（報(bào)告出品方/作者：中信建投證券，呂娟）
1.1 氫能源：實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑
氫氣是一種二次能源，其本身具有熱值高、能量密度大等特點(diǎn)，且理論上可實(shí)現(xiàn)零碳排放。長(zhǎng)期以來(lái)，氫能在中國(guó)一直被認(rèn)定為高?；ぎa(chǎn)品，這使得整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈在報(bào)批建設(shè)時(shí)存在諸多制約。2020年4月， 國(guó)家能源局發(fā)布《能源法（征求意見稿）》，將氫能劃分成能源范疇，大大提升氫能地位。氫能源的下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，包括燃料電池汽車、軌交船舶、發(fā)電、供暖、化工與冶金等領(lǐng)域，氫能源的廣泛應(yīng)用是 實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要途徑。
1.2 全球推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的指引下，可再生能源產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)一波投資浪潮，氫能已經(jīng)成為國(guó)際議程的新焦點(diǎn)。在占全球GDP總量52%的27個(gè)國(guó)家中，16個(gè)國(guó)家已制定全面的國(guó)家氫能戰(zhàn)略，包括中國(guó)在內(nèi)的11個(gè)國(guó)家正在制定國(guó)家 氫能戰(zhàn)略。
1.3 國(guó)內(nèi)政策明確支持氫能發(fā)展
國(guó)家層面對(duì)氫能以及燃料電池汽車產(chǎn) 業(yè)給予高度重視，并積極引導(dǎo)、支持 其發(fā)展。宏觀產(chǎn)業(yè)政策方面，自“十三五”至 “十四五”，國(guó)家連續(xù)將新能源汽車 以及燃料電池汽車列入五年科學(xué)技術(shù) 發(fā)展規(guī)劃中，明確其發(fā)展目標(biāo)、重點(diǎn) 任務(wù)以及保障措施等，積極建設(shè)“三 縱三橫”的研發(fā)布局。2022年3月23日，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó) 家能源局聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中 長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了 氫能在我國(guó)能源綠色低碳轉(zhuǎn)型中的戰(zhàn) 略定位、總體要求和發(fā)展目標(biāo)，將對(duì) 我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮的重 要指導(dǎo)作用。
2.1 灰氫仍為主要?dú)湓矗G氫比重有望提升
碳排放劃分氫氣類型：灰氫、藍(lán)氫、綠氫
氫元素在地球上主要以化合物的形式存在于水和化石燃料中，而氫能作為一種二次能源，需要通過(guò)制氫技術(shù)進(jìn)行“提取”。根 據(jù)氫能生產(chǎn)來(lái)源和生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放情況，人們將氫能分別命名為灰氫、藍(lán)氫、綠氫。
灰氫：使用化石燃料（例如石油、天然氣、煤炭等）燃燒制取氫氣，并對(duì)釋放的二氧化碳不做任何處理。目前，市面上絕大多 數(shù)氫氣是灰氫，約占當(dāng)今全球氫氣產(chǎn)量的95％左右?；覛涞纳a(chǎn)成本較低，制氫技術(shù)較為簡(jiǎn)單，而且所需設(shè)備、占用場(chǎng)地都較 少，生產(chǎn)規(guī)模偏小。
藍(lán)氫：將天然氣通過(guò)蒸汽甲烷重整或自熱蒸汽重整制取氫氣，同時(shí)對(duì)釋放的二氧化碳進(jìn)行捕捉與儲(chǔ)存（CCS），可實(shí)現(xiàn)了低排 放生產(chǎn)。
綠氫：使用可再生能源（例如太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能等）發(fā)電電解或光解制取的氫氣，完全沒有碳排放。
三種主要制氫方法
我國(guó)的制氫工業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，技術(shù)相對(duì)成熟，與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距不大。當(dāng)前，氫的制取技術(shù)主要有三種比較成熟的路線：1）以煤炭、石油、天然氣為代表的化石能源重整制氫；2）以焦?fàn)t 煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)提純制氫；3）以電解水制氫為代表的可再生能源制氫。其他技術(shù)路線，如生物質(zhì)直接制氫和光解水制氫等目前產(chǎn)收率較低，仍處于實(shí)驗(yàn)和開發(fā)階段，尚未達(dá)到規(guī)模制氫要求。
氫氣制備工藝以化石能源重整為主
2019年全球氫產(chǎn)量11500萬(wàn)噸，主要來(lái)自化石能源重整制氫中的天然氣制氫，占比達(dá)46%。2019年我國(guó)氫產(chǎn)量3342萬(wàn)噸，主要來(lái)自化石能源重整制氫中的煤制氫，占比達(dá)64%。
2.2 化石能源制氫：CCS助力低碳生產(chǎn)
化石能源制氫：煤制氫
化石能源制氫為目前最主要的制氫技術(shù)路線，主要包括煤制氫與天然氣制氫。煤制氫是工業(yè)大規(guī)模制氫的首選方式之一，也是我國(guó)最主要的制氫方式。其具體工藝過(guò)程是煤炭經(jīng)過(guò)高溫氣化生成合成氣（H2+CO）、CO與水蒸氣經(jīng)變換轉(zhuǎn)變?yōu)椋℉2+CO2）、脫除酸性氣體 （CO2+SO2）、氫氣提純等工藝環(huán)節(jié)，可以得到不同純度的氫氣。傳統(tǒng)煤氣化制氫工藝具有技術(shù)成熟、原料成本低、裝置規(guī)模大等特點(diǎn)，但其設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)轉(zhuǎn)周期相對(duì)短、配套裝 置多、裝置投資成本大，而且氣體分離成本高、產(chǎn)氫效率偏低、CO2排放量大。
化石能源制氫：天然氣制氫
天然氣制氫是北美、中東等地區(qū)普遍采用的制氫路線。工業(yè)上，由天然氣制氫的技術(shù)主要有蒸汽轉(zhuǎn)化法、部分氧化法以及天然氣催化裂解制氫。蒸汽轉(zhuǎn)化法（SMR）最為常用。甲烷和水蒸氣在催化劑以及高溫（500~950℃）的條件下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)：CH4+2H20=4H2+C02， 產(chǎn)物中氫氣體積分?jǐn)?shù)可達(dá)74%。部分氧化法是由甲烷等烴類與氧氣進(jìn)行不完全氧化生成合成氣，需要配置空分裝置或變壓吸附制氧裝置。天然氣催化裂解制氫主要?jiǎng)t是天然氣在催化劑表面發(fā)生催化裂解反應(yīng)生成氫氣和碳。（報(bào)告來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)）
化石能源制氫：短期氫氣主要來(lái)源，投資機(jī)會(huì)在CCS
煤制氫
煤制氫技術(shù)路線可以大規(guī)模穩(wěn)定制氫，成熟高效，價(jià)格相對(duì)較低，是目前主要的化石能源重整制氫方式。原料煤作為 最主要的消耗原料，約占煤制氫總成本的50%。以成本最低的煤氣化制氫技術(shù)為例，每小時(shí)產(chǎn)能54萬(wàn)方合成氣的裝置，在原料煤(6000大卡，含碳量80%以上）價(jià)格 600 元/噸的情況下，制氫成本約8.85元/千克。結(jié)合尚處在探索示范階段的碳捕獲與封存技術(shù)（CCS）以控制化石能源重整制氫的碳排放，按照煤制氫路線單位氫氣 生成二氧化碳的平均比例計(jì)算，增加CCS后以上設(shè)定條件下的制氫成本約為15.85 元/千克。今后，隨著國(guó)內(nèi)CCS技術(shù) 的進(jìn)一步開發(fā)，煤制氫成本有望下降。
天然氣制氫
與煤制氫裝置相比，天然氣制氫投資低、CO2排放量小、耗水量小、氫氣產(chǎn)率高，是化石原料制氫路線中理想的制氫 方式。然而，我國(guó)化石資源稟賦特點(diǎn)是“富煤、缺油、少氣”，原油與天然氣對(duì)外依存度高，在此能源供給現(xiàn)狀的大背景下， 采用天然氣制氫存在氣源供應(yīng)無(wú)法保障、天然氣價(jià)格高企的現(xiàn)實(shí)問題 。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于我國(guó)非常規(guī)天然氣資源（頁(yè)巖氣、煤層氣、可燃冰等）十分豐富，隨著未來(lái)非常規(guī)天然氣開采技 術(shù)進(jìn)步、開采成本降低，必將迎來(lái)天然氣大發(fā)展的時(shí)期，屆時(shí)采用天然氣制氫預(yù)計(jì)要比煤制氫更具優(yōu)勢(shì)。
3.1 儲(chǔ)運(yùn)：高壓儲(chǔ)氫為主導(dǎo)，多條技術(shù)路線并進(jìn)
氫的儲(chǔ)存主要包括四種形式
氫的儲(chǔ)存要求安全、高效、低成本、便捷，主要技術(shù)指標(biāo)有容量、加注便捷性、耐久性等。當(dāng)前，氫的儲(chǔ)存主要由氣態(tài)儲(chǔ)氫、液態(tài)儲(chǔ)氫、固體儲(chǔ)氫和有機(jī)液體儲(chǔ)氫四種形式：
(1)氣態(tài)儲(chǔ)氫，是將氫氣壓縮到一個(gè)耐高壓的容器里進(jìn)行儲(chǔ)存的方式。儲(chǔ)運(yùn)工具主要包括高壓長(zhǎng)管拖車和管道運(yùn)輸;
(2)低溫液態(tài)儲(chǔ)氫，是將氫氣冷凍至零下252.72℃以變?yōu)橐后w加注到絕熱容器中進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)，儲(chǔ)運(yùn)工具主要為液氫槽罐車;
(3)固態(tài)儲(chǔ)氫，是以金屬氫化物、化學(xué)氫化物或納米材料等作為儲(chǔ)氫載體，通過(guò)化學(xué)吸附和物理吸附的方式進(jìn)行氫儲(chǔ)運(yùn)， 對(duì)儲(chǔ)運(yùn)工具并無(wú)特殊要求;
(4)有機(jī)液體儲(chǔ)氫，是通過(guò)加氫反應(yīng)將氫氣固定到芳香族有機(jī)化合物并形成穩(wěn)定的氫有機(jī)化合物液體，最終以液體槽罐 車進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)。
高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫占主導(dǎo)
高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫是現(xiàn)階段的主要儲(chǔ)氫方式，其容器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、充放氫速度快，是目前最常用且發(fā)展成熟的技術(shù)。根據(jù)材質(zhì)的不同，高壓儲(chǔ)氫瓶分為純鋼制金屬瓶（I型）、鋼制內(nèi)膽纖維纏繞瓶（II型）、金屬內(nèi)膽纖維纏繞瓶（III型） 和塑料內(nèi)膽纖維纏繞瓶（IV型）4種。I型瓶、Ⅱ型瓶技術(shù)成熟且成本低，但儲(chǔ)氫密度低、安全性能差，且鋼材質(zhì)重量 較高，難以滿足車載儲(chǔ)氫密度要求，主要用于加氫站等固定式場(chǎng)景；Ⅲ型、Ⅳ型瓶由內(nèi)膽、碳纖維強(qiáng)化樹脂層及玻璃 纖維強(qiáng)化樹脂層組成，明顯減少了氣瓶質(zhì)量，提高了單位質(zhì)量?jī)?chǔ)氫密度，因此車載儲(chǔ)氫瓶大多使用Ⅲ、Ⅳ型兩種容器。工業(yè)領(lǐng)域，20MPa鋼制氫瓶已廣泛應(yīng)用，且與45MPa鋼制氫瓶、98MPa鋼帶纏繞式壓力容器組合應(yīng)用于加氫站。車載領(lǐng)域，70MPa Ⅳ型瓶已廣泛應(yīng)用于海外車載領(lǐng)域，我國(guó)燃料電池商用車載儲(chǔ)氫方式以35MPa Ⅲ型瓶為主，70MPa Ⅲ型瓶也已小批量應(yīng)用。
3.2 加氫站：建設(shè)提速，規(guī)?；?、國(guó)產(chǎn)化助力降本
加氫站建設(shè)是氫能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)
加氫基礎(chǔ)設(shè)施是氫能利用和發(fā)展的中樞環(huán)節(jié)，是為燃料電池車充裝燃料的專門場(chǎng)所。不同來(lái)源的氫氣經(jīng)氫氣壓縮機(jī)增 壓后，儲(chǔ)存在高壓儲(chǔ)罐內(nèi)，再通過(guò)氫氣加注機(jī)為氫燃料電池車加注氫氣。在商業(yè)運(yùn)行模式下，乘用車氫氣加注時(shí)間一 般控制在3-5分鐘。加氫站的技術(shù)路線有站內(nèi)制氫和外供氫兩種。其中，站內(nèi)制氫加氫站包括電解水制氫、天然氣重整制氫等方式，降低 運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)也增加了加氫站運(yùn)營(yíng)的難度。外供氫加氫站則是通過(guò)長(zhǎng)管拖車、管道輸送氫氣、液氫運(yùn)輸后，在站內(nèi) 進(jìn)行加壓、存儲(chǔ)和加注，運(yùn)輸成本相對(duì)更高。
我國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量逐年提高
與高速發(fā)展的氫能制儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池產(chǎn)業(yè)對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)加氫站建設(shè)需求量也在激增，其建設(shè)進(jìn)程隨著中石化、中石油等 能源央企的入局持續(xù)加速。據(jù)香橙會(huì)，截至2021年7月1日，中國(guó)累計(jì)建成146座加氫站(不含3座已拆除加氫站)，其中 有136座已投入運(yùn)營(yíng)，待運(yùn)營(yíng)的有10座，另有71座在建中、117座規(guī)劃中。預(yù)計(jì)2021年底將累計(jì)建成加氫站超200座。據(jù)GGII預(yù)測(cè)，2035年我國(guó)加氫站數(shù)量將突破2000座，交通加氫設(shè)施初現(xiàn)規(guī)模。
中國(guó)加氫站建設(shè)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁
截至2021年12月31日，國(guó)內(nèi)已建成加氫站共計(jì)181座，在建/擬建加氫站共計(jì)229座，增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。從現(xiàn)有加氫站區(qū)域保有量來(lái)看，廣東省加氫站38座，居于全國(guó)首位。山東、江蘇、湖北等地加氫站保有量均超10座。2020年以來(lái)建成的加氫站主要分布在廣東、山東、湖北、河北、北京等5省和直轄市。
4.1 燃料電池系統(tǒng)具批量生產(chǎn)能力，核心零部件依賴進(jìn)口
燃料電池的概念及技術(shù)
氫燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過(guò)電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。氫燃料電池由陰極、陽(yáng)極以及夾在電極之間的電解質(zhì)膜組成，當(dāng)氫氣通過(guò)電池陽(yáng)極時(shí)，涂在電極上的陽(yáng)極催化劑將氫 氣分解為H+離子和電子，其中H+離子透過(guò)中央的電解質(zhì)薄膜到達(dá)陰極，并與空氣中的氧氣、外界回路的電子通過(guò)陰 極催化劑反應(yīng)生成純水。電子在通過(guò)外界回路時(shí)產(chǎn)生電子流，從而進(jìn)行負(fù)載工作。氫燃料電池的反應(yīng)過(guò)程中不涉及燃燒，能量轉(zhuǎn)換率可高達(dá)60-80%，實(shí)際的使用效率是普通內(nèi)燃機(jī)的2-3倍。
燃料電池分為五種類型，質(zhì)子交換膜燃料電池為主流
目前，燃料電池技術(shù)主要有堿性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。從商業(yè)應(yīng)用上來(lái)看，質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）是最主 要的三種技術(shù)路線。質(zhì)子交換膜燃料電池由于其工作溫度低、啟動(dòng)快、比功率高等優(yōu)點(diǎn)，非常適合應(yīng)用于交通和固定式電源領(lǐng)域，逐步成為現(xiàn)階段國(guó) 內(nèi)外主流應(yīng)用技術(shù)。固體氧化物燃料電池具有燃料適應(yīng)性廣、能量轉(zhuǎn)換效率高、全固態(tài)、模塊化組裝、零污染等優(yōu)點(diǎn)，常用在大型集中供電、中型分 電和小型家用熱電聯(lián)供領(lǐng)域作為固定電站。
4.2 工業(yè)、交通、電力、建筑四大下游應(yīng)用領(lǐng)域
氫能源的有效利用既可以減少碳排放，又可以降低對(duì)化石能源的依賴，應(yīng)用場(chǎng)景豐富。
工業(yè)領(lǐng)域的“綠氫轉(zhuǎn)型”
在煉化、鋼鐵、冶金等工業(yè)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)“綠氫轉(zhuǎn)型”可以大幅減少工業(yè)部門的碳排放。目前，工業(yè)部門的碳排放約占全部能源二 氧化碳排放的31%，特別是鋼鐵、化工石化、水泥石灰、鋁等四大行業(yè)的排放雖約占工業(yè)總排放量的四分之三。目前灰氫用于甲醇生產(chǎn)、氨生產(chǎn)以及氫冶金領(lǐng)域，綠氫可以在不改變?cè)O(shè)備或技術(shù)的情況下取代大部分灰氫，消除生產(chǎn)灰氫導(dǎo)致的 二氧化碳排放。目前，瑞典、德國(guó)部分鋼鐵公司已開展了純氫冶金示范，目前處于示范階段。未來(lái)，氫氣作為新工業(yè)原料，還可通過(guò)合成航空燃 料、合成氨作為運(yùn)輸用燃料等方式，在鋼鐵、航空、船運(yùn)等難以脫碳行業(yè)中發(fā)揮重要作用。
交通運(yùn)輸領(lǐng)域：氫能應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口
在氫能應(yīng)用體系中，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)闅淠芟掠螒?yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口。氫燃料電池汽車（FCV）因其具有良好的環(huán)境相容性、能量轉(zhuǎn)換效率高、續(xù)航里程長(zhǎng)、加注燃料時(shí)間短等特點(diǎn)，被視 為很有前景的清潔能源汽車；在能源的獲取上，氫氣的制取來(lái)源多樣，可克服傳統(tǒng)能源有限的約束。其中，氫燃料電池商用車（包括客車、物流車、重卡）將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的應(yīng)用與運(yùn)行，除了政策的激勵(lì)效應(yīng)外，大 功率、長(zhǎng)續(xù)航的氫燃料電池商用車在全生命周期層面經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，預(yù)計(jì)將在2030年前取得與純電動(dòng)車型相當(dāng)?shù)娜?周期經(jīng)濟(jì)性。
電力領(lǐng)域：氫儲(chǔ)能有望成為電網(wǎng)的“穩(wěn)定器”
當(dāng)前我國(guó)光伏、風(fēng)電等可再生能源迅猛發(fā)展，但其具有波動(dòng)性、隨機(jī)性、發(fā)電設(shè)備的低抗擾性和弱支撐性等特點(diǎn)，給 電網(wǎng)帶來(lái)高效消納、安全運(yùn)行和機(jī)制體制三大挑戰(zhàn)。氫儲(chǔ)能具備大規(guī)模、長(zhǎng)周期優(yōu)勢(shì)，可實(shí)現(xiàn)可再生能源電力時(shí)間、空間轉(zhuǎn)移，將成為拓展電能利用、應(yīng)對(duì)可再生能源隨 機(jī)波動(dòng)的最佳方式之一。2021年4月，國(guó)家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導(dǎo)意見》，提出以需求為導(dǎo)向，探索開展氫儲(chǔ)能及其他創(chuàng)新儲(chǔ)能技 術(shù)的研究和示范應(yīng)用。氫能作為儲(chǔ)能載體，將成為未來(lái)可再生能源發(fā)展的有力保證。
建筑領(lǐng)域：助力建筑供熱領(lǐng)域碳減排
熱電聯(lián)供應(yīng)用模式：利用氫燃料電池為建筑、社區(qū)等供熱，并作為備用電源，與電力、熱力等能源品種實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互補(bǔ)， 提高能源利用效率。如日本自2009年開始推廣家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，普通家庭40%~60%的能源消耗可由此系統(tǒng) 供給，商業(yè)化應(yīng)用推廣較為成功。天然氣摻氫供暖供電：在加拿大、美國(guó)和西歐等主要供暖市場(chǎng)，將一定比例的氫氣混合到天然氣管網(wǎng)中，對(duì)鍋爐和煤 氣灶等最終使用設(shè)備幾乎沒有影響。2022年1月，國(guó)家電投荊門綠動(dòng)電廠成功實(shí)現(xiàn)15%摻氫燃燒改造和運(yùn)行，成為全球 首個(gè)在天然氣商業(yè)機(jī)組中進(jìn)行摻氫燃燒的聯(lián)合循環(huán)、熱電聯(lián)供示范項(xiàng)目。（報(bào)告來(lái)源：未來(lái)智庫(kù)）
冰輪環(huán)境：深耕壓縮機(jī)領(lǐng)域，氫能壓縮機(jī)已實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代
冰輪環(huán)境以制冷壓縮機(jī)起家，掌握“全壓力、寬溫區(qū)、多工質(zhì)”核心技術(shù)，服務(wù)于冷鏈物流、中央空調(diào)、工業(yè)余熱利 用及城市集中供熱；“雙碳”背景下，冰輪環(huán)境積極布局了CCUS（碳捕獲、利用與封存）和氫能兩大新領(lǐng)域。氫能布局方面，目前公司已搭建氫能技術(shù)研發(fā)孵化平臺(tái)，且在氫能壓縮機(jī)產(chǎn)品方面布局完整，已覆蓋氫液化、氫儲(chǔ)運(yùn)、 加氫站和燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；氫能客戶方面，公司已與國(guó)富氫能、東德實(shí)業(yè)、重塑科技等企 業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，率先實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
厚普股份：圍繞加氫站建設(shè)一體化布局
厚普股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋天然氣/氫能加注設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和集成等，目前以天然氣、氫能、航空裝備、電子信息四 大產(chǎn)品為發(fā)展主線。厚普股份具備加氫站建設(shè)的EPC總包、設(shè)備集成、技術(shù)服務(wù)等覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的能力。在公司建設(shè)的加氫站中，加氫 機(jī)（包括加氫槍，質(zhì)量流量計(jì)）和站控系統(tǒng)均為公司自研自制產(chǎn)品，最大自制率約30%-35%。公司自主研發(fā)活塞式氫氣壓縮機(jī)目前已通過(guò)了1,000小時(shí)的連續(xù)運(yùn)行測(cè)試，預(yù)計(jì)量產(chǎn)后可提高最大自制率至60%-70%。
大元泵業(yè)：國(guó)內(nèi)屏蔽泵龍頭，已批量銷售燃料電池高壓液冷泵
大元泵業(yè)為國(guó)內(nèi)屏蔽泵龍頭企業(yè)，主要產(chǎn)品包括民用水泵(小型潛水電泵、井用潛水電泵、陸上泵等)、家庭用屏蔽泵 (熱水循環(huán)屏蔽泵等)及工業(yè)用屏蔽泵。燃料電池高壓液冷泵的主流產(chǎn)品與技術(shù)提供商。公司目前客戶資源豐富，已與60余家下游燃料電池系統(tǒng)客戶建立合作 關(guān)系，包括上海捷氫、北京億華通、濰柴動(dòng)力、博世動(dòng)力、康明斯、未勢(shì)能源科技、國(guó)鴻氫能等，在手訂單呈快速增 長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
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