高鐵經(jīng)濟(jì)盛行以來(lái)，各大城市上演了做大高鐵樞紐的戲碼。
鄭州，普鐵時(shí)代的王者。
高鐵時(shí)代，自然也想獨(dú)步天下。
國(guó)家高鐵調(diào)度中心設(shè)置在鄭州就是一個(gè)明證。
鄭州也是率先提出建設(shè)“米”字型高鐵的城市。
隨后，武漢、合肥、西安重慶、濟(jì)南、長(zhǎng)沙相繼提出建設(shè)“米”字型高鐵的規(guī)劃。
那么，“米”字型高鐵到底有什么樣的魔力，誰(shuí)才是真正的“米”字型高鐵？
鄭州米字型高鐵
東西南北：京廣高鐵與徐蘭高鐵
鄭州“米”字型高鐵的核心軸線(xiàn)是京廣高鐵和徐蘭高鐵，東西南北兩大主干線(xiàn)，曾經(jīng)也是普鐵時(shí)代的核心主干線(xiàn)，連接南北，貫通東西，早在2012年兩條高鐵就全線(xiàn)貫通，國(guó)之交通動(dòng)脈所在。
徐蘭高鐵沿線(xiàn)途經(jīng)：徐州、鄭州、洛陽(yáng)、西安、蘭州等，全程1580公里。
京廣高鐵沿線(xiàn)途經(jīng)：北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等，全程2298公里。
西北：鄭太高鐵
鄭州至太原高鐵，打通了中原至山西腹地的快速通道，華北地區(qū)的重要鐵路網(wǎng)，中國(guó)“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分。對(duì)山西城市融入中原城市群有著重要的意義。
鄭太高鐵途經(jīng)：鄭州、焦作、晉城、長(zhǎng)治、晉中、太原，全程420公里。
西南：鄭渝高鐵
鄭州至重慶萬(wàn)州高鐵，聯(lián)通成渝高鐵，打通西南成渝地區(qū)與華中、華北的連接通道，讓成渝城市群與中原城市群完美對(duì)接，對(duì)于成渝地區(qū)的旅游、教育、人文等資源的開(kāi)發(fā)，有著重要的意義，讓自古“蜀道難難于上青天”的巴蜀圣地和博大精深的中原腹地聯(lián)通起來(lái)。
鄭渝高鐵途經(jīng)：鄭州、南陽(yáng)、萬(wàn)州、重慶，全程1063公里。
東南：鄭合（滬）高鐵
鄭州至合肥高鐵，一條中原通向合肥、南京、杭州、上海的快速通道，實(shí)現(xiàn)華中、華北與華東的快速貫通，讓中原城市群和長(zhǎng)三角城市群的往來(lái)更加的密集和便利。
鄭合高鐵途經(jīng)：鄭州、合肥、南京、杭州、上海等。
東北：鄭濟(jì)高鐵
這是目前八個(gè)方向中，進(jìn)展最慢的一個(gè)線(xiàn)路，這與山東境內(nèi)的扭扭捏捏的進(jìn)度還是有些關(guān)系的。但整個(gè)高鐵的開(kāi)通，不但聯(lián)通鄭州與濟(jì)南，更是讓魯西南城市融入中原城市群，山東半島城市群與中原城市群的貫通，經(jīng)濟(jì)意義重大。
鄭濟(jì)高鐵途經(jīng)：鄭州、新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)、聊城、濟(jì)南，全程380公里。
由此可見(jiàn)，鄭州的“米”字型高鐵成色較高，打通的全部是區(qū)域重要通道，連接的都是省會(huì)以上城市，除了天津以外，北京、上海、重慶全部聯(lián)通，西安、武漢又都是經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)。
武漢米字型高鐵
武漢“米”字型高鐵規(guī)格也較高，比起鄭州，就稍顯成色不足。
武漢的八個(gè)方向分別是：
東西南北：京廣高鐵與沿江高鐵
這是兩大高鐵的重要通道，尤其是沿江高鐵，貫通的是整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市。
西北：武漢至西安高鐵
西南：武漢至貴陽(yáng)高鐵
東南：武漢至南昌（尚在規(guī)劃之中）
東北：尚未規(guī)劃
不管是規(guī)劃的高鐵數(shù)量，還是連接的通道城市，武漢的“米”字型高鐵，成色都稍顯不足。
“米”字型高鐵的城市還有西安、重慶、合肥等，這些我們暫不論述，比較意想不到的是，濟(jì)南最近也提出“米”字型高鐵的概念，實(shí)屬讓人意想不到。
西安米字型高鐵
合肥米字型高鐵
濟(jì)南的“米”字型高鐵概念是提出最晚的城市。我們可以大概了解一下規(guī)劃的內(nèi)容。
濟(jì)南米字型高鐵
由圖可見(jiàn)，濟(jì)南的米"字型高鐵，基本是以貫通省內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)體為主，基本沒(méi)有涉及太多的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間的聯(lián)網(wǎng)，其“米”字型高鐵，權(quán)且叫省域“米”字型高鐵，應(yīng)該是所有“米”字型高鐵中成色最弱的一個(gè)。
【結(jié)語(yǔ)】：
能否建成“米”字型高鐵，不在于主政者有多大的決心，更多的是取決于城市天然的交通位置，否者還真是，強(qiáng)扭的“米”不甜！
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