌道交通，這是深珠通道的利空？
這就是明明你以為你中了100萬(wàn)，結(jié)果中了70萬(wàn)，你竟然沉浸在預(yù)期的失落中，而不是中獎(jiǎng)的快樂。
我們從規(guī)劃中，要明確2點(diǎn)。
1、深珠通道一定會(huì)批復(fù)，現(xiàn)在是再一次明確，只是究竟以何種方式落地，還在細(xì)節(jié)探討。
從無(wú)到一定有，這就是確定性利好。
2、軌道交通比公路優(yōu)勢(shì)更大。
退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，如果深珠通道就確定只有軌道交通，而沒有公路，難道就是利空？
此前深中通道就是公路橋，大家都猜測(cè)通橋后過路費(fèi)在8-90元左右，來(lái)回一趟就是160-170萬(wàn)，都覺得這樣的通勤成本太高，每日通勤不現(xiàn)實(shí)。
深珠通道兼顧成本和時(shí)間的問題，考慮以軌道交通建設(shè)，其中2條軌道走高鐵，2條軌道走地鐵，這樣的功能能和深中通道打配合，同時(shí)功能更完備。
而軌道交通最大的優(yōu)勢(shì)除了成本還有時(shí)間效率，以后從前海灣站直接到珠海北圍只要15分鐘，最大的利好就是珠海北站所在的北圍，這樣的政策還不夠王炸？
深中通道只能通汽車，而不能通行軌道交通，而深珠則是通行軌道，日后會(huì)不會(huì)再通行汽車，其實(shí)確定性方案未出。
但就軌道交通也已經(jīng)是非常強(qiáng)勁的利好，之前深中通道批復(fù)，上漲勢(shì)頭有多足大家也都感受到了。
大家千萬(wàn)別被前期預(yù)期所影響，而忽略了確定性的利好，珠海一定有價(jià)值，而北圍在深珠通道長(zhǎng)期利好之下，也一定有爆發(fā)價(jià)值。
珠海這座城市的價(jià)值，其實(shí)我們說(shuō)過無(wú)數(shù)次，小而美，但小而強(qiáng)才是珠海的野心。
親香港臨澳門，無(wú)敵的地理位置優(yōu)勢(shì)，再加上市區(qū)綿長(zhǎng)的海岸線，高新產(chǎn)業(yè)聚集，灣區(qū)無(wú)比關(guān)注。
這次廣東省交通十四五規(guī)劃出臺(tái)，最大的亮點(diǎn)其實(shí)是推動(dòng)都市圈軌道交通連接。
這一切都是為了發(fā)展粵港澳大灣區(qū)，也都是為了以后城市發(fā)展的形態(tài)做鋪墊。
以深圳為核心中軸，以增強(qiáng)軌道交通、公路等連接貫通性為重點(diǎn)，建設(shè)廣州、深圳、珠江口西岸為重點(diǎn)發(fā)展方向的1小時(shí)通勤都市圈。
在灣區(qū)11個(gè)城市中，目前最受政策關(guān)愛、最有人口、資源、資金外溢實(shí)力的，一定是深圳，只要和深圳接上線，不動(dòng)產(chǎn)的價(jià)值就會(huì)大大拔高。
這是前幾年中山馬鞍島房?jī)r(jià)飆漲的邏輯，也是我們持續(xù)看好珠海北圍價(jià)值的長(zhǎng)線邏輯。
現(xiàn)在看來(lái)，交通規(guī)劃已出，剩下就是批復(fù)+細(xì)節(jié)的敲定，但記得：珠海在這次規(guī)劃中提及的次數(shù)很多，深珠通道會(huì)批復(fù)，利好會(huì)接踵而至，而我們要做的就是堅(jiān)定持有有價(jià)值的資產(chǎn)，坐等價(jià)值拉升。
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