隨著人口向大都市集聚，軌道交通作為中心城市、都市圈和城市群發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也迎來了大發(fā)展的機遇。多個城市將軌道裝備產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展方向，并提出千億級的目標。
隨著人口向大都市集聚，軌道交通作為中心城市、都市圈和城市群發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也迎來了大發(fā)展的機遇。多個城市將軌道裝備產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展方向，并提出千億級的目標。
未來我國軌道交通運營里程將超萬公里
我國的城市軌道交通包括：地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮和市域快軌等類型。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，全國軌道交通運營線路149條，增加25條，運營線路總長度4484.2公里，增加756.7公里；
其中，地鐵線路124條、3976.9公里，輕軌線路6條、203.0公里。城市客運輪渡運營航線92條，減少20條，運營航線總長度434.9公里，減少70.1公里。軌道交通完成183.05億人，增長13.3%，運營里程5.07億列公里，增長17.1%。
截止至2017年，全國有32個城市開通了軌道交通，2017年新開通2個。擁有軌道交通車站3040個，增加572個；運營車輛28125輛，增長18.2%。2018年上半年，我國9個城市10條城市軌道線路開通運營。
截止至2018年我國城市軌道交通運營里程突破6000公里。預(yù)測2019年我國城市軌道交通運營里程將達7160公里，并預(yù)測在2022年我國城市軌道交通運營里程將突破萬公里。
軌交規(guī)模擴張帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間
2019年3月21日召開的廣州市政府常務(wù)會議審議通過了《廣州市推動軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年(2019-2021年)行動計劃》(下稱《三年行動計劃》)，提出到2021年，全市軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1200億元，力爭2023年實現(xiàn)產(chǎn)值1800億元。
這意味著廣州又將產(chǎn)生一個新的千億產(chǎn)業(yè)。
《三年行動計劃》提出的主要任務(wù)涵蓋多個方面。在培育壯大企業(yè)主體方面提出，打造一批行業(yè)龍頭和骨干企業(yè)，組建具備規(guī)劃設(shè)計、投融資、建設(shè)、裝備制造、運營等全過程全產(chǎn)業(yè)鏈總承包能力的實體平臺。
此外，廣州將深化國有企業(yè)改革發(fā)展，明確評價標準，建立國有企業(yè)科研投資指引和容錯機制，加強對國有企業(yè)服務(wù)國家戰(zhàn)略的考核，探索牽頭組建大灣區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)集團。
今年1月，廣州市正式印發(fā)《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃(2018-2035年)》，未來廣州將形成2000公里左右的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)據(jù)顯示，目前廣州城市軌道交通運營里程為478公里，也就是說，未來每年廣州將增加90公里的城市軌交里程。按照一公里8億元測算，則一年在城市軌交的投資需要約700億元。
廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經(jīng)記者分析，廣州軌道交通建設(shè)的規(guī)模越來越大，從現(xiàn)在的400公里增長到2000公里，相當(dāng)于翻了幾倍。如此龐大的建設(shè)規(guī)模，本身也為軌道交通產(chǎn)業(yè)帶來巨大發(fā)展空間，比如在硬件方面，包括了車廂、盾構(gòu)機等生產(chǎn)企業(yè)。而在軟件方面，包括了很多信息化、智能化系統(tǒng)的企業(yè)。
華南城市研究會會長、暨南大學(xué)教授胡剛對第一財經(jīng)記者分析，地鐵車輛從最開始從國外進口，到后來已經(jīng)都是國產(chǎn)化了。以廣州的軌道車輛生產(chǎn)為例，光是滿足廣州自身的需求，就是很大的產(chǎn)量，與此同時，還有部分供應(yīng)到其他城市。
再比如，3月1日晚間，佳都新太科技股份有限公司發(fā)布公告稱，全資子公司廣州新科佳都科技有限公司收到廣州公共資源交易中心發(fā)來的中標通知書，確定新科佳都為廣州市軌道交通十一號線及十三五新線車站設(shè)備及運維服務(wù)采購項目的中標單位。
此次中標項目建設(shè)為2019~2023年，涵蓋了廣州市在建及規(guī)劃待建的十一號線、十號線、十二號線、十八號線等多條新建線路和線路延長線，線路全長279.3公里，覆蓋站點140個，中標金額高達人民幣118.9億元，是新科佳都2017年收入43億元的275%。而新科佳都也是目前唯一一家擁有自動售檢票系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等四大智能軌道交通核心技術(shù)的企業(yè)。
不僅是廣州，隨著我國人口向一二線大城市集聚，中心城市的軌道交通規(guī)模也迅速擴張。
2019年，深圳迎來地鐵建設(shè)“井噴”期，共有地鐵三期、四期工程的14條線路(含延長線，不含4號線北延段)約273公里項目同時在建，總投資超過2600億元，創(chuàng)歷年之最。根據(jù)最新的規(guī)劃方案，到2035年，深圳將擁有33條地鐵線路，計劃總里程1335公里，是目前已開通長度的4.7倍。
同樣的，到2022年前，杭州將形成“10條軌道普線+1條軌道快線+2條市域線”共計13條線路的城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)，總長度達516公里，實現(xiàn)十城區(qū)全覆蓋。這也意味著杭州的軌道交通規(guī)模將增長4倍左右。
胡剛說，我國大城市的發(fā)展正經(jīng)歷一個巨大變化，即由汽車時代向軌交時代轉(zhuǎn)變，這個轉(zhuǎn)變比歐美要快很多。目前我國城區(qū)人口四五百萬級別及以上的城市，以后主要的交通方式就是軌道交通。
多城打造千億軌交裝備產(chǎn)業(yè)
除了城市軌道交通外，市郊鐵路、城際鐵路、高鐵也迎來了巨大發(fā)展空間。尤其是隨著中心城市與周邊地區(qū)的聯(lián)系日趨緊密，“中心城市-都市圈-城市群”的格局正引領(lǐng)帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。
今年2月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見》(下稱《意見》)，提出到2022年，中國都市圈同城化取得明顯進展；到2035年，現(xiàn)代化都市圈格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈，并要求放開放寬除個別超大城市外的城市落戶限制。
而打造都市圈，交通是基礎(chǔ)，軌道交通更是重中之重。《意見》提出，要打造軌道上的都市圈。統(tǒng)籌考慮都市圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)建以軌道交通為骨干的通勤圈。在有條件地區(qū)編制都市圈軌道交通規(guī)劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”。探索都市圈中心城市軌道交通適當(dāng)向周邊城市(鎮(zhèn))延伸。
軌道交通不僅有地鐵，還有高鐵、普鐵、城際鐵路等，是一個十分龐大的體系，軌道裝備將是非常大的一個產(chǎn)業(yè)鏈。在我國軌道交通建設(shè)的熱潮之下，未來軌交產(chǎn)業(yè)鏈至少可以延續(xù)二三十年的時間。這些產(chǎn)業(yè)不僅能滿足國內(nèi)的需求，有些還能出口國外。
因此，軌道裝備產(chǎn)業(yè)也成為很多城市重點發(fā)展的方向。
比如，軌道交通產(chǎn)業(yè)是江蘇常州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的支柱產(chǎn)業(yè)之一；江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園的目標是打造成為長三角千億級軌道交通基地。
再比如，株洲是我國國家軌道交通裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，也是國內(nèi)最大的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展集聚區(qū)。2015年，株洲軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值首次突破1000億元，這也是我國首個千億軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)集群。
株洲市提出，將力爭到2020年，建成現(xiàn)代軌道交通科技城、實現(xiàn)產(chǎn)值2000億元以上，打造世界一流的軌道交通裝備研發(fā)中心、世界一流的軌道交通裝備智造中心、全國最大的軌道交通產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心。
2018年，青島城陽區(qū)域內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達到850億元，形成了完整的高速列車及軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)業(yè)集群，在軌道交通車輛、關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)備等方面的研發(fā)能力處于全球領(lǐng)先地位。到2022年，城陽將力爭軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值突破1300億元。
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