根據(jù)高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材《交通工程總論》，交通規(guī)劃定義如下：
廣義的交通規(guī)劃包括交通設施體系布局規(guī)劃、交通運輸發(fā)展政策規(guī)劃（也稱“交通發(fā)展白皮書”）、交通運輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設規(guī)劃等。狹義的交通規(guī)劃主要是指交通設施體系布局規(guī)劃和近期建設規(guī)劃。
所謂交通規(guī)劃（狹義）通常是指根據(jù)對歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況和地區(qū)的人口、經(jīng)濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區(qū)未來不同人口、土地利用和經(jīng)濟發(fā)展的情形下，交通運輸發(fā)展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設施發(fā)展建設的規(guī)模、結構、布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設實施方案（包括建設項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。
交通規(guī)劃是建立完善綜合運輸系統(tǒng)的重要保障，是解決目前道路交通問題的根本措施，是獲得最佳交通運輸效益的有效途徑，是實現(xiàn)城市交通科學化、現(xiàn)代化管理，充分利用現(xiàn)有道路交通設施的重要環(huán)節(jié)。
城市交通規(guī)劃的發(fā)展
中國在周朝就有九經(jīng)九緯、環(huán)城和輻射形的城市道路網(wǎng)的雛型規(guī)劃。唐朝首都長安規(guī)模宏大，道路網(wǎng)為典型的棋盤形布局。20世紀初，汽車出現(xiàn)后，城市交通規(guī)劃便把汽車作為主要交通工具來考慮?，F(xiàn)代的城市交通規(guī)劃是在第二次世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的。美國在對一百多個城市進行家庭訪問調查的基礎上開展了交通規(guī)劃。以家訪小型樣本調查結合查核線測量，確定了現(xiàn)有交通形式。未來的規(guī)劃方案是在預測遠景交通發(fā)展的基礎上編制的。
50年代人們開始認識到交通和土地使用有密切的關系。因此制訂交通規(guī)劃不僅要考慮當時的交通量，而且要考慮土地使用情況對交通的需求的關系，并且用道路網(wǎng)規(guī)劃代替了單一道路的規(guī)劃。此后逐漸采用電子計算機處理資料,使規(guī)劃的內(nèi)容更趨完善,有利于多方案的比較、選擇。數(shù)學模型的推導和采用，使預測工作更為簡便和迅速。60年代后期，對各項評估由定性向定量發(fā)展。從此，交通規(guī)劃在社會化、綜合化和定量化方面有了進一步的提高，從而成為交通工程的一個重要內(nèi)容。1956年美國芝加哥的交通規(guī)劃，后來從城市的發(fā)展成大區(qū)的交通規(guī)劃，從單一的發(fā)展到綜合的交通規(guī)劃,因而在70年代初,對交通規(guī)劃強調了“連續(xù)性”、“綜合性”和“協(xié)調性”。
城市交通規(guī)劃的步驟
①規(guī)定目標和目的；
②調查收集資料；
③分析資料并推導數(shù)學模型；
④作出預測；
⑤編制各種規(guī)劃方案；
⑥檢驗和評估規(guī)劃方案。
交通調查的主要內(nèi)容
①通過劃界分區(qū)，進行出行的起訖點調查。對市內(nèi)交通通常采用家庭訪問的方法，對過境交通則采用在路旁向旅客詢問的方法，以取得關于出行目的、次數(shù)和性質的資料。
②交通設施的調查。除了固定的道路設施，還要分別對公共交通和個體交通進行了解。
③土地使用調查。除分區(qū)的使用性質，還包括人口的密度以及居民的社會經(jīng)濟條件等。取得基本的資料后，進行分析推導，建立各種數(shù)學模型，或選擇已有的模型進行預測和規(guī)劃。
通常是把模型的組合結構劃分成幾個程序
①出行產(chǎn)生。其目的是確定出行產(chǎn)生和土地使用之間的關系，一般采用的方法有分區(qū)最小二乘方回歸分析法和分類分析法兩種。
②出行分布。是確定各交通區(qū)之間的出行量。通常假定各交通區(qū)之間的出行次數(shù)和各起訖點同交通區(qū)的范圍大小成正比，同空間上的隔阻程度成反比。確定出行分布的基本方法有增長系數(shù)法、重力模型或機會模型的綜合法。
③交通方式劃分。指出行者采取的交通方式，如公共交通或以轎車、自行車等為工具的個體交通。
④交通分配。經(jīng)過上項程序后把各交通區(qū)的出行次數(shù)和方式分配到交通系統(tǒng)中的實際路線上。
交通分配一般有四種方法：全分配法或無分配法，即單純分配法；轉換曲線分配法；交通容量限制分配法；多途徑按比例分配法。經(jīng)過檢驗，如果認為全部程序達到精確可靠的程度，那末，就可能根據(jù)預測結果制定出幾種交通規(guī)劃方案。對幾種交通規(guī)劃方案作出評價,編制實施計劃,并根據(jù)實際情況加以修正。
大區(qū)域交通規(guī)劃
在城市交通規(guī)劃發(fā)展的推動下，60年代開始出現(xiàn)大區(qū)域的以至于全國性的交通規(guī)劃。大區(qū)域交通系統(tǒng)較之城市交通系統(tǒng)具有更大的復雜性和綜合性，因此大區(qū)交通規(guī)劃需要考慮更多的因素。雖然目前大區(qū)域性或全國性交通規(guī)劃不像城市交通規(guī)劃那樣有標準化的程序，但是規(guī)劃方法的發(fā)展也經(jīng)歷了三代。第一代規(guī)劃方法是所謂“需要-標準法”,是從1970年開始的，即以不同交通方式所規(guī)定的標準（包括道路線形的幾何設計,道路交通的服務水平以及安全標準等）為根據(jù),將測得的道路現(xiàn)況和預測的未來交通需要進行比較，以兩者的差別程度作為交通規(guī)劃的依據(jù)，編制交通規(guī)劃方案，并視財力制定實施計劃。第二代規(guī)劃方法是所謂“單一交通方式的模擬和評價方法”。
此法是從城市交通規(guī)劃程序沿襲下來的，主要內(nèi)容有：
①規(guī)劃目標說明；
②根據(jù)所確定目標編制規(guī)劃以改善現(xiàn)有設施；
③模擬現(xiàn)有規(guī)劃系統(tǒng)和未來系統(tǒng)工作狀況；
④評價編制的規(guī)劃。第三代規(guī)劃方法是所謂“多種交通方式的模擬和評價方法”，主要用于大范圍的交通規(guī)劃。
首先對客貨運輸?shù)男枰M行預測，然后將預測的需要合理地分配于各種交通方式，并進行模擬。此法的優(yōu)點是考慮到所有的交通方式，并能協(xié)調各種交通方式之間的關系，得出更合理和有效的規(guī)劃方案。
大區(qū)域交通規(guī)劃和城市交通規(guī)劃一樣總的趨向是定量化、綜合化、更加重視交通對環(huán)境的影響。人們已認識到交通規(guī)劃的重要性。雖然規(guī)劃需要耗費一定的人力和財力，但是較之于無科學規(guī)劃帶來的嚴重損失是微不足道的。
所屬分類
城市與交通
城市交通規(guī)劃的基本思路
城市交通調查
城市道路的作用與功能
城市道路交通規(guī)劃：道路的通行能力與橫斷面規(guī)劃設計
地區(qū)交通規(guī)劃
平交路口的規(guī)劃設計與運用
路面公共交通設施
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