冷談
旅歐多年，現(xiàn)居德國，坐在車?yán)锼伎既松?/span>
而當(dāng)前一陣寶馬終于在意大利Concorso d’Eleganza Villa d’Este豪華車展上正式披露了這款概念車的真容，歐美網(wǎng)友終于坐不住了。它的外形引起了很大爭議，很多人甚至覺得它——丑爆了。
網(wǎng)友們的吐槽的點(diǎn)主要在于，寶馬對(duì)夸張?jiān)O(shè)計(jì)元素的簡單堆砌讓此車的設(shè)計(jì)顯得非常業(yè)余，不像是汽車業(yè)老牌大廠的作品，反倒像是論壇上一抓一大把的網(wǎng)友業(yè)余CG。
從背面看，過多的氣動(dòng)面堆疊嚴(yán)重破壞了車身的層次感，也違背了寶馬一向簡潔的設(shè)計(jì)語言。與平時(shí)成熟穩(wěn)健的寶馬風(fēng)格不同，顯得有點(diǎn)幼稚。
整圈的尾燈設(shè)計(jì)，雖然不失為一種嘗試，但并不像是旁邊邁凱倫P1那樣經(jīng)過深思熟慮的結(jié)果，個(gè)人看來效果其實(shí)不如寶馬近年來的L形設(shè)計(jì)。
正面這一現(xiàn)象就更明顯了，與寶馬一貫的圓形大燈設(shè)計(jì)相比，包絡(luò)著大燈的“頭巾”和X形的日間行車燈給人的觀感顯得不甚利落。
外部設(shè)計(jì)非常繁復(fù)的情況下，內(nèi)部卻出人意料的簡潔。內(nèi)飾部分的皮革用料體現(xiàn)了寶馬少有的精雕細(xì)琢，還做了賽車式的方向盤來呼應(yīng)外部的高科技風(fēng)格。雖然科技感和奢侈感兼具，但自從特斯拉之后，人們多少都會(huì)期待在這樣主打科技牌的車型中，應(yīng)該有個(gè)碩大的觸控屏。
當(dāng)然退一步說，你可以說這種奇特風(fēng)格適應(yīng)一下倒也能湊合看，沒準(zhǔn)就有人好這口。不過這款概念車之所以叫3.0 CSL Hommage，其實(shí)是因?yàn)樗砹藢?duì)1970年代寶馬經(jīng)典1972版“蝙蝠車”3.0 CSL（下圖）的復(fù)刻。
但看下圖對(duì)比就可知，15款的3.0 CSL只是對(duì)72版的部分部件進(jìn)行了機(jī)械上的致敬，就設(shè)計(jì)語言來說，完全是風(fēng)馬牛不相及。這可能才是外形設(shè)計(jì)上最大的缺陷。
寶馬設(shè)計(jì)部門的負(fù)責(zé)人之一、今年3.0 CSL的始作俑者Adrian van Hooydonk自己的評(píng)價(jià)是，“我們的Hommage系列不僅表明我們對(duì)經(jīng)典設(shè)計(jì)遺產(chǎn)的驕傲，也在展示我們的歷史對(duì)未來的影響。”
Our Hommage cars not only demonstrate how proud we are of our heritage, but also how important the past can be in determining our future.
不過看起來寶馬對(duì)自己的設(shè)計(jì)遺產(chǎn)并沒有付出相應(yīng)的尊重。
不過既然Hooydonk提到了對(duì)未來的影響。那么對(duì)未來的影響又在哪呢？
答案很可能在于科技，而這也是寶馬近年來一直強(qiáng)調(diào)的。看今年新發(fā)布的7系和3系，外觀內(nèi)飾的改動(dòng)乏善可陳，動(dòng)力方面也不值得一提，不過是給他們慣用的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)加了點(diǎn)馬力。品牌所宣傳以及外媒所關(guān)注的，更多的是新加入的混動(dòng)版和激光大燈、可變透明度天窗之類的技術(shù)。
科技元素大概也是寶馬要在3.0 CSL Hommage上表達(dá)的。雖然外觀上有些弄巧成拙，上面展示的科技卻很有可能像從舊版的3.0 CSL可以看出初代M5）那樣，讓我們對(duì)下一代的M3（公路運(yùn)動(dòng)轎車）、i8（混合動(dòng)力超跑）窺見一斑。
寶馬初代M5，亮相于1984年的阿姆斯特丹車展
CSL原本的意思是Coupe（雙門四座跑車）、Sport（運(yùn)動(dòng)）、Leichtbau（輕量，也就是英語light weight）。前兩項(xiàng)自不必說，最后一項(xiàng)其實(shí)是當(dāng)年72版3.0 CSL最出眾的——后者通過對(duì)鋁合金和有機(jī)玻璃材料的運(yùn)用，比當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)輕了200kg。15版3.0 CSL，同樣大量采用了復(fù)合材料，以保證車體的輕盈。
不過寶馬的復(fù)合材料并非帕加尼超跑常用的碳鈦合金，也不是賽車領(lǐng)域常見的單純碳纖維，而是一種碳纖維強(qiáng)化塑料。這種材料在寶馬最近一兩年的新車型中已經(jīng)越來越常見，比如15款M3和新7系三圍都要比舊款大，但重量反而變輕。
動(dòng)力上，官方目前沒披露太多技術(shù)細(xì)節(jié)，不過可以肯定的是，這輛車采用的是和當(dāng)前3系一樣的六缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，更值得一提的是，采用了eBoost（發(fā)動(dòng)機(jī)助力系統(tǒng)）混合動(dòng)力技術(shù)。
說到混合動(dòng)力，很多人第一反應(yīng)想到的是燃油的經(jīng)濟(jì)性，這確實(shí)也是目前比較普遍的做法。比如寶馬今年的330/740e車型，都是采用較小的內(nèi)燃機(jī)或無內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)搭配，在保證性能的情況下，比傳統(tǒng)汽油或柴油機(jī)省油得多。
但混合動(dòng)力還有一個(gè)方向，即憑借普通或大排量的內(nèi)燃機(jī)，加上電動(dòng)馬達(dá)的助力，來實(shí)現(xiàn)比傳統(tǒng)大排量跑車更優(yōu)的性能。3.0 CSL 采用的eBoost系統(tǒng)正是這種原理，加之六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，保證了其高性能。
和車燈相呼應(yīng)的儀表盤，同時(shí)體現(xiàn)了該車動(dòng)力系統(tǒng)
目前為止，使用這種技術(shù)的都是邁凱倫P1、保時(shí)捷918這樣的超跑。這就又把大家視線帶到了“寶馬是否會(huì)進(jìn)軍50萬歐元以上級(jí)別超跑”這一汽車界老生常談的話題。
同時(shí)，寶馬似乎也在此車上表露了改進(jìn)內(nèi)飾的意愿。通常認(rèn)為，在BBA三家里，奔馳的內(nèi)飾做得遠(yuǎn)好于奧迪和寶馬。寶馬不僅在同檔次顯得乏善可陳，而且看起來不思進(jìn)取——新7系的內(nèi)飾就顯得缺乏明顯改進(jìn)，與奔馳差距依然很大。但15版3.0 CSL的皮革工藝看起來十分精致，BMW M的三色鑲邊也恰到好處，就看有多少能用在將來的量產(chǎn)車上了。
內(nèi)部空間方面，雖然Coupe本身含義是雙門四座，但可能是考慮到目前的混合動(dòng)力超跑i8坐不下成年人的狹小后座根本不實(shí)用，15版3.0 CSL上干脆取消了后座。本人看來這是一個(gè)很明智的決定，反而能更好地利用空間。
左：i8狹窄的后座空間；右：15版3.0 CSL內(nèi)部示意圖
寫了這么多，其實(shí)還是希望概念車的技術(shù)能早日應(yīng)用到消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品上。技術(shù)嘛，只要?jiǎng)e壞掉，當(dāng)然是越多越好。雖然有時(shí)候科技似乎會(huì)影響一部分樂趣，但它帶來的方便最終都會(huì)成為難以抗拒的誘惑。
不過話又說回來，以本人略顯迂腐的性情，如果下一代M3長成這概念車的熊樣，我還是去買股票吧。
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