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業(yè)內(nèi)一直有個(gè)流傳說(shuō)法“歐美發(fā)達(dá)地區(qū)貨運(yùn)車型只有30余種，我國(guó)貨運(yùn)車型高達(dá)2萬(wàn)多種，車型標(biāo)準(zhǔn)化率不足50%…“2萬(wàn)多種”的數(shù)據(jù)來(lái)源已不可靠，是否真有那么多車型呢，貨車車型到底該怎么分呢？我們常聽到的藍(lán)牌、黃牌，輕卡、重卡，4米2、9米6、17米5，以及前四后四、前四后八等都是什么意思呢？今天一起來(lái)探一探。
目前從交通運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)來(lái)講，把營(yíng)運(yùn)貨車分成四類，普通貨車、專用貨車、牽引車和掛車，2020年共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車1110.28萬(wàn)輛，其中普通貨車414.14萬(wàn)輛，專用貨車50.67萬(wàn)輛，牽引車310.84萬(wàn)輛，掛車334.63萬(wàn)輛。其中的專用貨車，包括了集裝箱車輛、冷藏車輛、罐式車輛以及大件和危貨運(yùn)輸車。
就一般貨車而言，可以從載重、廂體結(jié)構(gòu)、駕駛室、驅(qū)動(dòng)方式、車長(zhǎng)、用能結(jié)構(gòu)、排放標(biāo)準(zhǔn)等去進(jìn)行劃分。專用車輛也可以放到廂體結(jié)構(gòu)中，屬于特殊廂體結(jié)構(gòu)。
掛車本身也是一個(gè)系列，根據(jù)《貨運(yùn)掛車系列型譜》（GB/T 6420-2017），掛車包括了欄板式掛車、倉(cāng)柵式掛車、廂式、低平板式、車輛運(yùn)輸車掛車（又分為中置軸和半掛）、液體運(yùn)輸車、顆粒物料運(yùn)輸半掛車、集裝箱半掛車、冷藏和保溫運(yùn)輸半掛車。與一般貨車按照廂體結(jié)構(gòu)分類基本相同。
因此，我們可以從載重、廂體結(jié)構(gòu)、駕駛室形態(tài)、車輛驅(qū)動(dòng)軸、車長(zhǎng)、用能結(jié)構(gòu)以及車輛排放7個(gè)維度，對(duì)貨車類型進(jìn)行細(xì)分。
一
按載重分
目前常用的，一般分為微卡、輕卡、中卡、重卡四種：
微卡：總質(zhì)量＜1.8噸。
輕卡：1.8噸＜總質(zhì)量≤6噸。
中卡：6噸＜總質(zhì)量≤14噸 。
重卡：總質(zhì)量＞14噸。
2019年輕型民用載貨汽車擁有量為1901萬(wàn)輛，占民用載貨汽車的68.3%；重型民用載貨汽車擁有量為762萬(wàn)輛，占民用載貨汽車的27.37%；中型民用載貨汽車擁有量為116萬(wàn)輛，占民用載貨汽車的4.18%；微型民用載貨汽車擁有量為4萬(wàn)輛，占民用載貨汽車的0.15%。以輕、重型貨車為主。
對(duì)于車長(zhǎng)小于 6000mm 且總質(zhì)量小于 4500kg 的輕型載貨汽車，上藍(lán)牌，允許在城市內(nèi)行駛，就是我們常聽到的藍(lán)牌輕卡。根據(jù)新的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》，4.2米藍(lán)牌輕卡成為1、2類車型的分界標(biāo)，降低了藍(lán)牌輕卡的收費(fèi)。
二
按車廂結(jié)構(gòu)分
由于運(yùn)輸貨物的特性不同，貨車（掛車）車箱廂體差異較大，一般來(lái)講，可以分為倉(cāng)柵式、欄板式、（低）平板式、自卸車、廂式、集裝箱車、罐式以及中置軸。
其中，平板式包括普通平板和低平板專用車。普通平板半掛車，車長(zhǎng)最長(zhǎng)13米。新出臺(tái)的《低平板半掛車技術(shù)規(guī)范》（JT/T 1264-2020），明確無(wú)論是低平板專用半掛車還是低平板增強(qiáng)半掛車，車長(zhǎng)都不能超過(guò)13.75米。
低平板車也是轎運(yùn)車的主要車型。2018年7月1日起開始只允許以下三種車運(yùn)輸商品車：平頭鉸接列車車長(zhǎng)不超過(guò)17.1m、長(zhǎng)頭不超過(guò)18.1米，車寬不超過(guò)2.55m，載貨后車高不超過(guò)4.2m；中置軸整車車長(zhǎng)不超22米，車寬不超過(guò)2.55m，載貨后車高不超過(guò)4.2m。
三種車型的轉(zhuǎn)載情況如下圖所示
中置軸列車
此外，對(duì)于17.5米大板車，發(fā)改委、工信部曾于2007年12月21日發(fā)布公告，對(duì)17.5米長(zhǎng)低平板半掛車等車型予以撤銷，并自2007年12月31日起不再作為辦理車輛注冊(cè)登記的依據(jù)。而低平板半掛車的使用年限最長(zhǎng)是15年，因此目前業(yè)內(nèi)有了2022年17.5米大板將全面淘汰的說(shuō)法。
中置軸屬于掛車的一種特殊類型（掛車分為全掛、半掛、中置軸）。2016年頒布的《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中新增了中置軸貨運(yùn)列車的選項(xiàng)，中置軸貨運(yùn)列車的寬度為2.55米，最大長(zhǎng)度達(dá)到了史無(wú)前例的22米，也就是前面看到的轎運(yùn)車車型。部分品牌的中置軸掛車貨箱容積可以達(dá)到130立方米，對(duì)于未來(lái)的快遞甩掛運(yùn)輸絕對(duì)是一大優(yōu)勢(shì)。
三
按駕駛室分
可以分為長(zhǎng)頭、短頭、平頭和偏置四類。平頭車發(fā)動(dòng)機(jī)就在駕駛室下方，短頭車發(fā)動(dòng)機(jī)有一半在駕駛室下方，長(zhǎng)頭車發(fā)動(dòng)機(jī)就位于駕駛室前方。
在我國(guó)，目前大家在路面上看到的絕大部分都是平頭車，零星可能會(huì)看到幾輛長(zhǎng)頭車。但是時(shí)間倒退幾十年的話，結(jié)果是反著的。新中國(guó)生產(chǎn)的第一輛卡車，解放CA10就是長(zhǎng)頭車。隨著汽車保有量的提升和提高道路安全的考慮，國(guó)家出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車的外廓界限進(jìn)行了明確要求，車頭越長(zhǎng)、貨箱就越短，拉的貨就越少，由此促使平頭車開始盛行。
平頭卡車
偏置式卡車
四
按驅(qū)動(dòng)軸分
我們經(jīng)常聽見貨車有4x2、6x2、6x4之類的說(shuō)法，這就是按照驅(qū)動(dòng)方式對(duì)卡車進(jìn)行分類。前一個(gè)數(shù)字是車輪總數(shù)，后一個(gè)數(shù)字是驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。例如4x2，表示貨車有4個(gè)車輪（兩根輪軸即雙橋），其中有2個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪（一根驅(qū)動(dòng)軸即單橋）。同理，6*4的貨車有3根輪軸，其中有2個(gè)是驅(qū)動(dòng)軸。
我們常常聽到前四后八、前四后四。所謂“前四后八”就是四軸車，前四是雙橋4個(gè)輪，后八也是雙橋，每個(gè)橋的左右各2個(gè)輪，每個(gè)橋4個(gè)輪，就是8個(gè)輪子驅(qū)動(dòng)。“前四后四”是三軸車，前橋是雙橋4輪，后面是單橋，每個(gè)橋的左右各2個(gè)輪，一共4輪。
五
按車廂長(zhǎng)分
我們常聽到的幾款車型，如4米2、9米6、13米5等，都指的是車廂長(zhǎng)度，不是《GT/T 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中車長(zhǎng)的概念。
常見幾款車型規(guī)格及載重如下：
六
按用能及排放分
目前貨車仍以柴油引擎作為動(dòng)力來(lái)源，同時(shí)有部分輕型貨車使用汽油、石油氣、天然氣以及電力等新能源。根據(jù)《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》，2017年貨車保有量2341萬(wàn)輛，其中柴油車保有量1690.9萬(wàn)輛，占比72.2%。按排放標(biāo)準(zhǔn)階段劃分，國(guó)Ⅱ及之前排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車35萬(wàn)輛，Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車841.2萬(wàn)輛，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車716.8萬(wàn)輛，國(guó)Ⅴ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車97.9萬(wàn)輛。
2019年生態(tài)環(huán)境部等11部委聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》，明確提出自2019年7月1日起，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實(shí)施機(jī)動(dòng)車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)柴油貨車100萬(wàn)輛以上。各地也相繼出臺(tái)了國(guó)Ⅲ貨車限行和淘汰補(bǔ)貼的相關(guān)政策，加速國(guó)Ⅲ貨車淘汰。
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總結(jié)是對(duì)社會(huì)實(shí)踐的回顧 把你的想法留在評(píng)論里吧
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