改革開(kāi)放30年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體實(shí)力大幅提升，但仍大而不強(qiáng)，在汽車(chē)強(qiáng)國(guó)三大要素上還未取得顯著突破，核心技術(shù)尚未完全掌握，還沒(méi)有形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和著名品牌。主導(dǎo)國(guó)際、國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的能力較弱，特別是國(guó)際市場(chǎng)份額占有率較低。制定產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖是發(fā)達(dá)國(guó)家把握戰(zhàn)略機(jī)遇，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的通行做法。在汽車(chē)領(lǐng)域，美、歐、日等汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都開(kāi)展了不同層次的技術(shù)路線圖研究和制定工作。其中美國(guó)能源部制定了三大領(lǐng)域12個(gè)細(xì)分方向的技術(shù)路線圖，并于近期評(píng)估路線圖的落實(shí)情況。日本著眼于未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布了動(dòng)力電池技術(shù)路線圖。
10月26日，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖發(fā)布會(huì)在滬正式召開(kāi)。會(huì)上，歐陽(yáng)明高攜“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖”宣讀序言，并代表節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)對(duì)詳細(xì)內(nèi)容進(jìn)行了闡述。
歐陽(yáng)明高表示，此次研究工作的開(kāi)展進(jìn)行了一年，動(dòng)員了500多位行業(yè)專(zhuān)家，總體框架采用“1+7”路線圖，代表一個(gè)總報(bào)告，7個(gè)分報(bào)告，分別是節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)和插電式汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車(chē)制造。
“我們對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)行分析。世界汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)向著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。包括產(chǎn)品、工藝、服務(wù)綜合的趨勢(shì)。其次是我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的現(xiàn)狀，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模連年第一，已成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。整體的技術(shù)水平顯著提升，近三年是自主品牌汽車(chē)升級(jí)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，行業(yè)內(nèi)外對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌的評(píng)價(jià)開(kāi)始發(fā)生顯著的變化。同時(shí)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也取得了重大的進(jìn)展，但是跟先進(jìn)國(guó)家相比，由于我們起步晚、基礎(chǔ)弱，目前我國(guó)尚不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，多個(gè)方面與各大傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)還存在差距。技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善。經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)變革需要汽車(chē)技術(shù)的支撐。產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車(chē)技術(shù)加速發(fā)展的需求。能源環(huán)境的壓力，提出汽車(chē)綠色技術(shù)發(fā)展的需求，交通安全升級(jí)提出汽車(chē)技術(shù)融合發(fā)展的需求?？萍甲兏锱c產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求我們汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展?！?/span>
總體目標(biāo)和關(guān)鍵里程碑
汽車(chē)技術(shù)自身的復(fù)雜性與當(dāng)前的外部機(jī)遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖，結(jié)合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形式，明確中國(guó)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展方向來(lái)制定科學(xué)、合理、清晰的技術(shù)路線圖，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的。在此基礎(chǔ)上凝練出技術(shù)路線圖的總體目標(biāo)和關(guān)鍵里程碑。
發(fā)展愿景是社會(huì)和產(chǎn)業(yè)兩個(gè)維度，產(chǎn)品方向是節(jié)能汽車(chē)、新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。技術(shù)趨勢(shì)是低碳化、信息化和智能化。產(chǎn)業(yè)自身的愿景和社會(huì)的愿景互為支撐。從而制定了我們總的目標(biāo)以及關(guān)鍵里程碑。
技術(shù)路線圖在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步凝練出7個(gè)方面：節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)與插電式汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、動(dòng)力電池、輕量化技術(shù)、汽車(chē)制造。分領(lǐng)域的確定發(fā)展目標(biāo)、分析技術(shù)路線、識(shí)別發(fā)展重點(diǎn)。路線圖中顯示，產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)2020年汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年3500萬(wàn)輛，2035年3800萬(wàn)輛；乘用車(chē)新車(chē)整體油耗2025年降至4升/100km，2030年降至3.2升/100km；2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)總銷(xiāo)量7%，2025年超過(guò)15%，2030年超過(guò)40%；駕駛輔助（DA），部分自動(dòng)駕駛（PA）車(chē)輛市場(chǎng)占有率在2020年約50%。2025年DA以及PA占有率保持穩(wěn)定，高度自動(dòng)駕駛(HA)車(chē)輛的占有率約10%—20%。2030年完全自動(dòng)駕駛（FA）車(chē)輛實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)占有率達(dá)到接近10%。產(chǎn)業(yè)能耗方面，2020年單位GDP能耗水平要比現(xiàn)在下降20%，2025年下降35%，2030年下降50%。
分領(lǐng)域技術(shù)路線圖
關(guān)于節(jié)能汽車(chē)，總體思路是以混合動(dòng)力技術(shù)為重點(diǎn)，以動(dòng)力總成優(yōu)化升級(jí)、降摩擦和先進(jìn)電子電氣技術(shù)為支撐，全面提升傳統(tǒng)燃油汽車(chē)節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)性水平；以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重，加快緊湊型及以下小型車(chē)的推廣，顯著提高小型車(chē)比例；以發(fā)展天然氣車(chē)輛為主要方向，因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車(chē)，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)燃料的低碳化、多元化，降低對(duì)石油的依賴(lài)。
關(guān)于純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的總體思路是以中型及以下車(chē)型規(guī)模化發(fā)展純電動(dòng)乘用車(chē)為主，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)技術(shù)在家庭用車(chē)、公務(wù)用車(chē)、租賃服務(wù)以及短途商用車(chē)等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用；以緊湊型及以上車(chē)型規(guī)模化發(fā)展插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)為主，實(shí)現(xiàn)插電式混合動(dòng)力技術(shù)在私人用車(chē)、公務(wù)用車(chē)以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用；以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)突破發(fā)展支撐整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力提升并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口；以覆蓋全國(guó)的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣。
關(guān)于燃料電池汽車(chē)的總體思路是近期（5年內(nèi)）以中等功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的深度混合動(dòng)力構(gòu)型為技術(shù)特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車(chē)領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用；中期（十年內(nèi)）以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電池的電電混合為特征，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用；遠(yuǎn)期（十五年內(nèi)）以全功率燃料電池為動(dòng)力特征，在私人乘用車(chē)、大型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的商業(yè)推廣；以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴(kuò)大支撐燃料電池汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展。
關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的總體思路是近期以自主環(huán)境感知為主，推進(jìn)網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動(dòng)駕駛（即PA級(jí)）應(yīng)用；中期重點(diǎn)形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實(shí)現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動(dòng)駕駛（即CA級(jí)）；遠(yuǎn)期推動(dòng)可實(shí)現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動(dòng)駕駛功能的智能化技術(shù)。
關(guān)于動(dòng)力電池的總體思路是近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)滿足新能源汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展需求的同時(shí)，以開(kāi)發(fā)新型鋰離子動(dòng)力電池為重點(diǎn)，提升其安全性、一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù)，同步開(kāi)展新體系動(dòng)力電池的前瞻性研發(fā)。中遠(yuǎn)期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動(dòng)力電池的同時(shí)，重點(diǎn)研發(fā)新體系動(dòng)力電池，顯著提升能量密度，大幅降低成本，實(shí)現(xiàn)新體系動(dòng)力電池實(shí)用化和規(guī)模化應(yīng)用。
關(guān)于輕量化技術(shù)總體思路是近期重點(diǎn)發(fā)展超高強(qiáng)鋼和先進(jìn)高強(qiáng)鋼技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)鋼在汽車(chē)應(yīng)用比例達(dá)到50%以上；中期重點(diǎn)發(fā)展第三代汽車(chē)鋼和鋁合金技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用；遠(yuǎn)期重點(diǎn)發(fā)展鎂合金和碳纖維復(fù)合材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碳纖維復(fù)合材料混合車(chē)身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用。
關(guān)于汽車(chē)制造技術(shù)總體思路是以“綠色制造、智能制造、優(yōu)質(zhì)制造、快速制造”為發(fā)展主線，全面提質(zhì)增效降耗；以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)，逐步掌握輕量化材料制造技術(shù)；以動(dòng)力總成及新能源汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為突破口，顯著提升軸齒等加工制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化、智能化。
創(chuàng)新保障措施
最后，歐陽(yáng)明高總結(jié)到，創(chuàng)新保障措施是為保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實(shí)施，需發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方面力量，完善政策措施，建立靈活高效的實(shí)施機(jī)制，營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。我們希望能成立國(guó)家汽車(chē)強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，組建國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心作為重點(diǎn)目標(biāo)。本技術(shù)路線圖實(shí)施效果預(yù)估主要在碳排放總量上顯現(xiàn)，按本路線圖，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從油井到車(chē)輪的CO2排放總量將從2028年呈現(xiàn)下降，若2025年前實(shí)現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)CO2將在2026年呈下降。
聯(lián)系客服
