盡管歐洲大多數(shù)國家高速都會收費，但費用不高，綜合算下來遠低于中國，計算方式也更科學。
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《遠比中國便宜的中歐高速路費》
文/葉克飛
十一長假，高速公路又迎來免費。許多人認為中國高速收費高昂，免費幾天實在不夠。也有人認為免費的果子未必好吃，反而造成扎堆，使得高速公路成了停車場。在討論這一問題時，許多人都以“國外”為例，類似“國外高速不收費”的說法頗多。我僅以今年的一次歐洲自駕為例，談談所經(jīng)中歐數(shù)國的高速收費情況。
首先，“高速不收費”的說法并不準確。即使是傳說中不收費的德國，其不收費的對象也僅僅是客車和小貨車，載重超過一定數(shù)字的大貨車仍要繳納高速路費（另外，德國高速不限速這個傳說也是假的，僅僅是部分路段不限速）。其次，盡管歐洲大多數(shù)國家都會收費，但費用不高，綜合算下來遠低于中國，計算方式也更科學——號稱“收費站之國”的法國是個例外，但我更傾向于在它的這個稱號前加上“歐洲”二字。
德國無疑是歐洲乃至全世界路網(wǎng)最健全、路況最好的國家之一，而且大小客車在高速公路上通行，完全免費。
世界上第一條高速公路就誕生于德國。1932年，科隆和波恩之間的高速公路開通，從那時起，德國高速經(jīng)歷了飛速發(fā)展和長達七十多年的完全免費時期。德國政府認為，高速公路作為公共交通設施，應由政府出資建設，使用者僅需通過支付燃料礦物稅、車輛稅等稅種，間接支持高速公路建設。不過，因為德國高速路況好，又免費，因此歐洲各國運輸公司選擇路線時都會優(yōu)先挑選德國，捷克和匈牙利等前東歐國家加入歐盟后，德國高速公路的壓力更大。2005年，德國高速結束了完全免費時期，開始對12噸以上的卡車收費，費率根據(jù)其軸載和排氣量，分為0.1歐元每公里至0.17歐元每公里6個等級收取費用，污染大的卡車多交費。德國并沒有收費站，大貨車上會安裝自動計價裝置進行監(jiān)控，根據(jù)實際行駛里程計算費用，因此也避免了車輛因收費站而堵車的情況。
德國的高速公路盡管普遍不寬，但秩序井然，速度較慢的大貨車、大客車等非常自覺地走最右側車道。如果是單向三車道，小車走中間車道，大貨車超車時也會走中間車道，但超車后立即回歸最右側車道。左側車道是超車道，僅供超車，沒有人會長期占據(jù)此車道。德國人有膽量在部分路段不限速，而且車子普遍開得飛快，都是因為有這樣的秩序為底氣。當然，限速路段占了多數(shù)，沿途會見到不少限速標志和攝像頭，只要超速2公里，就會被拍。
奧地利的高速公路路況不亞于德國，但全程限速，上限為時速130公里，也有極少數(shù)山路限速100公里。還有一大特色是隧道奇多，隧道內(nèi)限速80-100不等。至于收費，并非如中國一般密密麻麻設置各種收費站，而是采取高速路票制。路票可以在高速公路上的加油站購買，有長期和短期，各取所需即可。像我這種自駕游的觀光客，當然是買最短期限的那種，最低為10天起，售價8歐元，購得后將票據(jù)貼在擋風玻璃上就行——六十多元人民幣就能在奧地利境內(nèi)無限制享用十天高速公路，這價格是不是比我們這兒便宜多了？要知道，從我居住的城市前往廣州，來回不足200公里，高速路費已遠遠超過了這個數(shù)字。當然，我個人還是挺希望能有更短期限的路票，比如三天或五天的可供選擇。
不過奧地利還有一項附加收費為此次所經(jīng)各國獨有，即隧道費。我從薩爾茨堡前往格拉茨時，基本橫穿奧地利中部，行程260公里，途中起碼有數(shù)十個隧道，而且許多隧道的長度都相當可觀，不少都要開個幾分鐘才能重見天日。也許是因為隧道多且長，當初工程實在浩大不易的緣故，途中經(jīng)過了兩個收費站（也是我旅途中僅見的收費站），繳納了兩筆費用，加起來大概是15歐元，折合人民幣不足120元。幾天后，我從斯洛伐克返回奧地利，又由維也納經(jīng)圣珀爾滕、林茨前往捷克南部時，也走了一段奧地利境內(nèi)的長途高速，大概150公里，隧道不多，便沒有收費站收取費用。
捷克在政治概念上屬于前東歐國家，但從地緣而言，它是不折不扣的中歐國家，與之接壤的斯洛伐克、匈牙利也是如此。捷克的高速路費收取和使用都類似于奧地利。捷克高速情況尚可，比中國好，但遜于德國，限速與奧地利相同，都是時速130公里。記得入境捷克時剛好是中午，捷南鄉(xiāng)村十分清靜，在入境的第一個加油站停車購買高速路費，對方雖不懂英語，但還是很熱情地提供了各種期限的路票供選擇，最短期限也是10天（有人說有更短的7天票，但我沒見到）。捷克如今仍未使用歐元，以官方標價的話，10天路票是310捷克克朗（出行前查到是250克朗，不知是否是漲價了），1歐元大概相當于28克朗，即10天路票在11到12歐元之間，折合人民幣仍不足百元，同樣遠比國內(nèi)便宜。出發(fā)前查攻略，有人稱如果以歐元購買路票，會涉及匯率問題，花費也許比使用克朗要大些，甚至達到18歐元。我倒是沒遇上這情況，也許是入境地點不同的緣故，而且，如果是頭次入境捷克，身上也很難有克朗預備，虧一點也就算了。
斯洛伐克的情況也差不多，它有七天票可供選擇，售價7歐元，折合人民幣大概60元。雖然此行在斯洛伐克的停留時間不長，全部行程僅僅二百公里，高速行程更短，但我仍買了路票。其實在歐洲買路票，大多數(shù)時候都是靠自覺。起碼在奧地利、捷克、斯洛伐克和匈牙利這幾個國家，高速沿途我都未曾見過警車巡查，也沒有任何人查驗我的高速路票。據(jù)說警察會在加油站抽查，但我沒在高速上加過油（高速油站的油價高于普通公路旁的油站），也便沒有見到。出發(fā)前查攻略，有些同胞又祭出逃票大法，表示根本不需要買路票，反正沒人查，還將之當成寶貴經(jīng)驗四處推廣。我個人很不贊成這種行為，所謂的“丟臉丟到國外去”，也就是說這種人吧。沒人查是因為講誠信，你不講誠信，還當誠信者是傻瓜，這是人品問題。何況，萬一被查到，面臨的將是幾倍乃至幾十倍于路票的重罰，何必呢？
在匈牙利境內(nèi)高速公路通行，同樣需要購買路票，最短期限為一周。與奧地利、捷克和斯洛伐克不同，它不是以貼紙形式呈現(xiàn)，而是采用了模擬電子票據(jù)系統(tǒng)，同樣可以在加油站購買。購買時要出示車牌號，由對方登記，交費信息可以自動記錄在收費系統(tǒng)里，交費后會有憑條，需要隨車保留，以備查驗。我一路上未曾遇到查驗，但還是建議自駕的同胞們不要鉆空子。
在這個五千公里的自駕行程中，大部分路段為高速公路（因為歐洲城市普遍小，所以我在城市內(nèi)基本使用“11路”），共花費50多歐元購買路票。如果以高速路段4000公里計算（實際數(shù)字應該還不止于此），平均1.25歐元（折合人民幣10元出頭）即可行駛100公里。國內(nèi)的情況呢？我查到一個資料，2012年6月，廣東省內(nèi)統(tǒng)一高速公路收費標準，費率全線下調(diào)，費率統(tǒng)一為四車道0 .45元/車·公里、六車道以上0.60元/車·公里，一至五類車收費系數(shù)統(tǒng)一為1、1.5、2、3、3.5。也就是說，即使是最便宜的狀況下，百公里的收費標準也達到了45元，如果道路寬，駕駛的又是收費系數(shù)高的貨車、客車等，收費會更高。如此比較，中歐地區(qū)的高速路費，實在比我們便宜多了。
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葉克飛，騰訊《大家》專欄作者。
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