摘 要：隨著湖南經(jīng)濟的高速增長，近年來湖南的物流業(yè)也發(fā)展非常迅速，物流規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流發(fā)展水平不斷提升，物流環(huán)境得到持續(xù)優(yōu)化。同時，長三角和珠三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中部崛起和湖南兩型化社會建設(shè)等契機都給湖南帶來巨大物流需求，湖南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)具有良好的發(fā)展前景。
關(guān)鍵詞：物流，發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展前景
湖南屬于泛珠三角經(jīng)濟圈區(qū)域范圍。泛珠三角經(jīng)濟圈目前交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達，物流設(shè)備先進，具有明顯的港口優(yōu)勢，其市場需求也很廣闊。珠三角的物流園區(qū)的建設(shè)在全國處于領(lǐng)先地位。湖南在長株潭區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的基礎(chǔ)上，重點強化了該區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)和物流服務(wù)的發(fā)展。
一、湖南物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
1.物流業(yè)規(guī)模不斷擴大
2009年，湖南省各種運輸方式共完成貨物發(fā)送量107833.21萬噸，同比增長9.1%。據(jù)湖南省經(jīng)信委和省統(tǒng)計局核算，2009年，全省社會物流總額達到24566.4億元，比2008年增長8.6%；實現(xiàn)物流業(yè)增加值832.26億元，同比增長15.3%；占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為15.77%，同比提高0.19個百分點；占GDP的比重為6.44%，同比提高0.2個百分點。一批專業(yè)化程度高、競爭力強的企業(yè)開始嶄露頭角，年營業(yè)收入過10億元的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，過億元企業(yè)達到30余家，國家A級標(biāo)準(zhǔn)物流企業(yè)46家。
表 2009年湖南省物流業(yè)發(fā)展統(tǒng)計數(shù)據(jù)
名稱 | 數(shù)量 （億元） | 比上年增長（%） | 占全省服務(wù)業(yè)比重（%） | 比上年增長（%） | 占全省GDP比重（%） | 比上年增長（%） | 與GDP比率（%） | 比上年增減（%） |
社會物流總額 | 2.46萬 | 8.6% | ||||||
物流總費用 | 2391.41 | 11.0 | 18.49 | -0.16 | ||||
物流增加值 | 832.26 | 15.3% | 15.77 | 0.19 | 6.44 | 0.2 |
運輸基礎(chǔ)條件明顯改善。截止2009年，全省公路通車?yán)锍?9.14萬公里，其中高速公路2227 公里；內(nèi)河通航里程11968公里，航道里程位列全國第三，密布的內(nèi)河網(wǎng)絡(luò)可連通全省70%以上的市縣；港口泊位個數(shù)達1884個，其中千噸級泊位個數(shù)有66個；鐵路營運里程3313公里；民用機場5個。經(jīng)過幾年的大力建設(shè)，湖南的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施有了明顯改善，但還有不少不足的地方，如水運航道里程數(shù)雖高，但三級（1000噸級）以上航道僅610公里，只占航道總里程的6.3%，比例嚴(yán)重偏低。
物流基地和國際物流平臺建設(shè)加快。八大省級物流園區(qū)湖南金霞、長沙空港、株洲石峰、湘潭九華、岳陽城陵磯港、懷化鶴城、衡陽白沙、郴州湘南正在抓緊規(guī)劃建設(shè)，總面積為30Km2，其中金霞物流園區(qū)在長沙金霞保稅物流中心封關(guān)運行的帶動下，招商引資環(huán)境不斷完善，入園企業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，正在成長為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。
3.物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高，社會物流成本持續(xù)降低
部分物流企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，積極開展物流金融、電子商務(wù)、期貨交割等新型業(yè)務(wù)，服務(wù)能力不斷增強。通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動識別技術(shù)、空間信息技術(shù)、物流系統(tǒng)自動化技術(shù)及各類物流管理信息系統(tǒng)在物流企業(yè)中得到比較廣泛的應(yīng)用。物流公共信息平臺建設(shè)加快推進，其中全省性貨運配載信息平臺已基本建立。作為行業(yè)門戶的《湖南物流網(wǎng)》運營情況良好，點擊率穩(wěn)步上升。物流現(xiàn)代化、社會化、信息化的發(fā)展，有效促進了社會物流成本的下降，2009年，湖南省社會物流總費用實現(xiàn)2391.41億元，比2008年增長11.0%，與GDP的比率為18.49%，比2008年下降了0.16個百分點。
4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化
湖南在2003年即成立了省推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，各市州也設(shè)立了相應(yīng)機構(gòu)，建立了物流工作協(xié)調(diào)機制。2009年根據(jù)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，結(jié)合湖南省的實際情況，湖南省政府制定了《湖南省物流業(yè)振興實施規(guī)劃》，明確了全省物流業(yè)發(fā)展思路和主要目標(biāo)。不斷加大對物流業(yè)發(fā)展的資金支持力度，國家和省對部分物流項目給予資金和稅收試點支持。湖南省經(jīng)委、省財政廳利用省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項資金，對24個重點物流項目給予了71.4億元的財政資金補助。
這幾年，湖南省物流業(yè)雖然得到了較好的發(fā)展，但依然存在諸多問題，如物流基礎(chǔ)設(shè)施布局缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃、投入不足、兼容性差；物流企業(yè)規(guī)模小，成本高，專業(yè)化程度低；物流市場較為混亂，行業(yè)自律和誠信仍有待加強；物流業(yè)發(fā)展政策涉及部門多，落實難度大；實用性和高端物流管理人才缺乏等問題。
二、湖南物流業(yè)發(fā)展形勢分析
1.全球區(qū)域經(jīng)濟一體化與后金融危機的物流需求
隨著全球區(qū)域經(jīng)濟一體化進程的加快，商品在全球市場大范圍流通已經(jīng)成為常態(tài)。而新一輪世界經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷推進，國際產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移速度的加快，“后金融危機時代”，制造業(yè)對物流的要求提升，新科技對物流的影響進一步加大，物流發(fā)展迎來前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。
2.長三角區(qū)域與珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的物流需求
東部發(fā)達地區(qū)的一些勞動密集、低端的產(chǎn)業(yè)正大規(guī)模的向中、西部地區(qū)梯次轉(zhuǎn)移。承接從珠三角和長三角轉(zhuǎn)移過來的紡織、服裝、制鞋等勞動密集的加工企業(yè)，不僅可以促進湖南的就業(yè)，還必然會給湖南帶來巨大的物流需求。
由于這些企業(yè)中的大部分產(chǎn)品依然以外銷為主，因此，這將對以內(nèi)貿(mào)為主的湖南物流業(yè)帶來機遇的同時，也會面臨著不熟悉、不會操作國際貿(mào)易、國際物流的尷尬。為此，需要湖南的各級政府部門和相關(guān)物流企業(yè)做好充分的準(zhǔn)備，通過合理規(guī)劃好湖南的物流發(fā)展戰(zhàn)略，以迎接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移所帶來的物流需求的增長。
3.國家中部崛起以及西部大開發(fā)的物流需求
隨著中部崛起戰(zhàn)略和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的深入，中、西部經(jīng)濟在快速發(fā)展的同時，也在越來越快地融入全國乃至國際經(jīng)濟體系中。湖南正面臨“兩型社會”建設(shè)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇，經(jīng)濟必然會快速發(fā)展，物流需求量也會隨之迅速增長。
同時，湖南又處于溝通南北，連接?xùn)|西的交通要位上，處于西部大開發(fā)的湘西、重慶、四川、云南和貴州等省，與東部沿海地區(qū)特別是長三角地區(qū)的商業(yè)往來，走湖南是最經(jīng)濟的；同時中部省份與珠三角的經(jīng)濟往來也難以避開湖南，所有這些也都會給湖南物流業(yè)帶來巨大的需求。
4.農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、新型工業(yè)化與城市化的物流需求
湖南是魚米之鄉(xiāng)，農(nóng)產(chǎn)品物流量很大，特別是隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)的大量興起，糧油食品及特色農(nóng)產(chǎn)品流通量劇增，伴隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)和新型工業(yè)化、城市化的推進，迫切需要加強和改善物資流通的渠道，加快物資流通的效率，因而需要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。
另一方面，湖南城市化步伐不斷加快，城市的物資需求也越來越大，特別是隨著人們生活水平的提高和生活方式的改變，人們的消費需求也在發(fā)生根本的變化，人們對產(chǎn)品的期望值越來越高，個性化服務(wù)需求越來越多。因此，對城市配送服務(wù)的要求也越來越高，例如JIT配送服務(wù)等，這也對城市物流配送服務(wù)體系，以及物流企業(yè)的物流配送與服務(wù)能力等提出了更高的要求。
5.長株潭城市群兩型社會建設(shè)試驗區(qū)的物流需求
長株潭城市群“兩型社會”建設(shè)，要求以環(huán)境友好和資源節(jié)約作為發(fā)展經(jīng)濟的指導(dǎo)原則，為此，要求湖南在發(fā)展現(xiàn)代物流的過程中，必須要更多地注重物流發(fā)展規(guī)劃的導(dǎo)向作用，改變原來經(jīng)濟發(fā)展與物流、消費生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，形成一種能促進經(jīng)濟和消費生活健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。換言之，要從環(huán)境的角度對湖南現(xiàn)有的物流體系進行改造，促進環(huán)境共生型物流管理系統(tǒng)的盡快形成，確?！皟尚蜕鐣苯ㄔO(shè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
