在車市整體依舊冷淡之時(shí)，豪華品牌卻逆勢而上，成為新的消費(fèi)風(fēng)口，凱迪拉克也不例外，而且是其中“逆勢而上”的代表。
凱迪拉克的眾多競爭對手中，雷克薩斯一直保持著高品牌力，且年銷量穩(wěn)定，也是為數(shù)不多的沒有國產(chǎn)的豪華品牌；沃爾沃在被吉利收購之后，品牌力一直無法與之前相提并論，再加上大幅度降價(jià)，雖然換回了日漸提升的銷量，但銷量漲幅慢，車價(jià)崩盤快，成了沃爾沃目前的痛；捷豹路虎是在華市場中唯一銷量沒有起色的品牌，品質(zhì)差以及售后價(jià)格昂貴成了消費(fèi)者對其避而遠(yuǎn)之的原因。
降價(jià)促使凱迪拉克銷量增長
2018年，凱迪拉克成為除BBA之外唯一一家在華銷量超過20萬的豪華品牌，為什么凱迪拉克能完成這樣的成績，就是其抓住了消費(fèi)升級時(shí)代，用戶的消費(fèi)觀念從產(chǎn)品力升級到品牌力上，在此前提下，凱迪拉克猛降價(jià)格，最終贏得了這場價(jià)格戰(zhàn)。
從ATS-L起，凱迪拉克推出了一系列針對國內(nèi)市場的車型，不僅產(chǎn)品做得尺寸又大功能又全，而且在此基礎(chǔ)上給了消費(fèi)者最實(shí)惠的購買價(jià)格，使得凱迪拉克在價(jià)格優(yōu)勢上遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級車型，也是其走量的主要原因所在。
和訊汽車發(fā)現(xiàn)，根據(jù)某主流汽車媒體的車型報(bào)價(jià)來看，凱迪拉克最走量的三款車型ATS-L、XT5和XTS的降價(jià)幅度基本在6到8萬之間，對于本身在同級車型中價(jià)格就占優(yōu)勢的凱迪拉克來說，這樣的降價(jià)幅度實(shí)數(shù)“感人”，豪華B級車ATS-L起步價(jià)不到20萬是其他品牌無法比擬的，而定位中大型轎車的XTS降價(jià)后的起步價(jià)只要23萬起，這樣的價(jià)格已經(jīng)接近大部分主流合資品牌的B級車價(jià)格。
作為上汽通用旗下的高端品牌，凱迪拉克承擔(dān)著集團(tuán)品牌形象的重任，不僅要為上汽通用提供銷量和利潤的支持，同時(shí)也要拔高整個(gè)上汽通用的品牌力。從2016年至2018年，凱迪拉克從年銷量11萬上漲到年銷量22萬，雖然銷量翻了一番，但以價(jià)換量的的方式卻正逐漸消磨著凱迪拉克的品牌價(jià)值，并走入了降價(jià)后再降價(jià)的惡性循環(huán)。
價(jià)格營銷或?yàn)橥ㄓ闷渌放茙硎袌鰶_擊
等待著凱迪拉克的可能有幾個(gè)結(jié)局，價(jià)格無法上揚(yáng)、品牌力無法上揚(yáng)，以及對別克品牌造成沖擊的隱患。
首先，凱迪拉克通過價(jià)格營銷策略完成了對銷量的保障，從某種角度來看，消費(fèi)者更接受的是價(jià)格為凱迪拉克帶來的競爭力，而并非品牌。從另一個(gè)降價(jià)幅度較大的品牌沃爾沃身上能夠印證這一點(diǎn)，雖然沃爾沃降價(jià)幅度普遍沒有凱迪拉克高，但同樣為其帶來了銷量連年上漲的成績。所以，凱迪拉克的品牌溢價(jià)能力勢必會因降價(jià)受到影響，未來想要再拔高品牌力，或是拔高產(chǎn)品售價(jià)會顯得尤為困難。通過對比凱迪拉克高端車型CT6以及沃爾沃旗艦車型S90的銷量能夠看出，在產(chǎn)品降價(jià)幅度相當(dāng)、售價(jià)區(qū)間高度重疊的高端車型中，選擇凱迪拉克的消費(fèi)者相對較少，說明其品牌力并不受多數(shù)人認(rèn)可。
其次，從品牌結(jié)構(gòu)上看，作為比別克更高一級的品牌，凱迪拉克走量車型的持續(xù)降價(jià)導(dǎo)致別克兩款高端轎車君威和君越價(jià)格區(qū)間被擠壓，而君威和君越同樣是別克品牌的暢銷車型，一旦凱迪拉克的產(chǎn)品與這兩款車型的價(jià)格區(qū)間重疊度較高，可能會導(dǎo)致別克這兩款車型無法繼續(xù)走量。事實(shí)是，別克為了避免此問題，君威和君越也有不同程度的降價(jià)措施，降價(jià)幅度達(dá)3到6萬，其中君威的起步價(jià)已跌破14萬元。
君威和君越的降價(jià)同樣會導(dǎo)致別克更低端的車型進(jìn)行價(jià)格下沉，據(jù)了解，別克全系車型都有較大幅度的降價(jià)優(yōu)惠，本就價(jià)格不高的車型也能給出4萬以上的優(yōu)惠幅度，這種以價(jià)換量的做法需要對成本進(jìn)行更好的控制，最后只得將產(chǎn)品減配，導(dǎo)致產(chǎn)品力下降。
結(jié)語：價(jià)格換取市場使凱迪拉克的銷量如同坐火箭一般飛速上升，但無論是對其單一品牌還是對上汽通用來均存在不同程度的隱患。凱迪拉克想要銷量繼續(xù)上升，還需通過再降價(jià)的手段來維持，而別克雖然銷量沒受太大影響，但也是在犧牲利潤的前提下完成的。從品牌層面上看，溢價(jià)能力的喪失使得凱迪拉克進(jìn)退兩難，漲價(jià)無法保證銷量，降價(jià)將繼續(xù)犧牲利潤。別克無論在產(chǎn)品力還是品牌力上與大眾、豐田等一線合資品牌的差距越拉越大。未來上汽通用想要拔高這兩個(gè)品牌，或許會非常艱難。
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