從深圳機場碼頭往西約七公里的海面上，一座菱形島已經(jīng)成為珠江入?？诘男碌貥?。這就是深中通道的西人工島，是跨海大橋和海底隧道交匯點。從西人工島繼續(xù)往西，一條連綿不斷的鋼鐵“長城”矗立海上，這就是伶仃洋大橋海上施工棧橋及平臺。
深中通道建成后，伶仃洋大橋橋面高達90米，相當于30層樓的高度，將是全球最高的海中大橋?，F(xiàn)在近500名產(chǎn)業(yè)工人和管理人員常駐海上工作生活，正開展大橋主塔以及錨碇施工。這也是整座大橋的基礎(chǔ)工程，將承擔起大橋30萬噸的自身重量。
伶仃洋大橋?qū)⒊墒澜缱罡吆Ｖ袠?/strong>
正在建設(shè)的深圳至中山跨海通道，起自深圳機場南側(cè)，向西跨越珠江入?？?，在中山市馬鞍島登陸，并設(shè)一條支線聯(lián)通廣州，是集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的世界級跨海交通基礎(chǔ)設(shè)施工程。深中通道工程方案為東隧西橋，其中海底隧道全長6.845公里，橋梁工程全長17.129公里。由東向西，深中通道工程依次設(shè)置了東人工島、海底隧道、西人工島，伶仃洋大橋、中山大橋及非通航孔引橋等橋梁，以及橫門互通立交。
深中通道管理中心橋梁工程師陳炳耀告訴記者，伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，主跨跨徑達到1666米、為世界最大跨徑海中懸索橋，橋面高達90米、相當于30層樓的高度、是全球最高的海中大橋。自去年下半年大橋樁基工程開工以來，伶仃洋大橋工程建設(shè)順利推進。4月26日，記者在伶仃洋大橋東塔施工現(xiàn)場看到，東塔的56根樁基施工已經(jīng)完成，從海平面直插海底巖石。陳炳耀告訴記者，這是一座漂在海上的特大懸索橋，整座橋身重量達到30萬噸，靠東西兩座高270米的主塔和東西兩座海中錨碇撐起來。
據(jù)介紹，伶仃洋大橋海中錨碇為整個深中通道橋梁工程的關(guān)鍵點，大橋東錨碇地連墻及東主塔承臺預(yù)計將在今年完成。
近500名產(chǎn)業(yè)工人常駐海上工作生活
伶仃洋大橋是全離岸結(jié)構(gòu)，東西兩個錨碇全部位于海中，國內(nèi)外罕有類似案例供參考，橋梁建設(shè)尚無直接經(jīng)驗可供借鑒。伶仃洋大橋東塔的施工由中交二航局負責，現(xiàn)場工班長戴兵告訴記者，東塔處于航線密集的珠江口，且處于臺風等惡劣天氣多發(fā)地，在離岸復(fù)雜海域施工，人員設(shè)備進場、調(diào)度困難，協(xié)調(diào)營造良好施工外部環(huán)境難度大。據(jù)介紹，圍繞項目技術(shù)特點和難點，深中通道管理中心從結(jié)構(gòu)理論、技術(shù)標準、施工工藝等各方面進行了專題研究，形成了項目專用的技術(shù)標準體系，為項目順利實施奠定了堅實基礎(chǔ)。
伶仃洋大橋現(xiàn)場有近500多名產(chǎn)業(yè)工人及管理人員需常駐海上施工，生活艱苦且枯燥。陳炳耀告訴記者，為了保障工人和管理人員施工，在伶仃洋大橋上游側(cè)建造了施工棧橋及平臺，讓海上施工像是陸地施工一樣便捷。而為了豐富工人的業(yè)余生活，伶仃洋大橋東錨碇側(cè)生活平臺還建立了“海上職工小家”，提供書籍借閱、書法練習和影音娛樂等休閑設(shè)備，讓工人感受到家的溫暖與溫馨。
戴兵告訴記者：“晚上工人們休息的時候，可以集中到工人之家看電影，也可以看書、下棋或者唱歌。雖然這只是茫茫海上一處小小的港灣，卻發(fā)揮凝聚人心的重要作用，促進了項目各項工作高效有序運轉(zhuǎn)?！?/p>
深中通道整體工程建設(shè)穩(wěn)步推進
包括橋梁工程在內(nèi)，深中通道各項工程正在穩(wěn)步推進。目前深中通道西人工島已經(jīng)正式成島，東人工島正在開展清淤和成島施工，沿江高速橋保護工程施工基本完成，預(yù)計最快今年年內(nèi)就能實現(xiàn)首段沉管隧道安放。
深中通道是繼港珠澳大橋之后，粵港澳大灣區(qū)又一重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，建成后將是直連珠三角“深莞惠”與“珠中江”唯一公路通道。深中通道工程預(yù)計將在2024年建成，屆時車主從從深圳前往中山，將由以往繞行虎門大橋變?yōu)榭缃边_，車程由兩小時縮減為30分鐘。
作者：讀特記者 徐興東/文 劉羽潔/圖
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