“ 不管誰座飛機心里都會有一點擔心，尤其是在起飛和降落的時候，直到最后飛機平穩(wěn)落地，才長舒一口氣。。。
與其他交通事故比起來，航空運輸?shù)陌踩鹿事什⒉凰愀?，但只要一出事，就極有可能產(chǎn)生大量的死亡，基本是全員損失，最后還會在新聞里造成很大的民眾心理負面影響。。。至于，為什么不給乘客配降落傘這樣的問題就別問我了？這樣基礎(chǔ)的問題還是自己去度娘吧。。。
那我要說什么呢？今天要說的是這個讓人眼前一亮的概念設(shè)計，如果真能實施的話，可以把飛行安全事故降到幾乎為零（除非恐怖分子破壞放炸彈之類。。。）
這個設(shè)計的亮點就在這里——可分離式模塊化客艙
與一般的候機不同，客人事先已經(jīng)坐在客艙里候機（包括貨物），等到飛機到來后，直接將模塊化客艙對接飛機即可。
飛行途中，如果遇到無法人為挽救的事故，可以在經(jīng)過合法的判斷流程后，將客艙與機身脫離。
之后，采用雙減速傘模式，以及落地反射噴氣裝置、氣墊緩沖裝置，使得客艙安全著陸。如果是在水域上空，也可以采用類似的方式。
另外，這個設(shè)計還有另一個好處，就是可以大大加快登機出機的時間，大家以后直接在機艙里候機，等到飛機一到，除了正常檢修以外，把機艙直接對接上即可了。。。一起看視頻：
分離式模塊化客艙
目前，這個方案的設(shè)計者Tatarenko Vladimir Nikolaevich已經(jīng)在美國與俄羅斯申請了專利，并且進一步開始研究如果把客艙模塊化后，需要改良哪些客艙與飛機的制作材料，比如應(yīng)用更輕更堅韌的碳纖維復合材料等。
很明顯，要在全球部署這樣一個模塊化的客艙系統(tǒng)，并不是一個小的工程，這需要所有大型飛機制造企業(yè)、航空公司、地面機場設(shè)施還有許多飛行安全部門聯(lián)合起來，統(tǒng)一協(xié)調(diào)改造升級才可以，這必然是一個很大很漫長的過程。但 Nikolaevich 已經(jīng)開始研究如何經(jīng)濟有效的方法逐漸推進此項目了。。。
視頻的最后，Nikolaevich 也向全世界的朋友發(fā)出了邀請，邀請他們給予這個項目最真摯的關(guān)切，任何資助與參與他都十分歡迎，并留下了gmial郵箱等待更多的志同道合的朋友的參與。
最后，附一些航空安全領(lǐng)域的事故數(shù)據(jù)，幫助大家理解這個項目：
據(jù)國際民航組織ICAO提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在過去10年間，有29%的飛行事故來自于飛機在起飛與降落的過程中，而有高達71%的飛行事故則來自于飛機的巡航時間段。在這所有的事故中，由于人為因素造成的原因超過了75%。
當然，既然是人為，那背后的原因就很難確定和規(guī)律化了。那么通過降低人為因素以提高飛行安全的做法就變得收效甚微，無章法可循，只能每年不斷地加強安全教育了。另一方面，通過改進非人為因素，比如飛機的結(jié)構(gòu)與安全硬件等方案，被看做是最可行的安全改進方向。
7號床
2016年1月18日
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