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 -提前辦理登機(jī)有幾方面的原因- 

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在確定所有旅客辦理完托運(yùn)行李以前，配載結(jié)算部門是不可能知道實(shí)際行李數(shù)目和重量的，所以在計(jì)算配載的時(shí)候會(huì)根據(jù)購票人數(shù)估算一個(gè)值，估出一個(gè)用于裝行李的空間然后在貨艙的剩余空間里配上貨物。

航班起飛前大約一小時(shí)

配載外場和裝卸工來到飛機(jī)下

首先拉過來的是貨站的貨物，很多旅客這時(shí)候還沒托運(yùn)行李。

這時(shí)候第一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源出現(xiàn)了，貨物可能比貨站給出的估計(jì)值要大，或者形狀特殊，或者有特殊的裝載要求導(dǎo)致占用空間比實(shí)際要大，這時(shí)候就要做出判斷：問一問結(jié)算還有多少人沒過安檢，判斷大概行李量，然后根據(jù)貨艙容量和貨物裝載進(jìn)度決定是否拉下部分貨物不裝，以便給行李裝載留下足夠的空間和時(shí)間。

起飛前半小時(shí)左右

挪乘客們開始登機(jī)了

行李會(huì)陸續(xù)通過傳送系統(tǒng)到達(dá)行李分揀站，然后被航班裝車?yán)斤w機(jī)下，結(jié)算會(huì)通知外場最終行李重量，部分晚到旅客的行李就不等了，結(jié)算會(huì)通知外場，還有幾個(gè)人沒來，就會(huì)準(zhǔn)備預(yù)留空間，等到了再送來。

這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)了第二個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源：就算所有旅客的行李都到齊了，分揀站也只知道重量而沒有體積數(shù)據(jù)，很可能同樣一噸的行李體積相差達(dá)到一兩個(gè)立方…

把航空公司承運(yùn)的貨物落下了好幾方

終于把旅客的行李一件不漏裝上飛機(jī)：

眼看飛機(jī)還有十五分鐘就要起飛

突然對(duì)講機(jī)里又傳來了值機(jī)小姐姐甜美的聲音：

xxxx配載外場，減兩個(gè)大人一個(gè)小孩，找編號(hào)xxxxx,xxxxx共兩件行李。

地勤內(nèi)訊

如果是晚到的行李，可以多留了個(gè)心眼放在艙門口了還好，如果它早早的混進(jìn)了第一批行李放進(jìn)了貨艙深處…可能就要把行李全部翻出來找一遍，航班就這么延誤了。

所以說有時(shí)候航班延誤也不都是天氣的原因！

簡單來說

提前到達(dá)就是為了能夠盡早統(tǒng)計(jì)實(shí)際人數(shù)和行李量

給計(jì)算配載和現(xiàn)場裝載留下余量，而提前截止登機(jī)

除了你人和行李趕不上航班以外

還要留給機(jī)務(wù)繞機(jī)和最后的裝載應(yīng)急處置時(shí)間

在最后的十五分鐘里

外場向結(jié)算通報(bào)最終裝載結(jié)果，結(jié)算發(fā)送艙單到飛機(jī)上，客貨艙門關(guān)閉廊橋撤離，配載和裝載人員撤離，機(jī)務(wù)進(jìn)行最后的繞機(jī)檢查，這時(shí)候這架飛機(jī)的行李系統(tǒng)已經(jīng)關(guān)閉不再接受新的托運(yùn)，而就算旅客噔噔噔的跑到飛機(jī)底下....