東京是一個(gè)巨型都市，以東京為中心、半徑70千米的經(jīng)濟(jì)圈被稱為「東京都市圈」，居住著超過(guò)3700萬(wàn)的人口，是世界上經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大、居住人口最多的巨大型城市圈。
高密度發(fā)展的城市形態(tài)使城市內(nèi)部交通量高度集中，軌道交通是東京最主要的交通出行方式，這座城市也是世界上少數(shù)能夠盈利的城市鐵路系統(tǒng)之一。
▲ 東京地鐵路線圖（中文版）
日本第一條鐵路于1872年在東京新橋與橫濱間開(kāi)通。最初的日本鐵道是由政府引進(jìn)外資以官方運(yùn)營(yíng)的形式開(kāi)始建設(shè)的。早在19世紀(jì)80年代，日本就掀起了民營(yíng)資本投資鐵路建設(shè)的「鐵道熱」，從此開(kāi)始了國(guó)有鐵道（國(guó)鐵）與民營(yíng)鐵路（私鐵）并存的局面。
1964年?yáng)|海道新干線開(kāi)通，成為世界上第一條高速鐵路，技術(shù)領(lǐng)先全球。1987年4月，因國(guó)鐵難以為繼，日本政府實(shí)行了「國(guó)鐵分割與民營(yíng)化改革」。國(guó)鐵參考了民營(yíng)鐵路的成功模式，扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)也保證了軌道交通的持續(xù)運(yùn)營(yíng)。
▲ 以鐵道為主題的周邊產(chǎn)品
01 高密度交通網(wǎng)
東京都市圈的軌道交通主要包括城市間高速鐵路（新干線）、城市間軌道交通（JR線）、郊外連接軌道交通（民營(yíng)軌道）、市中心地鐵幾大類。
通過(guò)發(fā)展多制式軌道交通，區(qū)部軌道交通線網(wǎng)密度高達(dá)1.31千米/平方千米，每萬(wàn)人擁有軌道線網(wǎng)長(zhǎng)度0.9千米。東京都市圈鐵道網(wǎng)規(guī)模名列全球第一。
▲ 東京站八重洲口
東京地面上運(yùn)行的JR山手線和地下運(yùn)行的都營(yíng)大江戶線形成兩條市中心環(huán)線，環(huán)狀軌道串聯(lián)起城市中心、城市副中心等環(huán)線上的主要車(chē)站。城市中心包括東京站及其周邊大手町、丸之內(nèi)、有樂(lè)町地區(qū)，城市副中心包括澀谷、新宿、池袋等樞紐站及其周邊地區(qū)，而這些車(chē)站也被稱作「樞紐型車(chē)站」。
02 綠色接駁系統(tǒng)
日本在城市交通規(guī)劃時(shí)，以大運(yùn)量、高效率、環(huán)境友好的軌道交通為骨干，配合步行及地面公交接駁，從而減少市民出行對(duì)地面交通和私家車(chē)的需求。
▲ 多語(yǔ)言版本的東京地鐵指南
通常東京市民出行，會(huì)優(yōu)先選擇軌道交通、公共汽車(chē)或步行，只在交通擁堵的上下班高峰時(shí)間為避免頻繁換乘的擁擠不便，或是錯(cuò)過(guò)晚上的末班車(chē)后，才會(huì)考慮乘坐出租車(chē)。
即使是長(zhǎng)距離空間移動(dòng)，市民也會(huì)優(yōu)先選擇軌道交通完成大部分行程，然后再換乘其他交通工具或步行完成最后一段行程。而東京市中心交通環(huán)線上的樞紐型車(chē)站，正是換乘近郊公共汽車(chē)與出租車(chē)的主要場(chǎng)所。
▲ 在來(lái)線檢票口
通過(guò)綠色的交通接駁系統(tǒng)規(guī)劃，合理而高效地利用軌道交通，實(shí)現(xiàn)了大都市圈每日高流量人流的便捷出行，減少了地面交通壓力，降低了交通能耗和污染。
為方便市民利用公共交通出行，Yahoo日本等網(wǎng)站設(shè)有專門(mén)的「路線查詢」網(wǎng)頁(yè)及智能手機(jī)App應(yīng)用，可方便而迅速地即時(shí)規(guī)劃行程，成為市民出行的必備指南。
03 步行友好社區(qū)
東京的TOD社區(qū)規(guī)劃以公共交通站點(diǎn)為核心，由內(nèi)而外分為車(chē)站、高密度的商圈、低密度的住宅圈，從而形成三級(jí)同心圓結(jié)構(gòu)，使城市社區(qū)更加緊湊。
以20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的新宿副都心為例，商業(yè)娛樂(lè)中心及其周?chē)霓k公建筑集中在距新宿車(chē)站不足1000米的范圍內(nèi)。由于工作、學(xué)習(xí)、社交等主要活動(dòng)都可以在車(chē)站附近完成，軌道交通就成為人們出入該區(qū)域最為簡(jiǎn)單方便的交通方式。
▲ 方便外國(guó)游客使用的外匯自動(dòng)兌換機(jī)
而更值得稱道的，則是軌道與其他公共交通的換乘也極為方便。日本的樞紐型車(chē)站，都結(jié)合其他公共交通方式構(gòu)建成「零換乘」的公共交通樞紐。
「零換乘」是「零距離換乘」的簡(jiǎn)稱，指各類交通工具無(wú)縫連接，組成一個(gè)完善便捷的交通系統(tǒng)。具體做法是將地鐵、城鐵、公交、出租車(chē)等不同客運(yùn)方式的換車(chē)地點(diǎn)，整合在一個(gè)交通樞紐里，使乘客不出這個(gè)樞紐就能步行去換乘其他的交通工具，大大提高了交通出行效率。
為方便市民出行，東京的樞紐型車(chē)站都具備出入口密集、充滿人性化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。同時(shí)，為引導(dǎo)消費(fèi)人流，東京的樞紐型車(chē)站都利用地下空間系統(tǒng)和空中步道系統(tǒng)，與周邊高密度的商圈相連，保護(hù)行人免遭惡劣天氣和地面層汽車(chē)的侵?jǐn)_，增添了城市的宜居性。
▲ 品川站內(nèi)的商業(yè)店鋪
低密度的住宅圈同樣采用步行友好型社區(qū)設(shè)計(jì)。在市民前往車(chē)站出行總量的統(tǒng)計(jì)中，步行占68%，乘公共汽車(chē)占24%，使用私人小汽車(chē)僅占6%。由此可見(jiàn)，東京的交通網(wǎng)絡(luò)功效已基本實(shí)現(xiàn)最大化，而步行友好型社區(qū)既帶來(lái)了潛在商機(jī)，又增添了城市街區(qū)的活力。
04 車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)
日本軌道交通建設(shè)一直奉行「軌道+物業(yè)」模式。包括JR東日本在內(nèi)的日本軌道交通運(yùn)營(yíng)商基本都設(shè)有軌道交通和城市開(kāi)發(fā)兩個(gè)部門(mén)，分別通過(guò)車(chē)票收入來(lái)回收軌道交通建設(shè)的相關(guān)設(shè)備投資，以及所持有車(chē)站周邊的物業(yè)租金收入來(lái)收回其他投資，從而在提升軌道運(yùn)營(yíng)收益和周邊地產(chǎn)升值兩方面起到雙贏效果。
這種軌道交通與物業(yè)開(kāi)發(fā)捆綁式發(fā)展模式，形成了一個(gè)交通投資運(yùn)營(yíng)與沿線土地開(kāi)發(fā)的良性循環(huán)模式，揭示了城市公共交通與土地利用一體化發(fā)展的積極前景。
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