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圖源：官網(wǎng)

因?yàn)槭袌?chǎng)紅利帶來(lái)的成功也勢(shì)必會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的變化結(jié)束，時(shí)代洪流從來(lái)只眷顧有準(zhǔn)備的人。

■文｜沈澄
■首發(fā)｜BusinessCars（ID：BusinessCar01）授權(quán)

在一定意義上來(lái)說(shuō)，“五菱”二字是像青花瓷、長(zhǎng)城一樣的一張時(shí)代名片。這家誕生于上世紀(jì)80年代的汽車(chē)品牌已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值的品牌之一。

伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的騰飛，五菱是“新時(shí)代奮斗者”們脫貧致富的得力的助手和親密的朋友，見(jiàn)證了他們充滿(mǎn)堅(jiān)持、感動(dòng)和喜悅的奮斗歷程，也幫助越來(lái)越多的五菱用戶(hù)走上成功之路。

2010年5月，《福布斯》曾經(jīng)發(fā)出這樣的感概，“樸實(shí)無(wú)華的五菱是迄今為止中國(guó)最好賣(mài)的車(chē)，中國(guó)任何鄉(xiāng)村隨處可見(jiàn)，創(chuàng)造了全球月銷(xiāo)最高紀(jì)錄，是人類(lèi)史上最暢銷(xiāo)車(chē)型。在美國(guó)，最好賣(mài)的汽車(chē)是福特的F系列貨車(chē)，但它的銷(xiāo)量比起五菱只能望塵莫及。”

國(guó)民神車(chē)五菱宏光一度穩(wěn)居全球MPV的銷(xiāo)量榜首，平均每50秒就賣(mài)出一輛。當(dāng)你開(kāi)著它總有一種“我要去賺錢(qián)”的心態(tài)。由于該車(chē)采用前置后驅(qū)布局，更是被不少網(wǎng)友冠以“后驅(qū)漂移王”的稱(chēng)號(hào)。

在消滅貧困的2020年，面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代變革，曾經(jīng)作為脫貧工具的五菱卻遭遇“飛鳥(niǎo)盡、良弓藏”的尷尬處境。

在乘聯(lián)會(huì)公布的批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，2020年1月份，上汽通用五菱單月銷(xiāo)量為80,088輛，位居乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷(xiāo)量榜單第六位。相比去年同期，同比巨幅下滑42.4%，盡管環(huán)境影響頗大，但這個(gè)幅度在銷(xiāo)量前15名車(chē)企中，仍遠(yuǎn)超倒數(shù)第二的北京現(xiàn)代。

在累計(jì)銷(xiāo)量上，去年全年上汽通用五菱銷(xiāo)量為97.9萬(wàn)輛，跌幅高達(dá)27.8%，不但是2019年銷(xiāo)量前十五名車(chē)企中跌幅最大的，更是多年來(lái)首次跌出年銷(xiāo)量百萬(wàn)梯隊(duì)。

沈陽(yáng)的使命

五菱從一個(gè)兵工廠起家，期間做過(guò)船用發(fā)動(dòng)機(jī)、拖拉機(jī)、甚至是縫紉機(jī)這種和汽車(chē)毫不搭邊的產(chǎn)品，但五菱人順應(yīng)著時(shí)代的變化，聆聽(tīng)市場(chǎng)的聲音，迅速走上了造車(chē)的“康莊大道”。五菱的崛起離不開(kāi)每一個(gè)五菱人的付出。

而這背后，有一個(gè)身影顯得格外醒目。

上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽(yáng)，自1999年初到柳州五菱任總經(jīng)理一職起便就與五菱的緣分一直延續(xù)至今。曾經(jīng)的一句“五菱有自己的路，我一直會(huì)堅(jiān)持走下去”便見(jiàn)證了五菱從一個(gè)實(shí)力較弱的地方國(guó)企成長(zhǎng)為現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)的領(lǐng)軍者。

2002年11月18日，在沈陽(yáng)履新上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司董事、總經(jīng)理的三個(gè)月后，由上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司、通用汽車(chē)（中國(guó)）公司、柳州五菱汽車(chē)有限責(zé)任公司三方共同組建的上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司正式掛牌，五菱標(biāo)志也隨之全部授權(quán)給上汽通用五菱使用。

面對(duì)合資之初三方股東之間的文化差異，沈陽(yáng)建設(shè)性地提出'一盤(pán)四輪'發(fā)展戰(zhàn)略，并獨(dú)創(chuàng)“低成本、高價(jià)值”模式為這家汽車(chē)制造商找到正確航向，合資企業(yè)的命運(yùn)因此得到徹底改變。

至此，五菱迎來(lái)了全面的新生。在全中國(guó)最具營(yíng)銷(xiāo)實(shí)力的上海汽車(chē)手中，上汽通用五菱在短短3年之內(nèi)銷(xiāo)量突破30萬(wàn)輛，2009年突破100萬(wàn)輛，2015年突破200萬(wàn)輛。他們讓五菱開(kāi)到了世界的每一個(gè)角落。

2006年，沈陽(yáng)治下的上汽通用五菱迅速崛起于微車(chē)市場(chǎng)，成功超越長(zhǎng)安汽車(chē)成為“微車(chē)之王”，五菱宏光更是締造了屬于自己的銷(xiāo)量神話(huà)，被外界譽(yù)為“神車(chē)”。

也正是在這一年，沈陽(yáng)作為第一完成人主持的技術(shù)項(xiàng)目“'五菱之光’、'五菱揚(yáng)光’系列微型客車(chē)自主研發(fā)”于2006年12月獲廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

從2010年發(fā)布寶駿品牌、轉(zhuǎn)型進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)，上汽通用五菱先后推出了寶駿630、寶駿樂(lè)馳、寶駿610、寶駿730及寶駿560等產(chǎn)品，形成了從A級(jí)、A00級(jí)、MPV以及SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品覆蓋，也正是得益于在乘用車(chē)和商用車(chē)市場(chǎng)的齊齊發(fā)力，上汽通用五菱才能在微車(chē)市場(chǎng)不斷收窄的大背景下，依然保持快速的增長(zhǎng)。

而隨著消費(fèi)升級(jí)的到來(lái)，低端車(chē)市場(chǎng)的坍縮不由得讓沈陽(yáng)憂(yōu)心忡忡。2016年上半年，上汽通用五菱的主銷(xiāo)車(chē)型同比或環(huán)比均全線(xiàn)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。其中，在MPV市場(chǎng)中，五菱宏光同比大幅下滑，寶駿730、560下滑均超越40%。

面臨品牌整體下滑的窘境，作為掌門(mén)人，沈陽(yáng)給出的解決方案是“轉(zhuǎn)型”，讓寶駿開(kāi)啟品牌向上之路。

啟用全新鉆石標(biāo)、推出新平臺(tái)車(chē)型以及部署新的銷(xiāo)售渠道，寶駿向上的三個(gè)重要舉措在不斷加速推進(jìn)。這一系列動(dòng)作，既體現(xiàn)了上汽通用五菱轉(zhuǎn)型的果斷，也反映了其急于擺脫當(dāng)前困境的急迫性。

盡管當(dāng)時(shí)的上汽通用五菱已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了自己正處于自主品牌發(fā)力、缺乏高端化市場(chǎng)布局以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力過(guò)大和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)等問(wèn)題困擾下，但是之后的轉(zhuǎn)型，并沒(méi)有幫助其擺脫下降之勢(shì)。

2020年1月，整個(gè)MPV板塊銷(xiāo)量不足10萬(wàn)臺(tái)，堪稱(chēng)歷年最低水平，且同比環(huán)比下滑幅度均大于乘用車(chē)市場(chǎng)，為2020年開(kāi)年蒙上了一層陰影。與之對(duì)應(yīng)的是，上汽通用別克GL8作為高端MPV的代表車(chē)型，在銷(xiāo)量上已經(jīng)悄然超越了五菱宏光。

不要讓五菱成為第二個(gè)夏利

在五菱成為國(guó)民品牌之前，作為老三其中之一的夏利或許是更加讓消費(fèi)者熟知的那一個(gè)。

當(dāng)年，一汽夏利的年產(chǎn)量達(dá)到15萬(wàn)-20萬(wàn)輛，連續(xù)18年衛(wèi)冕銷(xiāo)量冠軍，同時(shí)首開(kāi)中國(guó)轎車(chē)出口的先河。到了2004年，夏利已發(fā)展成產(chǎn)量超過(guò)百萬(wàn)輛的民族轎車(chē)品牌。2011年，一汽夏利年銷(xiāo)量達(dá)25.3萬(wàn)輛，營(yíng)收99.54億元，創(chuàng)下歷史巔峰。

然而，夏利最高光的時(shí)刻之后，就是它下坡的開(kāi)始。

因經(jīng)營(yíng)不善等原因，2014年起，一汽夏利的銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧。數(shù)據(jù)顯示，2012年至2013年，其年銷(xiāo)量分別為18.5萬(wàn)輛、13.5萬(wàn)輛；然而2014年至2018年，一汽夏利的年銷(xiāo)量分別跌破10萬(wàn)和5萬(wàn)關(guān)口。

“經(jīng)營(yíng)不善”是近些年來(lái)一汽夏利企業(yè)年報(bào)中除“下滑”外最常見(jiàn)的字眼。但經(jīng)營(yíng)不善的背后，是夏利躺在曾經(jīng)的功勞簿上，放棄了對(duì)市場(chǎng)的把握與判斷力，更加放棄了對(duì)未來(lái)的思索。

從高光時(shí)刻到品牌消失，不到十年時(shí)間夏利便走過(guò)了他匆匆的后半生。因?yàn)槭袌?chǎng)紅利帶來(lái)的成功也勢(shì)必會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)的變化結(jié)束，時(shí)代洪流從來(lái)只眷顧有準(zhǔn)備的人。

對(duì)于上汽通用五菱來(lái)說(shuō)，2020年是他們跨越關(guān)山的隘口。從去年開(kāi)始上汽通用五菱就臨著品牌向上的艱難挑戰(zhàn)。在這場(chǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型向上之路上，其計(jì)劃在2018-2020年間投資約115億元，勢(shì)要將品牌向上發(fā)展。

沈陽(yáng)甚至在2019年的新春寄語(yǔ)中也承認(rèn)：“寶駿品牌一直沒(méi)有找準(zhǔn)用戶(hù)群，成為了五菱品牌的寄生品牌，造成兩個(gè)品牌重疊區(qū)隔不清。”原本是想通過(guò)巨大的用戶(hù)基礎(chǔ)來(lái)取得消費(fèi)升級(jí)后的換購(gòu)空間。

但對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，寶駿似乎沒(méi)有如愿接下五菱的衣缽，從根本上來(lái)看就是沒(méi)能充分滿(mǎn)足這些五菱用戶(hù)的換購(gòu)需求。

今年，2月6日，上汽通用五菱正式宣布，將聯(lián)合供應(yīng)商通過(guò)改建生產(chǎn)線(xiàn)的方式轉(zhuǎn)產(chǎn)口罩，支援防疫一線(xiàn)，預(yù)計(jì)日產(chǎn)量將達(dá)到170萬(wàn)個(gè)以上。三天后，上汽通用五菱聯(lián)合供應(yīng)商生產(chǎn)的第一批20萬(wàn)只口罩已正式下線(xiàn)，包裝箱上寫(xiě)著“人民需要什么，五菱就造什么”。

“人民需要什么，五菱就造什么”，疫情期間這句簡(jiǎn)單的口號(hào)的確給人以巨大的信心，但是回歸市場(chǎng)，五菱的“人民”到底又需要什么呢？

2月25日，上汽通用五菱推出“上班通勤安全出行，五菱寶駿補(bǔ)貼10億”的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，對(duì)所有購(gòu)買(mǎi)五菱寶駿的個(gè)人進(jìn)行購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，綜合優(yōu)惠達(dá)11000元，成為2020年打價(jià)格戰(zhàn)的第一家車(chē)企

相比已然消亡的夏利而言，值得慶幸的是，五菱的這場(chǎng)自救已經(jīng)悄然開(kāi)始。今年是沈陽(yáng)退休前的倒數(shù)第二年，在有限的時(shí)間內(nèi)，他能做的也只是最大限度地幫助上汽通用五菱挽回頹勢(shì)，思索五菱的未來(lái)。

本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表市井財(cái)經(jīng)立場(chǎng)，且不構(gòu)成投資建議。

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