有著“車界富士康”之稱的麥格納，即將成為北汽的新合作伙伴。
6月18日，北汽集團(tuán)與麥格納在江蘇南京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方宣布擬成立合資公司，致力于打造對(duì)外開(kāi)放共享的高端智能純電動(dòng)汽車研發(fā)與制造中心。同時(shí)，雙方商議利用北汽鎮(zhèn)江工廠資產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行智能化改造升級(jí)，從事高端智能純電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造，并計(jì)劃首先投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關(guān)車型。
麥格納的實(shí)力
作為一家零部件制造商，麥格納到底有多牛？先看看以下標(biāo)簽：成立達(dá)60年之久、世界500強(qiáng)企業(yè)、全球排名第三、北美排名第一的零部件供應(yīng)商、在全球29個(gè)國(guó)家擁有328家工廠及87個(gè)工程、研發(fā)和銷售中心?？催^(guò)以上介紹，不由得讓人深吸一口氣，只覺(jué)得麥格納的版圖在腦中不斷擴(kuò)展、再擴(kuò)展。
“代工的地位總被認(rèn)為低人一等，因?yàn)榧夹g(shù)在別人手上，代工的利潤(rùn)不高。但是，麥格納的代工專業(yè)化程度，根本不是你想的那么簡(jiǎn)單?！睒I(yè)內(nèi)人士如此評(píng)價(jià)麥格納，的確，由于麥格納具備領(lǐng)先的整車工程開(kāi)發(fā)技術(shù)和高端制造能力，得以為奔馳、寶馬等多個(gè)國(guó)際豪華品牌提供產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)制造服務(wù)。有數(shù)據(jù)表明，麥格納的配套支持2017年到2019年67%的全球新上市的車型，涵蓋幾乎所有世界知名汽車品牌，如全新一代奔馳G級(jí)、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等等，這些車型全部都是由麥格納代工生產(chǎn)。也就是說(shuō)，幾乎大多數(shù)豪華品牌的內(nèi)殼里都或多或少裹著麥格納的靈魂。
不僅如此，對(duì)于這兩年炒得十分火熱的新興造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)，麥格納也是它們繞不開(kāi)的一站。作為一個(gè)具有整車工程開(kāi)發(fā)和代工制造能力的事業(yè)部，麥格納的工程服務(wù)業(yè)務(wù)可以覆蓋從虛擬開(kāi)發(fā)、油泥模型、到整車下線的全過(guò)程，它的存在是麥格納區(qū)別于其它汽車零部件巨頭的特別之處。
既然此次與北汽合作，主要將在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力，那么，不妨看看麥格納在此領(lǐng)域有何建樹。在電氣化領(lǐng)域，麥格納的主要產(chǎn)品包括雙離合變速器、電動(dòng)變速器、電動(dòng)后驅(qū)、后橋、電子水泵等，可以提供動(dòng)力總成電氣化解決方案。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，麥格納擁有從汽車整車角度進(jìn)行技術(shù)集成的能力，可以整合包括傳感器、雷達(dá)、激光雷達(dá)、影像等技術(shù)，同時(shí)在軟件工程方面也有著非常好的服務(wù)，而在基于攝像頭的高級(jí)駕駛輔助(ADAS)占據(jù)著領(lǐng)先地位。
同時(shí)，麥格納在中國(guó)也早已開(kāi)始布局。目前，麥格納在華共設(shè)有41個(gè)工廠、6個(gè)工程研發(fā)中心，擁有近八千名員工。而旗下所有的產(chǎn)品事業(yè)部如麥格納座椅、麥格納內(nèi)外飾、麥格納車鏡、麥格納閉鎖等均已在中國(guó)設(shè)有制造工廠及工程中心，可提供完整的從單獨(dú)的生產(chǎn)模塊到整車的輔助方案直至批量代工。
北汽的野心
北汽與麥格納的合作，無(wú)疑是在新能源領(lǐng)域搭乘了制造業(yè)的“航空母艦”。
北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示，北汽新能源與麥格納成立合資公司，是在北汽集團(tuán)“2025戰(zhàn)略”的指引下，基于開(kāi)放共享經(jīng)營(yíng)理念，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，致力于新一代高端智能純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的重要舉措。此舉不僅將促進(jìn)北汽新能源實(shí)現(xiàn)從“制造”向“智造”、從“高效”向“高端”的快速轉(zhuǎn)變，還有助于提升整個(gè)新能源汽車行業(yè)研發(fā)制造水平，促進(jìn)中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！靶潞腺Y公司對(duì)麥格納而言具有非凡的歷史意義，這也是麥格納首次在奧地利格拉茨以外的地區(qū)為客戶提供整車工程及整車制造服務(wù)?！丙湼窦{國(guó)際首席執(zhí)行官唐沃克這樣表示。
站在北汽集團(tuán)的角度，現(xiàn)役北汽新能源旗下的都是補(bǔ)貼后只有10萬(wàn)出頭低端產(chǎn)品。面對(duì)消費(fèi)的不斷升級(jí)和政策的鞭策，北汽急需新的技術(shù)輸入，生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)蘊(yùn)含高精尖技術(shù)的產(chǎn)品。就目前來(lái)說(shuō)新能源市場(chǎng)還屬于“政策市”，如若想要從政策的推動(dòng)轉(zhuǎn)變成市場(chǎng)行為，通過(guò)產(chǎn)品升級(jí)來(lái)吸引消費(fèi)者就成了必由之路。北汽新能源明顯是看到了這樣的發(fā)展趨勢(shì)，欲通過(guò)與麥格納的合作實(shí)現(xiàn)自己在產(chǎn)品品質(zhì)層面的提升，而也只有用高質(zhì)量的產(chǎn)品來(lái)吸引消費(fèi)者，才是掙脫政策的牢籠走向完全市場(chǎng)化之路。
北汽新能源高端品牌ARCFOX曾在2016年廣州車展上首次亮相，當(dāng)時(shí)展出的是ARCFOX品牌的首款量產(chǎn)概念車——ARCFOX-1。在ARCFOX品牌發(fā)布后，北汽新能源形成了兩大技術(shù)平臺(tái)加兩大產(chǎn)品品牌的戰(zhàn)略格局：BJEV品牌定位新能源中端市場(chǎng)，以北汽新能源傳統(tǒng)車型為主，包括EV系列、EX系列、EU系列；ARCFOX品牌則定位高端純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，其技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)基于輕量化和電驅(qū)系統(tǒng)構(gòu)成的全新正向開(kāi)發(fā)平臺(tái)。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，“ARCFOX品牌主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是合資品牌和跨國(guó)公司的純電動(dòng)車品牌。我們的目標(biāo)瞄準(zhǔn)寶馬的i系列、特斯拉的Model3以及大眾、奔馳將來(lái)要出電動(dòng)車的這些品牌?！笔聦?shí)上，不僅是北汽新能源，高端化未來(lái)都將是自主品牌的重要戰(zhàn)略方向。
“吉利、廣汽相繼與愛(ài)信精機(jī)合資，北汽與麥格納聯(lián)手，這種全新的合作模式在未來(lái)的幾年里將逐漸成為常態(tài)，并助力自主汽車進(jìn)一步向高品質(zhì)方向發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是極大的利好。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“同時(shí)，隨著股比開(kāi)放等重要政策的調(diào)整，相當(dāng)于讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)第二次加入WTO，這對(duì)國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)鏈，特別是車身、內(nèi)飾、車載系統(tǒng)等外圍配件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，則是一次重大沖擊”。
在新一輪產(chǎn)業(yè)變革中，不管是整車廠還是零部件制造商，唯一的選擇就是逆勢(shì)而上。北汽調(diào)整的步伐明顯加快，伴隨著越來(lái)越多如麥格納這樣巨頭的加入，中國(guó)車市未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局已無(wú)法預(yù)料。
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