來源：北京商報
全球銷冠VS成本殺手，比亞迪(299.200, 13.40, 4.69%)和特斯拉誰的賺錢能力更強？在特斯拉交出凈利潤125億美元的全年成績單后，比亞迪憑借上市12年來最亮眼的業(yè)績預告，1月31日在A股、港股市場雙雙高開，分別報價285元/股和247港元/股。兩強相爭，成為資本市場關注焦點。
全球銷冠營收超4000億
截至1月31日收盤，比亞迪A股市值達8320.08億元，股價上漲1.35%，報價285.8元/股。市值上漲的同時，比亞迪預計去年營收將達4200億元。
營收增長離不開比亞迪新能源汽車板塊的銷量貢獻。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪銷量為186.9萬輛，同比增長152.46%。值得注意的是，去年3月比亞迪宣布“斷油”，全面轉(zhuǎn)型銷售新能源汽車，因此在去年銷量結(jié)構(gòu)中新能源汽車成為主力軍，全年銷量高達186.3萬輛，同比暴增208.64%。
超180萬輛的交付成績單，也讓比亞迪超過特斯拉坐上全球新能源汽車銷冠寶座。數(shù)據(jù)顯示，去年特斯拉全球交付量超131萬輛，同比增長40%。比亞迪相關人士表示：“新能源汽車行業(yè)持續(xù)爆發(fā)式增長，比亞迪作為新能源汽車行業(yè)領軍企業(yè)，克服復雜嚴峻的外部環(huán)境及諸多超預期因素沖擊，新能源汽車銷量同比實現(xiàn)強勁增長，奪得全球新能源汽車銷量首位，推動盈利大幅改善的同時，也有效緩解上游原材料價格上漲帶來的成本壓力?！?/p>
不僅全球市場，在國內(nèi)比亞迪的市場份額也遠超特斯拉。來自乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪的市場份額高達31.7%，特斯拉的市場份額為7.8%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“隨著自主品牌車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，其中比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源汽車的領先地位。”
不過，雖然比亞迪的新能源汽車總量超過特斯拉，但從純電動車型銷量看，特斯拉仍然守住銷冠位置。數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪純電動車型銷量為91.1萬輛，同比增長184%，而特斯拉131萬輛的銷量全部來自純電車型。
成本殺手更賺錢
新能源汽車整體銷量規(guī)模上，比亞迪遠超特斯拉，但在賺錢能力上，“成本殺手”特斯拉更勝一籌。
比亞迪業(yè)績預告顯示，去年歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比最高增長458.26%；扣非后歸母凈利潤為151億-163億元，同比增長高達1103.55%-1199.2%。
比亞迪凈利潤預計突破百億元，但相比特斯拉仍有差距。財報顯示，去年特斯拉凈利潤為125.56億美元，同比增長128%。其中，四季度凈利潤為37億美元，單車利潤接近9100美元（約合6.1萬元人民幣）。目前，比亞迪尚未公布完整財報數(shù)據(jù)，但美銀證券發(fā)布研究報告預計，去年四季度比亞迪單車凈利潤約1萬元。而按照去年三季度財報顯示，特斯拉毛利率達25.1%，比亞迪則為18.96%。
特斯拉高毛利率的背后，離不開成本控制能力。以特斯拉上海超級工廠為例，與美國超級工廠相比，該工廠的Model 3生產(chǎn)線為簡化、更具成本效益的版本，生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本可降低高達65%。不僅如此，特斯拉工廠也持續(xù)提高集成度。去年，特斯拉得州工廠投產(chǎn)時，其從電池生產(chǎn)到最終組裝均在一個廠房內(nèi)而非分為各車間，極大減少物流成本，進一步提升效率。
同時，特斯拉的主要供應商也均在其周圍布局。據(jù)了解，目前已進入特斯拉上海超級工廠供應鏈的主要零部件廠商，大部分坐落在該工廠500公里范圍內(nèi)，也就是江浙滬“包郵區(qū)”?！吧虾３壒S已在上海、蘇州等長三角地區(qū)形成匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，形成完整的'安全、自主、可控’的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！碧厮估嚓P人士表示。此外，特斯拉CEO埃隆·馬斯克持續(xù)推進4680電池和一體壓鑄技術(shù)。有報道稱，特斯拉Model Y車型在后車身部分采用一體壓鑄技術(shù)，為此特斯拉制造一款巨型鑄造機，在制造過程減少零件數(shù)量，將制造成本降低40%。中國汽車流通協(xié)會專家委員成員顏景輝認為：“特斯拉不斷下探成本，留出降價空間與國內(nèi)車企爭奪市場份額的同時，單車利潤也會更為可觀。”
“一降一漲”尋找平衡點
作為全球兩大新能源汽車巨頭，面對競爭壓力、原材料價格上漲等，新年伊始，特斯拉和比亞迪“一降一漲”尋找新平衡點。
今年初，特斯拉挑起價格戰(zhàn)。1月6日，特斯拉在中國市場啟動官降，Model Y車型起售價降至25.99萬元，Model 3起售價降至22.99萬元。隨后，特斯拉在全球多國市場也下調(diào)Model 3和Model Y車型售價，其中包括德國、美國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威等，降價幅度為1%-20%不等。
馬斯克表示，“盡管整體車市可能收縮，但特斯拉降價后的訂單量在今年1月達到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍”。特斯拉方面更表示，今年銷量目標為180萬輛?！?80萬輛的交付量目標，是出于特斯拉的生產(chǎn)有可能受到疫情、自然災害等因素影響，如今年未出現(xiàn)大規(guī)模供應鏈中斷等問題，特斯拉的產(chǎn)量可能會達到200萬輛?！瘪R斯克稱。
相比特斯拉降價“促銷”，比亞迪通過提價平衡成本和利潤。此前，比亞迪汽車發(fā)布的《關于車型價格正式調(diào)整的通知》顯示，今年1月1日起，對相關車型官方指導價進行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000-6000元。同時，繼續(xù)擴充旗下車型陣容。今年初，比亞迪正式發(fā)布仰望品牌，進軍百萬級新能源汽車市場。此外，有消息稱，比亞迪王朝網(wǎng)將推出全新元Pro、一款MPV車型和一款定價在8萬-10萬元的入門級DM-i車型；海洋網(wǎng)則會在目前已有車型基礎上增加護衛(wèi)艦05、驅(qū)逐艦07、海鷗和海獅等車型。對于今年銷量市場目標，比亞迪董事長王傳福表示：“保300萬沖400萬輛?！?/p>
值得一提的是，相較特斯拉在全球收割銷量，目前比亞迪超九成銷量集中在中國市場，為進一步提升銷量，比亞迪正加速“出?！?。今年1月11日，比亞迪宣布，500輛BYD ATTO 3在上海港整裝待發(fā)，完成裝船后正式發(fā)往馬來西亞。比亞迪方面表示，車輛到達馬來西亞后，將陸續(xù)開啟對終端客戶的交付工作。此前，王傳福表示，比亞迪將進一步發(fā)力全球市場，推動乘用車產(chǎn)業(yè)國際化。國海證券(3.570, 0.03, 0.85%)發(fā)布研報認為，目前比亞迪新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區(qū)，伴隨其新能源乘用車出海計劃快速推進，海外市場有望成為銷量提升的又一重要增長點。
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