數(shù)字提示
今年前10個(gè)月
798人死于闖紅燈
交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線和交警指揮都屬于交通信號(hào)。在日常生活中，不遵守交通信號(hào)的現(xiàn)象普遍存在。今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標(biāo)志線肇事造成死亡26154人；因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應(yīng)急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”。
從我省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，從今年年初到現(xiàn)在，因機(jī)動(dòng)車違反交通信號(hào)，共發(fā)生道路交通事故39起，死亡14人，傷41人。
細(xì)節(jié)致命
路權(quán)失衡
每年21萬起道路交通事故，6萬余人死亡……中國疾控中心傷害防控室的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在各類傷害死因中，道路交通傷害已經(jīng)成為我國人群第一位傷害死因。
昨日是我國首個(gè)“全國交通安全日”，主題為“遵守交通信號(hào)，安全文明出行”。如何構(gòu)筑安全的交通系統(tǒng)，已經(jīng)成為全社會(huì)不得不面對的嚴(yán)峻課題。
細(xì)節(jié)致命
魔鬼都在細(xì)節(jié)中
“見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機(jī)，這是當(dāng)前國內(nèi)很多城市交通現(xiàn)狀的真實(shí)寫照。
公安部交管局的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來，80%以上道路交通事故因交通違法導(dǎo)致，其中超過兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標(biāo)志等“小節(jié)”。
“小節(jié)致命”觸目驚心：1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標(biāo)志線肇事造成死亡26154人；因機(jī)動(dòng)車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法占用應(yīng)急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死于“闖燈”、86人死于“越線”、1.4人死于“不讓”、0.5人死于“強(qiáng)占”。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年10月，我國機(jī)動(dòng)車保有量為2.38億輛、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.56億人。近五年來，中國每年平均新增機(jī)動(dòng)車1600多萬輛，新增駕駛?cè)?000多萬人。“我國從自行車王國向汽車王國驟然轉(zhuǎn)變，雖然技能轉(zhuǎn)變過來了，但汽車觀念和文化卻沒有建立。”長期研究交通安全的東南大學(xué)交通學(xué)院劉攀教授認(rèn)為，細(xì)節(jié)致命根本原因在于缺乏安全意識(shí)的人們對交通規(guī)則的群體性漠視，這讓中國人看起來更像在“騎著汽車”。
清華大學(xué)法學(xué)院余凌云教授指出，交通安全的魔鬼都在細(xì)節(jié)中，看起來是小事，又都是人命關(guān)天的大事。常懷畏懼、遵守規(guī)則，交通安全就能成為每個(gè)人的護(hù)身符，繼續(xù)漠視只會(huì)讓人人都成為“馬路殺手”。
路權(quán)失衡
人車爭道埋隱患
公安部交管局相關(guān)調(diào)查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認(rèn)為是“人車爭行”，41.8%的人認(rèn)為是“道路規(guī)劃不合理”，31.4%的人認(rèn)為是“城市功能區(qū)規(guī)劃不合理?！?br>
公安部交管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些城市缺乏科學(xué)規(guī)劃，道路建設(shè)滯后，公交分擔(dān)率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設(shè)，忽視長期影響，新建、改建、擴(kuò)建工程不進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，造成一些道路交通擁堵“瓶頸”和安全隱患路段。
“城市規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理是造成交通秩序混亂的重要原因?！庇嗔柙普f，很多城市功能區(qū)設(shè)計(jì)不合理，沒有考慮社區(qū)居民出行便利。
道路規(guī)劃只有更科學(xué)，才能更安全。劉攀表示，目前我國道路資源日益稀缺，行人與車爭搶路權(quán)的矛盾加劇，如何平衡，考驗(yàn)管理者的智慧。
管理滯后
需要打通“微循環(huán)”
國家車輛駕駛安全工程技術(shù)研究中心主任金會(huì)慶教授指出，雖然近年來各地交管部門應(yīng)對交通安全投入很大，招數(shù)層出不窮，但仍然存在諸多問題，關(guān)鍵在于缺乏科學(xué)的管理理念和手段。
比如目前對駕駛?cè)斯芾響?yīng)該區(qū)分普通駕駛?cè)恕⒙殬I(yè)駕駛?cè)说葘?shí)行分類重點(diǎn)管控。解決車路矛盾，在拓寬道路架設(shè)立體交通的同時(shí)，更應(yīng)注重現(xiàn)有道路資源的盤活，地下通道、過街天橋的密度是否合理，信號(hào)燈長度是否超過交通流量要求，立交橋和環(huán)路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環(huán)”，才能真正保障交通安全順暢。
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點(diǎn)擊舉報(bào)。
