圖為中國臺灣THSR高鐵，排名第十。臺灣高鐵最初是引進(jìn)西門子的技術(shù)，但是剛開始建設(shè)沒有多久，1998年德國ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。后來便趕緊改道，轉(zhuǎn)而引進(jìn)日本新干線。所以，臺灣高鐵是日歐技術(shù)的復(fù)合體。
第九，土耳其高鐵。土耳其2003年開始建設(shè)高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期2009年3月13日通車。二期工程有中國鐵建公司參與建設(shè)，2014年7月25日正式通車，是中國建設(shè)的首條國外高速鐵路。
第八，英國HST高速列車。英國是世界鐵路的誕生地，二戰(zhàn)前很多鐵路速度紀(jì)錄都是英國創(chuàng)立的。二戰(zhàn)后，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發(fā)展，鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。
第七，韓國KTX高鐵，引進(jìn)的法國TGV車輛技術(shù)，與韓國現(xiàn)代Rotem技術(shù)合作。
第六，意大利高速鐵路。意大利是緊隨日本，世界上第二個開工建設(shè)高鐵的國家?？梢獯罄怂囆g(shù)氣息過于濃厚，喜歡率性而為，這條不到300公里的鐵路花了22年才完工。
第五，西班牙AVE子彈火車。西班牙也是高鐵大國，開始高鐵技術(shù)是采用法國TGV的技術(shù)，又采用了德國ICE的技術(shù)。
第四，德國ICE。二戰(zhàn)前，毫無疑問德國是世界上鐵路高速化的引領(lǐng)者，1933年創(chuàng)造的時速230公里的世界紀(jì)錄直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。
第三，法國TGV。1964年10月1日，日本新干線開通時，法國人非常不屑一顧，認(rèn)為日本新干線沒有什么新技術(shù)。
第二，日本新干線。日本是世界高鐵的創(chuàng)始國，世界上第一條高鐵東海道新干線于1964年正式開通，開世界風(fēng)氣之先。
第一，中國和諧號CRH。對于日歐而言，中國高鐵是后來者，但在排名時，國人還是把中國高鐵排在第一——不僅僅是因?yàn)橹袊?.6萬公里的總里程，超過其他所有國家高鐵里程的總和，更因?yàn)槲覈淖兞烁哞F這種交通工具的命運(yùn)，讓高速鐵路從一個小眾的交通工具走向大眾普及。
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