每個月的月初，肯定是各大車企的統(tǒng)計部門最忙的時間，比如誰又賣出了多少輛車，誰又奪得了銷量冠軍啥的。當(dāng)然咯！銷量只是衡量車企的實(shí)力的一部分，而能賺錢才是最大的本事。就在這個月初，全球《財富》雜志公布了新一年的全球500強(qiáng)企業(yè)，其以企業(yè)的營收和利潤為標(biāo)準(zhǔn)，排出了全球最會賺錢的十大車企，話不多說！馬上來看看。
10、現(xiàn)代
2020年?duì)I收881.6億美元
利潤12億美元
首先第十名是來自韓國的現(xiàn)代，眾所周知的是，這兩年來韓系車確實(shí)是越混越差，不僅僅是在中國遭遇銷量滑鐵盧，而在全球市場的銷量下滑也超過了11.8%。當(dāng)然咯，作為全球化大車企，雖然營收下滑，但利潤依然有12億美元，不能不說，它在省成本這事上還是有兩把刷子的。
9、一汽集團(tuán)
2020年?duì)I收1010.8億美元
利潤28.7億美元
為啥小編要倒序排名，那當(dāng)然是為了咱們中國車企早點(diǎn)露面啦！作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大汽車集團(tuán)，一汽旗下?lián)碛斜姸嗥放?，尤其是大眾以及奧迪這兩張王牌，這么說吧，一汽去年整車銷售370.6萬臺，光靠一汽大眾就占216.2萬臺，可見大眾于一汽而言，妥妥地是顆“搖錢樹”。
當(dāng)然咯，一汽旗下的國產(chǎn)自主品牌紅旗銷量也可圈可點(diǎn)，比如堪稱“國貨之光”的紅旗H9，它第一次讓國產(chǎn)車有了正面對抗BBA中大型豪華轎車的實(shí)力。
8、上汽集團(tuán)
2020年?duì)I收1075.6億美元
利潤29.6億美元
接下來同樣是咱們的中國車企—上汽集團(tuán)，同樣作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的大車企，上汽自然也家大業(yè)大，其共有13個子品牌，除了手握上汽大眾、上汽通用兩大主力合資車企外，還擁有“人民需要啥就造型”的上汽通用五菱。
而上汽去年?duì)I收1075.6億美元，利潤29.6億美元，位居榜單第8，可謂是實(shí)力雄厚。當(dāng)然咯，如果不是去年上汽大眾遭遇到了銷量滑鐵盧，上汽大眾的財報會更好看一點(diǎn)點(diǎn)。
7、寶馬
2020年?duì)I收1127.9億美元
利潤43億美元
不得不說，雖然寶馬旗下乘用車品牌不多，只有區(qū)區(qū)寶馬、MINI、勞斯萊斯三個品牌，但可以說每一個都是各自領(lǐng)域中的“王者”，寶馬用運(yùn)動跑遍了世界、勞斯萊斯用奢華征服了富豪、MINI則用可愛讓小姐姐們紛紛種草。
而去年寶馬全球營收為1127.9億美元，全球銷量為232.5萬輛，其中BMW、MINI和勞斯萊斯，其中在中國就賣了77.7萬輛，此銷量創(chuàng)了1994年以來寶馬在中國銷量的新高，而隨著寶馬車型在國內(nèi)的持續(xù)熱銷，相信來年寶馬會有一個非常不錯的財報。
6、通用汽車
2020年?duì)I收1224.9億美元
利潤64.3億美元
雖然通用汽車近些年來在營收和排名相較以前都出現(xiàn)了下滑，但憑借旗下布局完善的子品牌，包括別克、雪佛蘭、凱迪拉克、GMC、霍頓等等，以及品牌區(qū)域化換標(biāo)銷售的獨(dú)特手法，讓其財報非常好看，它去年的利潤竟然不低于奔馳和本田，這你受得了嗎？
5、本田
2020年?duì)I收1242.4億美元
利潤62億美元
雖然這兩年不算是本田的產(chǎn)品大年，在營收方面也無功無過，去年斬獲1242.4億美元，但是它在企業(yè)利潤方面卻出奇地高，去年利潤62億美元，比奔馳還高出不少，所以說啊，日本企業(yè)在成本控制，你不得不服。
4、福特汽車
2020年?duì)I收1271.4億美元
利潤-12.8億美元
自從在中國市場主推三缸機(jī)后，福特這兩年在國人心中仿佛淪為了合資二線品牌，一直存在感都不太強(qiáng)，但作為一家老牌車企，它在全球范圍內(nèi)還是頗具影響力的，去年收獲了1271.4億美元，只不過由于成本控制的問題，到頭來還是虧損了12.8億美元，頗有點(diǎn)忙到頭來還是一場空的感覺。
3. 奔馳（戴姆勒集團(tuán)）
2020年?duì)I收1758.3億美元
利潤41.3億美元
作為備受全球歡迎的豪華品牌，奔馳這兩年可謂是賺得盆滿缽滿，其母公司戴姆勒集團(tuán)的排名自然也不會太差，在2020年?duì)I收1758.3億美元，名次一舉來到了榜單的3名，41.3億美元的利潤也尚且可觀，只不過對比“精益求精”的日本車企而言，它還是稍微差了一些。
2、大眾
2020年?duì)I收2539.7億美元
利潤101億美元
作為全球數(shù)一數(shù)二的大車企，大眾集團(tuán)勢力龐大，旗下子品牌包括有：大眾、布加迪、斯柯達(dá)、賓利、奧迪、保時捷、蘭博基尼等等，而從中隨便拿出一個品牌出來，都是各自領(lǐng)域中的佼佼者，所以大眾集團(tuán)的吸金能力非常強(qiáng)勁，在2020年?duì)I收2539.7億美元，幾乎比戴姆勒集團(tuán)的多出小一半，但也正因?yàn)槠煜伦悠放七^多，導(dǎo)致其投入的研發(fā)費(fèi)用居高不下，再加上之前的排放門事件的巨額罰款、賠償，導(dǎo)致了大眾在去年只收獲了101億美元的利潤。
1、豐田
2020年?duì)I收2567.2億美元
利潤211.8億美元
來到榜單第一名，不出意外地依舊是豐田這家老牌車企，雖然它的營收略微低于大眾，但它在利潤方面直接甩開一倍有多，這得益于豐田精益生產(chǎn)模式，其大大精簡了流程，對成本的管控做到了極致。
而且雖然豐田旗下的子品牌不多，但卻擁有眾多的汽車零部件供應(yīng)商，世界利潤率排名前十的汽車零部件供應(yīng)商中有6家來自于豐田，所以豐田吸金能力一直都是行業(yè)巔峰，不過這也意味著“大船難掉頭”，在電氣化時代下轉(zhuǎn)型非常艱難，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田為了照顧眾多傳統(tǒng)汽車零部件供應(yīng)商，在電動機(jī)和動力電池領(lǐng)域發(fā)展都落后于頭部選手。
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