2月28日24時
迎接我們的不僅是全新的一個月
也不僅是油價的再一次上調(diào)
而且還有一大波新車的到來
3月即將上市的新車
二十幾款扎堆來襲，亮點十足噢
今天，教授特別想聊聊以下幾款重磅新車
- 轎車 -
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教授點評：科魯澤Monza是雪佛蘭品牌目前10萬級的“年輕運動”代表，這從它的命名以及造型可以充分體現(xiàn)：Monza是著名的意大利賽道，以此為新車之名，寓意著它會是一款具有運動基因的車型；而造型上，科魯澤推出RS和Redline兩款個性化車型，酷炫且潮流，年輕人對此應(yīng)該比較滿意。至于在動力方面，科魯澤搭載的是1.0T和1.3T發(fā)動機(jī)，這也是通用汽車第八代Ecotec發(fā)動機(jī)系列的重點驅(qū)動系統(tǒng)。兩款三缸發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性比較出色，與此匹配的變速箱目前還沒公布。若沒有驚喜可言的話，教授估計1.0T自動車型會用6DCT變速箱，1.3T自動車型則會用的6AT變速箱，也就是和別克英朗一樣的。
又是一款通用旗下，除了動力系統(tǒng)接受度稍欠，其他地方都比較令人滿意的車型，上市后想要馬上收獲高銷量估計優(yōu)惠也得抓緊時間提上來了。
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教授點評：全新一代速騰終于用上了MQB平臺，而且軸距也有所增長，達(dá)到2731mm，比海外版全新Jetta以及國產(chǎn)現(xiàn)款速騰都要更修長，這方面相信能很好地討好到國內(nèi)消費者。至于造型方面，全新速騰毫無疑問用上是最新的家族設(shè)計，雖說算不上驚艷，但干凈利落的設(shè)計，特別是輕微向駕駛員一側(cè)傾斜的內(nèi)設(shè)中控設(shè)計，看著用著都比較舒服。
速騰算是在中國市場頗受歡迎的一款大眾車型，這次換代升級變化不少，相信會進(jìn)一步增強(qiáng)競爭力。
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教授點評：3月上市車型中，唯一一款重磅中大型車。無論是它的造型、空間尺寸，還是預(yù)售價，都引起消費者高度的關(guān)注，教授這里不需要做過多的介紹了。2.5L起步的動力、接近5米的車長、品質(zhì)位于20-30萬級別的前列、定位比凱美瑞要高、定價走的是高性價比路線，這對于沒有濃厚品牌執(zhí)念的消費者的確是一個不錯的選擇，所以教授身邊不少朋友已經(jīng)抵不住誘惑去預(yù)定了。
亞洲龍的確是一款產(chǎn)品表現(xiàn)十分均衡的車型，而且性價比高得令人服氣。最后教授只想站在消費者的角度說：不求別的，但愿別“加價提車”。
- SUV -
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教授點評：長安CS85 COUPE是長安汽車首款轎跑SUV。它最吸引教授的地方并不是酷似寶馬X6的溜背造型，更不是夸張的前格柵設(shè)計，而是長安CS85 COUPE所搭載藍(lán)鯨2.0T+愛信第三代8AT的動力組合，算得上是長安汽車目前比較“高級”的一套動力；此前駕駛過它后，教授對它質(zhì)素頗高的行車質(zhì)感印象深刻。綜合來說，除了造型過于個性、后排空間會因轎跑造型稍有影響外，長安CS85 COUPE的產(chǎn)品力是能拿到比較高的分?jǐn)?shù)。至于上市后是否能帶火這個小眾的轎跑SUV市場，有待市場驗證了。
教授點評：今年的轎跑SUV風(fēng)刮得可是很大。同在3月上市的哈弗F7x也是一款轎跑風(fēng)SUV，只不過它基于哈弗F7打造，屬于緊湊型SUV級別，前臉設(shè)計、內(nèi)飾布局、動力搭載都基本和哈弗F7是一脈相承的，不具有太多的驚喜。所以看哈弗F7x時重點目光放在溜背設(shè)計上就好。而溜背設(shè)計的確是一個性感的設(shè)計，用得好很加分，用得不好則很突兀，哈弗F7x用得如何？就真的見仁見智了，教授認(rèn)為看起來還比較協(xié)調(diào)的，你覺得呢？
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教授點評：奧迪Q3是一款銷量不差的奧迪品牌緊湊型SUV，在Q2L誕生之前，也是奧迪SUV的入門級產(chǎn)品，但上市多年產(chǎn)品力終究顯得老舊，終于也是在今年的迎來垂直換代。與大眾/奧迪的所有新車一樣，強(qiáng)大的模塊化平臺讓新一代奧迪Q3同樣擁有著1.4T和2.0T的動力選擇，分高低功率版本供不同需求的人群選擇，同時在外觀層面，除了常規(guī)的設(shè)計造型，全新一代Q3也具備S-line的運動版本選擇，這本身便是一臺相對面向年輕消費群體的SUV，因此在設(shè)計上更奪人眼球，也確實有助于銷量的爬升。
憑借著奧迪的品牌光環(huán)，換了全新平臺的奧迪Q3自然不愁賣，但面向當(dāng)下的市場，即將國產(chǎn)的寶馬X2，已經(jīng)上市的雷克薩斯UX，都是十分值得期待且產(chǎn)品競爭力強(qiáng)勁的車型，因此未來奧迪Q3的市場壓力并不小。
- 新能源車 -
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教授點評：豐田的混動系統(tǒng)一直都是行業(yè)中的標(biāo)桿，但在國內(nèi)卻不是一個被承認(rèn)的混動形式，由于不上“綠牌”，不享受政策優(yōu)待，不可以優(yōu)先獲得牌照的原因，導(dǎo)致豐田雙擎在國內(nèi)市場上很長一段時間顯得有些憋屈。為了迎合國內(nèi)市場環(huán)境，豐田針對旗下在中國分布南北的兩家合資企業(yè)的拳頭產(chǎn)品：卡羅拉雙擎和雷凌雙擎都做了一定調(diào)整，成為PHEV版本的“雙擎E＋”。新車實際上脫胎于尚未換代的卡羅拉與雷凌（非TNGA架構(gòu)），僅在外觀層面做了細(xì)節(jié)化的調(diào)整，而由于換裝了更為高效的能量回收系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程更是接近1000公里。同時，插電混動的形式在牌照獲取和消費者購買難度層面開啟了綠燈，因此這似乎才是最重要的意義所在。
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教授點評：名爵ZS的燃油版本上市已經(jīng)兩年有余，在自主品牌小型SUV市場中的表現(xiàn)也算是可圈可點，年輕的形象和注重智能的用車體驗也代表著名爵品牌的追求。在新能源產(chǎn)品逐步被廣大消費者接納和被市場力推的前提下，名爵ZS的純電動版本也就應(yīng)運而生。整體的車身外觀與燃油版本并沒有太多的差異，僅在前翼子板處有純電動標(biāo)識，而內(nèi)飾變化較大，換擋機(jī)構(gòu)變成了電動車常用的旋鈕式且具備電子手剎，名爵ZS純電動版本的NEDC綜合續(xù)航里程為335公里，最大60km/h的等速續(xù)航里程為428公里，從參數(shù)上看似乎并不占優(yōu)，但卻也處于時下自主品牌純電動車主流產(chǎn)品中的正常水準(zhǔn)。名爵ZS純電動比較討喜的是在設(shè)計層面并不像某些其他自主品牌的“油改電”車型那般在設(shè)計上有些突兀且生硬的要凸顯出“新能源定位”的設(shè)計元素，看上去更得體自然的形象，也許就是這款車吸引人的一個重要因素所在。
好啦，以上就是3月的重磅新車
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