今天上午（4月9日）
漕寶路快速路新建工程正式開(kāi)工
這條東西向的大動(dòng)脈
將連接嘉閔高架、中春路、
外環(huán)、虹莘路、中環(huán)
將使得閔行中北部地區(qū)市民
多一條出行的路徑
漕寶路快速路新建工程位于松江區(qū)、閔行區(qū)和徐匯區(qū)交界處。工程主線西起嘉閔高架立交，東至漕寶路桂平路交叉口，全長(zhǎng)約7.2千米。漕寶路地面道路改建工程西起漕寶路S20外環(huán)公路交叉口，東至漕寶路桂平路交叉口，全長(zhǎng)約4.01千米。
漕寶路快速路工程示意圖
主線地道和高架道路為城市快速路，設(shè)計(jì)車速60千米/小時(shí)，采用雙向6車道通行規(guī)模。改建地面漕寶路為城市主干路，設(shè)計(jì)車速50千米/小時(shí)，采用雙向6快2慢通行規(guī)模。
全線與嘉閔高架、S20公路和中環(huán)快速路設(shè)置3處互通立交，以及中春路西側(cè)、合川路東側(cè)和蓮花路西側(cè)共設(shè)置3對(duì)出入口匝道。
效果圖
嘉閔立交效果圖
外環(huán)立交效果圖
中環(huán)立交效果圖
漕寶路快速路是服務(wù)于虹橋商務(wù)區(qū)的快速集散交通，該通道的建設(shè)對(duì)于市域骨干路網(wǎng)完善、沿線地區(qū)交通環(huán)境提升、服務(wù)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義，并將支撐虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐可持續(xù)發(fā)展。
漕寶路是上海的一條老馬路，1936年就開(kāi)始修筑了，當(dāng)時(shí)以該路東端的漕河涇鎮(zhèn)和西端的七寶鎮(zhèn)各取一字來(lái)進(jìn)行命名。目前的漕寶路，已經(jīng)成為市區(qū)西南部的一條交通干道，跨徐匯區(qū)和閔行區(qū)，它東起漕溪路、滬閔路、龍漕路口，西至七寶鎮(zhèn)接滬松公路。道路兩側(cè)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟，早晚高峰時(shí)段擁堵已成為常態(tài)。以七寶區(qū)域?yàn)槔咻仿贰⑿骆?zhèn)路這兩條南北向的道路上會(huì)匯入漕寶路，兩個(gè)路口車多、人多，車水馬龍，顯得十分擁堵。
在軌道交通方面，漕寶路沿線有12號(hào)線的桂林公園站、虹漕路站、虹梅路站；9號(hào)線的星中路站和七寶站。
“漕寶路實(shí)現(xiàn)'快速化’之后，原先從嘉閔高架到中環(huán)，走漕寶路地面道路大概需要半小時(shí)，建成后將縮短至5-10分鐘?！遍h行區(qū)交通委重大辦陸家駿告訴記者，漕寶路快速路項(xiàng)目建成后將有效連接嘉閔高架與中環(huán)，建立東西向快速化通道，不僅緩解了七寶、古美、莘莊等閔行中北部地區(qū)交通擁堵情況，還有效分流G50滬渝高速公路入城段和延安路高架的車輛。
漕寶路快速路是虹橋樞紐外圍“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)的“南橫通道”（“一縱”為已建成的嘉閔高架，另外“兩橫”為已建成的北翟路高架和崧澤高架路），通道的建設(shè)對(duì)于完善市域骨干路網(wǎng)、支撐虹橋商務(wù)區(qū)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
根據(jù)《虹橋國(guó)際開(kāi)放樞紐建設(shè)總體方案》確定的“一核兩帶”發(fā)展格局，閔行區(qū)全域?qū)儆诤鐦驀?guó)際開(kāi)放樞紐范圍。其中七寶鎮(zhèn)部分處于“一核”，莘莊城市副中心處于“南向拓展帶”，漕寶路實(shí)現(xiàn)快速路，將為其注入新的發(fā)展動(dòng)能。
七寶“一核兩翼”資源布局和產(chǎn)業(yè)定位，包括七寶生態(tài)商務(wù)區(qū)及七寶老街所在的“文旅商聯(lián)動(dòng)發(fā)展集聚區(qū)”（即一核）、“未來(lái)生活大觀集中承載區(qū)”的九星區(qū)域（即東翼）、“都市總部經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)”中春路區(qū)域（即西翼）。
而提到莘莊的交通，軌道交通1號(hào)線、5號(hào)線、12號(hào)線于莘莊始發(fā)，G60滬昆、S20外環(huán)、S4滬金、滬閔等高速和高架線路縱橫南北。此次漕寶路快速路正好處于莘莊北部，最近的出入口中春路出入口靠近莘莊商務(wù)區(qū)，又給莘莊商務(wù)區(qū)多一條快速出行的選擇。
螺螄殼里做道場(chǎng)
超70%為地下段
根據(jù)規(guī)劃，漕寶路快速路采用“地道+高架”的組合形式，快速路主線西起嘉閔高架路，上跨鐵路走廊后于中春路西側(cè)入地，采用疊層隧道形式沿蒲匯塘至富強(qiáng)街、至S20公路，向東在星中路處回歸漕寶路規(guī)劃道路，至合川路交叉口東側(cè)接地后，采用高架形式沿漕寶路至中環(huán)路，上跨中華路后，于桂平路西側(cè)接地。
記者從閔行區(qū)交通委了解到，漕寶路快速路項(xiàng)目經(jīng)歷了多年的工程方案以及工藝優(yōu)化的研究，確定蒲匯塘方案。從規(guī)劃圖上可以看到，全線地道段長(zhǎng)度約5.28千米，即中春路至合川路交叉口為地道段，單孔雙層斷面形式，采用盾構(gòu)法施工。
效果圖
這也成為此次工程難點(diǎn)之一。據(jù)介紹，工程盾構(gòu)段從東向西，主要位于閔行區(qū)現(xiàn)狀漕寶路下方，現(xiàn)狀富強(qiáng)路下方及現(xiàn)狀蒲匯塘下方，沿線的主要建（構(gòu)）筑物眾多，管線錯(cuò)綜復(fù)雜，河道密布，并多次穿越蒲匯塘及新涇港護(hù)岸結(jié)構(gòu)，周圍環(huán)境非常敏感。
除此之外，工程還涉及漕寶路、中春路、嘉閔高架、滬松公路、S20外環(huán)、中環(huán)高架等，且包含地面段、高架段、主線出入口與立交匝道等。施工期間長(zhǎng)時(shí)間占用社會(huì)道路、多次翻交、匝道修建改造必然將對(duì)既有交通產(chǎn)生相互影響，如何采取詳細(xì)、合理的交通組織方案，以及安全有效的隔離措施、交通疏導(dǎo)措施、交通信息提醒等措施，保證既有交通暢通、安全及施工安全、施工進(jìn)度是本項(xiàng)目的重、難點(diǎn)之一。
嘉閔立交匝道改建示意圖
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