我曾經(jīng)以為越野車就該是雙門的，短軸，背個(gè)輪胎。因?yàn)樗鼈冃阅苷娴暮馨?，天賦也真的很高。因?yàn)椤肮┣箨P(guān)系”這種狗屁原因，導(dǎo)致停產(chǎn)或是正規(guī)渠道買不到，真的很可惜。
你還可以買到的雙門越野車是：
① FJ酷路澤
FJ酷路澤的造型是同級(jí)車型中最前衛(wèi)也是最復(fù)古的一款越野車。白色的車頂、圓圓的前大燈、字母式車標(biāo)、平直的前臉和前風(fēng)擋、粗大的格柵都傳承了豐田經(jīng)典越野車FJ40的精髓；而并排排列的三個(gè)雨刷器、對(duì)開(kāi)式車門、以及大量的塑料覆蓋件又讓FJ酷路澤充滿了新意和趣味。
FJ裝備4.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)使用了豐田經(jīng)典的VVT-i系統(tǒng)，使得它的最大功率達(dá)到了179kw/5200rpm，最大扭矩為376nm/3800rpm，匹配5檔自動(dòng)變速器最高車速可以達(dá)到175km/h。作為一款硬派越野車，F(xiàn)J酷路澤的非承載式車身，后整體橋式非獨(dú)立懸掛能讓它應(yīng)付極限路況時(shí)得心應(yīng)手。
②Jeep-牧馬人盧比肯
3.8L的排量，非承載車身，機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，甚至完全不考慮舒適性的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。這就是牧馬人。短軸牧馬人盧比肯還要更過(guò)分一些，它只樂(lè)意帶上兩個(gè)人。
盧比肯采用Jeep最強(qiáng)大的Rock-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，低速檔傳動(dòng)比可以達(dá)到4:1。這種四驅(qū)系統(tǒng)幾乎可應(yīng)付任何路面情況，憑借可靠的機(jī)械性能，為駕駛者提供強(qiáng)大的信心。牧馬人就像一頭機(jī)械山羊，目標(biāo)是世界任何地方。
③鈴木-吉姆尼
吉姆尼長(zhǎng)度為3695mm，軸距僅為2250mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.9米看起來(lái)就像一臺(tái)玩具車。
麻雀雖小，五臟俱全，吉姆尼采用了典型的非承載式車體結(jié)構(gòu)。好處就是抗扭強(qiáng)度大，承載能力強(qiáng)，結(jié)實(shí)抗造，也是民用硬派越野車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。既保證了車身強(qiáng)度，也能保證一定的舒適性。
④北汽-北京40
北汽很聰明的一點(diǎn)是，他們充分利用了越野外貌協(xié)會(huì)的弱點(diǎn)，先從外形上向一些人心中的經(jīng)典越野車無(wú)限靠近，然后再用傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)打造骨架。
北京40采用梯形的非承載式車身的設(shè)計(jì)。高強(qiáng)度防滾架、與軍車勇士相同的全浮式半驅(qū)動(dòng)軸，即便行走在嚴(yán)苛的越野路面，車身劇烈跳動(dòng)，車橋也不會(huì)受損。剎車油管等核心管路金屬包裹；油箱采用雙層金屬保護(hù)設(shè)計(jì)，不只堅(jiān)固可靠，在遇到突發(fā)情況油箱破裂時(shí)更可用木楔快速處理重新密封。
為了避免過(guò)度顛簸導(dǎo)致車門變形，北京40還采用了特殊的鏈接機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)其耐久性。另外，37°的接近角和33°的離去角和美國(guó)選手Jeep牧馬人相比甚至略有優(yōu)勢(shì)，后者的接近角和離去角分別為35°和28°。
你很不容易買到，或者根本買不到的：
①鈴木-超級(jí)維特拉（雙門版停產(chǎn)）
超級(jí)維特拉采用全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，這個(gè)在這個(gè)級(jí)別的車型中獨(dú)一無(wú)二，通過(guò)中央差速器，動(dòng)力會(huì)平均的分給4個(gè)車輪，個(gè)時(shí)刻保持最佳的驅(qū)動(dòng)力。不僅如此，低速四驅(qū)也絕對(duì)是這個(gè)價(jià)位只有維特拉獨(dú)有的配置，也是在這個(gè)價(jià)位越野能力最強(qiáng)的主要體現(xiàn)。
雙門版超級(jí)維特拉只有2.4升一個(gè)排量（四門版曾經(jīng)還有3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)），但相比之前的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的改變。因?yàn)椴o(wú)像可變正時(shí)氣門這樣的高科技技術(shù)，所以參數(shù)并不出眾。
②豐田-普拉多（無(wú)國(guó)行）
三門版普拉多為了吸引更多的年輕顧客，在宣傳中更側(cè)重于公路性能，但其實(shí)短軸版普拉多的越野能力更強(qiáng)。無(wú)論是在沙石甚至泥濘路面，還是視覺(jué)上極陡的河堤坡角，短軸版本的普拉多因?yàn)檩S距短，通過(guò)角更大車身也更輕，都能比5門標(biāo)準(zhǔn)版有更好的越野表現(xiàn)。
在硬派越野車中，三門版豐田普拉多應(yīng)該是越野性能和公路性能最均衡的車型之一。
③ 三菱-帕杰羅（無(wú)國(guó)行）
三門炫酷版帕杰羅V87的軸距是2545mm，比5門的帕杰羅軸距縮短235mm，但縮短后的V87格外顯得喜愛(ài)。
和三門版的普拉多相似，短軸和輕量化讓其的越野能力成倍提升。日本有售的3.8L版本堪稱帕杰羅系列里的越野之王。別忘了，雖然車身緊湊，但強(qiáng)大動(dòng)力，超選四驅(qū)這類配置，完全沒(méi)有縮水。
④ 奔馳G（第二次停產(chǎn)）
2014年，奔馳推出最后限量200輛“Final Edition”特別版。這也是G-Class自1979年問(wèn)世以來(lái)，除了在2011年停產(chǎn)硬頂雙門版G-Class之外又一次宣布停產(chǎn)。特別版車型提供G500的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，5.5L V8引擎，功率388馬力，在B柱和座墊上都將嵌有“FinalEdition 200”銘牌。
⑤ 路虎衛(wèi)士（停產(chǎn)中）
衛(wèi)士誕生最初是為了英國(guó)農(nóng)場(chǎng)主使用，后來(lái)由于其耐用可靠而逐漸發(fā)展，并隨著英屬殖民地而遍布世界，它的出現(xiàn)總是摻雜著人們對(duì)非洲荒野以及英國(guó)皇室的雙重憧憬。時(shí)過(guò)境遷，隨著攬勝、發(fā)現(xiàn)以及日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)，在舒適性、豪華性上并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的衛(wèi)士逐漸演變成了一種越野符號(hào)。
在高度電子化的時(shí)代里，很多越野車被電子軟件變得越來(lái)越像城市里的轎車，而路虎衛(wèi)士方頭方腦，不向流線和流行妥協(xié)，依然保持著最原始的狀態(tài)——非承載車身、手動(dòng)變速器、毫無(wú)舒適感的內(nèi)飾、全鋁車身以及鉚接。這種對(duì)機(jī)械、對(duì)硬派越野的純粹堅(jiān)持，讓衛(wèi)士雖顯古老，卻將越野精髓發(fā)揮到極致。路虎可以很臭屁地說(shuō)，任何一款衛(wèi)士都可以爬上45°的陡坡。
