金九十銀，車市傳統(tǒng)的銷售旺季，各大品牌也是在這兩月頻繁創(chuàng)下銷量新高，其中新能源板塊的表現(xiàn)尤為亮眼。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，，今年10月新能源汽車零售量同比增長116.1%至13.3萬輛，其中插電混動零售量增長38.2%，純電動的零售量增長136.1%。
整體來看，疫情的影響已經(jīng)消失殆盡，同時政策出現(xiàn)更多的利好，新能源市場迎來持續(xù)上升階段。
細分到品牌，銷量破萬的品牌一共四家，包括上汽通用五菱、比亞迪、上汽乘用車和特斯拉中國，銷量分別為29711輛、22395輛、12785輛和12143輛。
01上汽通用五菱
根據(jù)上汽通用五菱發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月上汽通用五菱一共銷售新能源汽車29711輛，其中宏光MINI EV表現(xiàn)亮眼，10月累計銷量23762輛，環(huán)比增長18%。此外，寶駿新能源10月銷量也達到4982輛，環(huán)比增長64%。
自打宏光MINI EV上市以來，銷量便是月月上漲，截止10月底，宏光MINI EV已經(jīng)完成連續(xù)三個月的對特斯拉Model 3的反超，且從高速增長的數(shù)據(jù)來看，宏光MINI EV還有很大的增長空間。
其實宏光MINI EV熱銷是有跡可循的，起售價2.88萬，同時還能上綠牌，在五菱強大的銷售網(wǎng)絡(luò)下，宏光MINI EV是迅速下沉到了各個細分市場，成為新能源的一大霸主。
02 比亞迪新能源
作為國內(nèi)最早涉足新能源領(lǐng)域的一批車企，比亞迪在10月也迎來了豐收，根據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量快報：10月份比亞迪的新能源銷量達22045臺。其中純電車型14919臺，同比上漲96.6%；混動車型銷售7126臺，同比上漲60%。
具體到車型，比亞迪漢的表現(xiàn)尤為亮眼，10月份漢EV/DM累計銷量達到了7545輛，環(huán)比增長34.4%。從7月份上市以來，截至今年10月份，漢的累積銷量已經(jīng)達到了18362輛，其中漢EV銷量12284輛，漢DM銷量6078輛，純電車型占據(jù)主導地位。
目前市場上漢的主要競爭對手有兩個，一個是小鵬P7，還有一個就是特斯拉Model3，比亞迪漢的主要競爭優(yōu)勢在于擁有完整的三電系統(tǒng)研發(fā)體系，以及造車新勢力所不具備的完整售后體系，同時安全性更高的磷酸鐵鋰電池以及刀片電池技術(shù)也是消費者選擇的一個理由。
不過值得注意的是，在疫情以及補貼滑坡的雙重影響下，比亞迪新能源汽車銷量在今年1-10月份累計銷量為134158臺，同比下滑了近34.62%。
03上汽乘用車
根據(jù)上汽集團發(fā)布的10月產(chǎn)銷快報，上汽乘用車新能源銷量12785，同比增長180%。今年1至10月份上汽新能源車累計銷量達到19.3萬輛，同比增長42.5%。
旗下的上汽榮威以及名爵皆保持了強勁的增長姿態(tài)，而且名爵還強勢保持了中國出口單一品牌銷量第一。
04特斯拉
10月，特斯拉累計銷售12143輛，相比9月的11329輛有了小幅提升，而截至今年前10個月，特斯拉已經(jīng)累計交付車輛約81500輛。
截至11月，今年特斯拉累計降價4次，但銷量始終沒能沖破2萬這個大關(guān)，巔峰出現(xiàn)在6月，以1.5萬輛的成績創(chuàng)下新高。
不過在高端新能源領(lǐng)域，特斯拉依舊是當之無愧的霸主，連續(xù)8個月銷量破萬，且售價均在25萬以上，特斯拉是獨一檔。
05其它新勢力
從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)中可以發(fā)現(xiàn)，其他新勢力的表現(xiàn)依舊維持在3000-5000之間，其中蔚來10月銷量達到5055輛（新高），小鵬達到3040輛，理想達到3692輛，三強合計與特斯拉打了個平手。
細分到單車車型，蔚來ES6表現(xiàn)最好，10月銷量2695輛；小鵬P7則在10月交付2104輛（相比9月微跌），理想ONE則是單一車型中表現(xiàn)最搶眼的車，10月銷量3438（今年以累積交付22160輛）。
寫在最后：
總的來看，新能源市場的格局已經(jīng)趨于穩(wěn)定，以特斯拉為首，蔚來、小鵬、理想緊隨的新勢力穩(wěn)占市場大部分份額，成為消費市場的第一選擇；傳統(tǒng)車企雖然也開始逐步發(fā)力，但在高端領(lǐng)域明顯缺少話語權(quán)，品牌效應并沒有從燃油車時代過渡到新能源時代。
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