著名戰(zhàn)機(jī)系列：美國(guó)XB-70超音速
XB-70 “瓦爾基里”超音速轟炸機(jī)（XB-70 Valkyrie），原北美航空公司于60年代研制的高空超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，該機(jī)在1965年10月和1966年1月的試飛中，其飛行速度都曾達(dá)到過(guò)3倍音速。由于地空導(dǎo)彈的發(fā)展，美國(guó)認(rèn)為發(fā)展XB-70這樣的戰(zhàn)略武器既不經(jīng)濟(jì)也沒(méi)有必要。到60年代中期，美國(guó)超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制計(jì)劃終于被下令停止。
概 述
XB－70[1]是原北美航空公司于60年代研制的高空超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，該機(jī)在1965年10月和1966年1月的試飛中，其飛行速度都曾達(dá)到過(guò)M3，迄今為止，只有前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格-25高空高速截?fù)?偵察機(jī)和美國(guó)洛克希德公司研制的SR-71戰(zhàn)略偵察機(jī)可以與之相比。
在冷戰(zhàn)時(shí)期，為了躲避當(dāng)時(shí)速度超過(guò)兩倍音速的最先進(jìn)的前蘇聯(lián)殲擊機(jī)的攔截，并可深入前蘇聯(lián)腹地進(jìn)行戰(zhàn)略轟炸或投放核武器，美國(guó)軍方不惜投巨資開(kāi)始研制這種被稱(chēng)為“瓦爾基里”大型超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)，并打算作為B-52的后繼機(jī)裝備美國(guó)空軍的戰(zhàn)略部隊(duì)。
經(jīng)過(guò)不斷的修改設(shè)計(jì)后，第一架XB-70原型機(jī)（編號(hào)為62-0001）于1964年9月21日出廠首飛。這架飛機(jī)在第二年的一次試驗(yàn)飛行中，飛行速度達(dá)到了M3，高度達(dá)到21500米。第二架原型機(jī)（編號(hào)為62-001）于1965年7月17日首飛，在1996年1月3日的一次試驗(yàn)飛行中飛行速度也達(dá)到了M3。
但是在1966年6月18日，第二架原型機(jī)（編號(hào)為62-0207）在飛行表演時(shí)同伴飛的F-104戰(zhàn)斗機(jī)相撞，全部機(jī)組人員遇難，圍繞這次重大事故，美國(guó)政界一些對(duì)研制超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)的反對(duì)派，百般挑剔XB-70的種種不足，加上可以攔截它的對(duì)手前蘇聯(lián)的米格-25已經(jīng)問(wèn)世，此外，由于地空導(dǎo)彈的發(fā)展，也使美國(guó)的戰(zhàn)略思想發(fā)生了變化，認(rèn)為發(fā)展XB-70這樣的戰(zhàn)略武器既不經(jīng)濟(jì)也沒(méi)有必要。到60年代中期，美國(guó)超音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制計(jì)劃終于被下令停止，XB-70“瓦爾基里”飛機(jī)就此半途而廢。
外部尺寸
翼展：32 米
前置翼展：8.78 米
機(jī)長(zhǎng)：59.74 米 （含機(jī)鼻探針）
機(jī)高：9.14 米
輪軌距：7.06 米
輪基距：14.08 米
主翼總面積：585.02 平方米
前置翼總面積：38.61 平方米
垂直尾翼總面積：21.73 平方米
機(jī)體總重：250 噸
油箱總?cè)萘浚?1個(gè)） ：136 噸
最大速度：3 馬赫（21,500 米高空）
進(jìn)場(chǎng)速度：500 公里/時(shí)（機(jī)身后準(zhǔn)備了三個(gè)直徑 8.53 米的減速傘）
總建造數(shù)：2架
首飛時(shí)間：1964年9月21日
退役時(shí)間：1969年2月4日
性能簡(jiǎn)介
XB-70轟炸機(jī)采用了鴨式、無(wú)平尾、大三角翼的總體布局。與SR-71和米格-25高速飛機(jī)一樣，XB-70也采用了雙垂尾。其機(jī)翼翼尖部分還可以向下折疊，這是因?yàn)橐a(chǎn)生壓縮升力，一種在高速飛行下才會(huì)產(chǎn)生的升力，相比蘇聯(lián)的T-4，設(shè)計(jì)更超前一些，T-4只是為了增加穩(wěn)定性。翼尖一般在低空超音速飛行時(shí)可下折25度，在高空高速巡航飛行時(shí)可下折65度。垂直尾翼采用傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)形式，前部是固定的垂直安定面，后面是可操縱的方向舵。
XB-70裝6臺(tái)通用電氣公司的YJ93-GE-3加力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加力燃燒室可長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，開(kāi)加力時(shí)單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)地面靜推力為136.8千牛（13950公斤）。按設(shè)計(jì)要求，該機(jī)可攜帶22.5噸常規(guī)武器和核武器，沒(méi)有自衛(wèi)性武器裝備。它的自衛(wèi)方式主要依靠高空高速飛行和先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備作保障。武器主要掛在機(jī)身下長(zhǎng)而大的彈艙內(nèi)，在執(zhí)行核轟炸任務(wù)時(shí)共可14枚核彈和其它武器。
XB-70共有4名乘員，即正、副駕駛員，轟炸/領(lǐng)航員和防衛(wèi)系統(tǒng)操作員。座艙位于機(jī)頭，但位置較低，在一定程度上影響了駕駛員的視野。飛機(jī)座艙前方有一大片涂成黑色的區(qū)域，這主要是為了減少?gòu)?qiáng)反射光，以免影響飛行員的視線和對(duì)眼睛造成傷害。座艙內(nèi)4名乘員的座椅都有彈射救生能力。
氣動(dòng)設(shè)計(jì)
XB-70 采用三角翼設(shè)計(jì)，前緣向下傾斜，并將約 47 平方米的翼尖與主翼以鉸鏈方式接合，在高速飛行時(shí)翼尖可垂下 25 度至 65 度。 理論上此折動(dòng)機(jī)翼有三種好處（高速時(shí)）：
1、使翼尖起到部分垂直安定面作用，有助于 B-70 的方向安定性。
2、超音速時(shí)，可抵消其上反角效應(yīng)。
3、破壞翼面后部所產(chǎn)生的部份升力，避免升力中心過(guò)度向后移動(dòng)，使飛機(jī)趨于穩(wěn)定。
4、制造壓縮升力。
XB-70 的翼尖在高速飛行時(shí)翼尖可垂下25 度至65 度，而在設(shè)計(jì) B-70 前，NACA（為 NASA 前身）曾發(fā)現(xiàn)一種壓縮升力的現(xiàn)象，即在某種高速下，一種適當(dāng)形狀的物體可使音障形成的激波撐起物體，如同沖浪快艇般的乘波奔馳，因此 XB-70A 的進(jìn)氣道位于三角翼之下，其巨大體積恰使激波形成向上的壓縮空氣，能被機(jī)翼捕捉，從而提供了免費(fèi)升力。
XB-70 前置鴨翼的設(shè)計(jì)部份是為了抵消因高速飛行主翼升力中心后移時(shí)，機(jī)鼻向下的趨勢(shì)。 鴨翼前緣有一個(gè)可微調(diào)的翼緣，后緣是各自獨(dú)立動(dòng)作的襟翼。 但在 3 馬赫時(shí)，前置鴨翼無(wú)法抵消升力中心后移所產(chǎn)生的力矩，此時(shí)就必須使主翼翼尖向下彎折，以增加其俯仰和方向的安定性，然而這種設(shè)計(jì)，卻對(duì)其結(jié)構(gòu)，操縱系統(tǒng)增加了危險(xiǎn)的復(fù)雜性。
主翼后緣各有六片升降副翼（總計(jì) 12 片），外部翼尖各兩片升降副翼，在翼尖折下時(shí)不能使用。雙垂直尾翼除了小三角形面積固定垂直翼面外，其余部分都是可活動(dòng)的方向舵，鏈結(jié)在垂直翼面斜邊上，上擺弧度大于下擺弧度，雖然增加了方向舵效率，但對(duì)其結(jié)構(gòu)有部份影響。
XB-70 的垂尾方向舵安裝方式，整個(gè)垂尾幾乎都是可動(dòng)的。
推力裝置
通用電氣公司 YJ93-GE-3 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有變距渦輪葉片，每具加力推力高達(dá) 14,060 公斤。YJ93 的設(shè)計(jì)源自 F-4 使用的 J-79 發(fā)動(dòng)機(jī)，是 J-79 系列的放大型，僅比 J-79 重約 680 公斤，但推力增加了一倍。XB-70A 具兩個(gè)大方箱型進(jìn)氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進(jìn)，每一進(jìn)氣道可供給三具發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣，而進(jìn)氣道內(nèi)有可變壁式，旁通門(mén)，以控制其進(jìn)氣壓力與溫度，六具發(fā)動(dòng)機(jī)并排安裝在機(jī)尾及飛機(jī)中心線兩側(cè)。XB-70A 具兩個(gè)大方箱型進(jìn)氣口，尺寸巨大，可供一般人直腰走進(jìn)。
通用公司設(shè)計(jì)師布拉克曼（Bruckman）設(shè)計(jì)的 YJ-93 發(fā)動(dòng)機(jī)，在全推力時(shí)，每小時(shí)需耗掉約 27,000 公斤燃料（哇! 六個(gè)引擎不就……）。 利用燃油吸收滑油的熱，解決了排熱問(wèn)題，也增加推力，此成就列為五角大廈的機(jī)密檔案。 然而其高能量硼基燃料的毒性倒是引起部份人士的反對(duì)。
結(jié)構(gòu)材料
由于 XB-70 高速產(chǎn)生的高溫需要特殊的耐高溫材料，于是采用了難以處理的鈦金屬，工程師們尋求各種鑄造方法，終于馴服鈦金屬，鑄成 XB-70 可變機(jī)鼻的形狀，也因此得到美國(guó)金屬學(xué)會(huì)的研究成就獎(jiǎng)。XB-70 的風(fēng)擋玻璃可以改變角度，在飛行時(shí)升起減小阻力，其實(shí) XB-70 大多數(shù)結(jié)構(gòu)是采用不銹鋼的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，此精巧結(jié)構(gòu)是用黃銅將薄鋼皮焊接在六角形蜂巢式鋼結(jié)構(gòu)物上制成的，需要在凈塵環(huán)境內(nèi)處理，其強(qiáng)度與實(shí)心鋼差不多，同時(shí)也是良好熱絕緣體，能使高熱保持在表皮而不致?lián)p及內(nèi)部。
在機(jī)身后部，由于內(nèi)有引擎加熱，外有摩擦熱的影響，故此部份是由高強(qiáng)度工具鋼所做成的。XB-70 的主起落架，四輪小車(chē)式設(shè)計(jì)，但中間又有一個(gè)小輪。
機(jī)組人員
主要成員有駕駛員，副駕駛兩位 （生產(chǎn)型機(jī)則增加轟炸領(lǐng)航員，防衛(wèi)系統(tǒng)操作員兩名），具有兩個(gè)獨(dú)立逃生艙，分置于駕駛員，副駕駛座位上，一旦緊急脫離時(shí)，可形成封閉艙，提供增壓，氧氣，以供彈射時(shí)人員的安全保障。
發(fā)展歷史
尚未出師身已死 ——超音速轟炸機(jī)XB－70的悲歌
在以往曾經(jīng)飛行過(guò)的人造飛行體中，恐怕再也找不出一架飛機(jī)能像XB-70那樣，能給人如此驚人的印象了！雖然美蘇曾經(jīng)計(jì)劃過(guò)研制更可怕的核動(dòng)力噴氣式轟炸機(jī)，也曾有過(guò)3馬赫(即3倍音速)客機(jī)的研究計(jì)劃，但這些終未成為現(xiàn)實(shí)。只有XB-70超音速轟炸機(jī)，卻真真實(shí)實(shí)地在這個(gè)世界上飛行過(guò)，并創(chuàng)下了不少飛行紀(jì)錄。只是由于眾多的原因，使得它在還未成飛之前，便已經(jīng)注定了死亡的命運(yùn)。
冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物
在40年代末，由于戰(zhàn)斗機(jī)速度提升很快，從1948年起，美英蘇都已經(jīng)展開(kāi)了研制超音速戰(zhàn)機(jī)的計(jì)劃，3倍音速的戰(zhàn)斗機(jī)也在50年代初進(jìn)入設(shè)計(jì)階段。相較之下，當(dāng)時(shí)極速不到一馬赫的B-47/B-52轟炸機(jī)落伍的速度之快超乎人們的想象，必須開(kāi)發(fā)新的、可穿透蘇聯(lián)領(lǐng)空的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，才能保障60年代以后的戰(zhàn)略均勢(shì)。因此，從1951年起，美國(guó)開(kāi)始研制超音速轟炸機(jī)。
北美公司經(jīng)過(guò)不懈研究，克服了技術(shù)上的種種障礙，最終設(shè)計(jì)出了一架可以在21021米高空以3馬赫飛行，能內(nèi)攜11340公斤炸彈，最大續(xù)航距離超過(guò)8000公里的超級(jí)轟炸機(jī)——XB-70。
諸多過(guò)人之處
XB-70的動(dòng)力系統(tǒng)使用6具通用電氣公司生產(chǎn)的J-93噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，每具的最大凈推力達(dá)12712公斤，它們位于機(jī)身后方，由兩個(gè)方形的進(jìn)氣口為它們提供所需的空氣。
在機(jī)身材料方面，由于XB-70飛行速度很快，機(jī)身蒙皮與大氣摩擦產(chǎn)生的溫度最高可達(dá)400多度，因此不能使用傳統(tǒng)的鋁合金。就當(dāng)時(shí)已知的材料，只有鈦合金才能滿(mǎn)足要求，但鈦合金太貴，且鈦加工技術(shù)還不成熟。結(jié)果XB-70采用了在兩層不銹鋼之間夾一層蜂窩狀結(jié)構(gòu)材料，作為機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)，以便在保持足夠機(jī)械強(qiáng)度的前提下，減低結(jié)構(gòu)的重量。而機(jī)身某些重要部分的冷卻，則依賴(lài)燃油流通循環(huán)以吸掉部分熱量。
轟炸破壞力一流
XB-70的最大不凡之處，在于它的緊急起飛能力。同樣是3馬赫巡航的飛機(jī)，洛克希德公司生產(chǎn)的SR-71起飛前需要花上大半天慢慢暖機(jī)，飛行員還需在檢查生理狀況后，穿上太空裝才能飛行。而XB-70從開(kāi)始暖機(jī)到離開(kāi)跑道只需25分鐘，跑道滑行時(shí)間最快僅需45秒，而且飛行員無(wú)需做生理檢查，甚至在飛行時(shí)不穿飛行服，也絲毫無(wú)礙生理健康。
XB-70的武器裝載能力依然遠(yuǎn)較一般戰(zhàn)機(jī)為高，達(dá)11340公斤，可充分滿(mǎn)足戰(zhàn)略轟炸的需求。后來(lái)還計(jì)劃裝載導(dǎo)彈以及其自身的自衛(wèi)武器系統(tǒng)。
XB-70的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)同樣是一個(gè)高科技的結(jié)晶，即同樣是由北美公司研制的3馬赫護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)——全三角翼的YF-108。YF-108與當(dāng)今的F-22猛禽戰(zhàn)機(jī)相比，有過(guò)之而無(wú)不及。但由于經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)換的因素，YF-108很早便遭到了淘汰。
被彈道導(dǎo)彈“殺死”
雖然XB-70有諸多過(guò)人之處，但是，遠(yuǎn)在這架轟炸機(jī)于1964年開(kāi)始試飛之前4年，便已被判了死刑。由于價(jià)格高昂，穿透敵人領(lǐng)空的能力又不如彈道導(dǎo)彈，因此遭到諸多質(zhì)疑。尤其致命的是，這架轟炸機(jī)以3馬赫飛行、在21021米的高空投彈時(shí)的圓周公差半徑達(dá)1.5公里，其準(zhǔn)確度低于各種彈道導(dǎo)彈，等于是沒(méi)有對(duì)移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行精確打擊的能力，讓人懷疑這種當(dāng)年一架值5億(相當(dāng)于如今100億)美元的轟炸機(jī)存在的價(jià)值。因此，原本預(yù)定生產(chǎn)250架的計(jì)劃被取消。經(jīng)眾人力保，最終是以技術(shù)展示機(jī)的名義，生產(chǎn)2架實(shí)驗(yàn)機(jī)，并保留第3架的生產(chǎn)可能性。
尾 聲
XB-70A 首次出廠呈現(xiàn)在眾人之前時(shí)，無(wú)人知道該如何稱(chēng)呼她，有人說(shuō)她像發(fā)怒的眼鏡蛇，像螳螂，食蟻獸，飛鳥(niǎo)等等，其實(shí)空軍早已在出廠之前，在兩萬(wàn)多群眾提名中，選擇了“女武神”（Valkyrie，國(guó)內(nèi)也有譯為“瓦爾基里”者，顯然不夠傳神）之名，此神是北歐神話戰(zhàn)神歐丁的十二個(gè)女兒，其職責(zé)是飛臨戰(zhàn)場(chǎng)上空，導(dǎo)引戰(zhàn)死沙場(chǎng)的英靈到戰(zhàn)神歐丁的英靈殿饗宴。 意味著 B-70 戰(zhàn)略轟炸機(jī)一旦臨空，將會(huì)毀滅一切目標(biāo)，但早在 XB-70A 出廠之前，美國(guó)防部已決定不生產(chǎn)這種轟炸機(jī)，僅做兩架供研究用，雖然北美公司的 XB-70A 代表了美國(guó)航空科技工藝的先進(jìn)產(chǎn)品結(jié)晶，但畢竟抗不過(guò)政策和環(huán)境的壓力，以致無(wú)法翻身。
