原先的鄭州是一個落后貧窮的城市，很多人都不會想到他有現(xiàn)在的成就。原因就在于它的鐵路建設，就是因為他的鐵路建設才讓現(xiàn)在的鄭州發(fā)展如此迅速。而他也毫不夸張的成為了中部平原的交通樞紐。
鄭州鐵路站巨多，無論是從河南去哪個地方，在鄭州坐車總會找到方法，這句話一點都不夸張。原因就是鄭州的鐵路線太多了，他不是單一的存在，無論是串聯(lián)城市還是運送貨物，只要經(jīng)過中部平原，那就可以說必須經(jīng)過鄭州了。
比較著名的幾條線路有隴海鐵路，京廣鐵路，京港高鐵等，基本上全國比較重要的幾條線路都會從鄭州經(jīng)過。因此，鄭州的鐵路如果出了問題，那基本上就可以說全國的鐵路交通都會出現(xiàn)點問題。
除此之外，鄭州的高鐵建設也是全國數(shù)一數(shù)二的強，高鐵線路可以通達全國。除此之外還有人流量排行全國前幾的鄭州北站，航空港，等全國比較知名的交通出行方式。
所以說，在平原地區(qū)鄭州的交通，無論是鐵路還是公路都是比較重要的。雖然這樣說有些夸張，但實際上的能力也差不多。
這是形容鄭州鐵路鐵路在全國鐵路中的位置，鄭州被稱為“中國鐵路心臟”，“全國路網(wǎng)中心”。
鄭州火車站新歐亞大陸橋-隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯鄭州，擁有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站，以及亞洲唯一運行時速350公里的高速鐵路十字樞紐站鄭州東站。
未來鄭州將成為中國普通鐵路和高速鐵路網(wǎng)中唯一的“雙十字”中心，形成以鄭州為中心的中原城市群“半小時經(jīng)濟圈”、中原經(jīng)濟區(qū)“1小時經(jīng)濟圈”和全國“3小時經(jīng)濟圈”。
國家鐵路干線：京廣鐵路、隴海鐵路
特等站：鄭州站、鄭州北站、鄭州東站、圃田西站
國家高鐵網(wǎng)：京廣高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵、鄭濟高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵等。
特等站、高鐵大型樞紐站：鄭州東站
城際鐵路網(wǎng)：鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭平城際鐵路、鄭新城際鐵路、鄭州至新鄭機場城際鐵路等。
公路
國道：107國道、310國道
一、規(guī)模宏大。鄭州樞紐的客貨運量和列車編解的作業(yè)量都很大，并以中轉為主。2003年５月５日，創(chuàng)造了單日辦理和單班辦理分別達到31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業(yè)的有調(diào)車作業(yè)數(shù)量則居全路第一位。客運量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉旅客居全路第三位。每天辦理中轉行包，居全路第二位，零擔的中轉量更居全路第一位。
二、道路運輸縱橫。鄭州樞紐中的鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級六場，在下行調(diào)車場尾部設有輔助調(diào)車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發(fā)場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規(guī)模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運轉列車的到達、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務，是名副其實的巨型"物流中轉站"，也是亞洲最大的編組站。
鄭州樞紐的客貨運量和列車編解的作業(yè)量都很大，并以中轉為主。2003年5月5日，創(chuàng)造了單日辦理和單班辦理分別達到31464輛和15968輛的歷史最高記錄。編組站改編作業(yè)的有調(diào)車作業(yè)數(shù)量則居全路第一位?？瓦\量也很大，每天上下旅客約60000多人，居全路第四位，而中轉旅客居全路第三位。每天辦理中轉行包，居全路第二位，零擔的中轉量更居全路第一位。
鄭州樞紐中的鄭州北站，鄭州北編組站站型為雙向縱列式三級八場，在下行調(diào)車場尾部設有輔助調(diào)車場。全站共有道岔898組，信號機828架，各種線路228條，線路總延長454公里。其中上發(fā)場五渡十交大型組合道岔是當時我國最為復雜的道岔，大大提高了列車編解能力。編組站規(guī)模龐大，布局緊湊，編解能力強，主要承擔著南北京廣線、東西隴海線四個方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運轉列車的到達、解體、編組及出發(fā)作業(yè)任務，是名副其實的巨型"鐵路編組核心，物流中轉站"，也是亞洲最大的鐵路樞紐編組站。鄭州樞紐內(nèi)還有一座大型貨運站，這就是圃田西站，負責辦理整車貨物到發(fā)、零擔貨物到發(fā)、中轉及貨車洗刷消毒等業(yè)務，而以辦理零擔貨物中轉為主，零擔貨物中轉量居全國鐵路第一位。
位于鄭東新區(qū)的鄭州東站，高速鐵路新客站，位于國家南北交通大動脈京港高鐵(京廣高鐵客運專線) ，國家東西交通大動脈新歐亞大陸橋-徐蘭高鐵(隴海高鐵客運專線)，京昆高鐵(鄭渝高鐵)和鄭合杭客運專線的交匯處，是世界上第一座時速超過350公里高速鐵路十字交通樞紐，也是世界上規(guī)模最大的時速超過350公里高速鐵路十字交通樞紐，為國家重要的政治、經(jīng)濟、軍事戰(zhàn)略綜合交通樞紐。鄭州東站，高速鐵路新客站綜合鐵路樞紐，也是繼上海虹橋綜合交通樞紐之后國家規(guī)劃建設的國內(nèi)第二座特大型綜合交通樞紐。將把國家高速鐵路網(wǎng)、國家客貨運鐵路網(wǎng)、國家高速公路網(wǎng)、國家公路網(wǎng)、中原經(jīng)濟區(qū)城際高速鐵路、城市地鐵、城市公共交通等連為一體、方便換乘的現(xiàn)代化、高效便捷的交通中心。鄭州高速鐵路綜合交通樞紐的建設，為鄭州鐵路樞紐打造成為世界上規(guī)模最大的"雙十字"鐵路綜合交通樞紐做出貢獻。為國家中部崛起戰(zhàn)略服務，為河南省中原經(jīng)濟區(qū)，中原城市群的復興而具有重大的戰(zhàn)略意義。
現(xiàn)在鄭州至焦作和鄭州至開封的城際鐵路的開通，讓鐵路把城市之間連接的更加緊密，更加方便，更加美好。
東北至濟南；西北至太原；東南至合肥；西南至重慶（萬州），如此標準的“米”形高鐵規(guī)劃，放眼全國獨一無二。出海入川，客貨分流，四通八達，這是鄭州“米”字形高鐵的真實寫照。而為此鄭州還將建造另外一座更新的高鐵車站——鄭州南站，這也將開創(chuàng)全國范圍內(nèi)一座城市擁有兩座專用高站車站的先河，鄭州交通樞紐地位之顯赫可見一斑。
鄭州是中心樞紐，不僅是河南的，而且是全國的?？梢哉f，鄭州鐵路在全國的鐵路地位中，無異于核彈。其地位可見一斑。在這里相對河南說一聲：中。
感謝邀請，鄭州鐵路是全國鐵路的一部分，全國鐵路網(wǎng)相互交織，所以很多地方的鐵路打個噴嚏，全國都要抖一抖。但是這樣評價也證明了鄭州鐵路網(wǎng)在全國的重要地位，的確能讓全國大抖一抖。
眾所周知，鄭州是靠京漢和隴海發(fā)家，如今的京廣鐵路更是連接我們南北交通的大動脈，隴海則是華北連接東西的重要鐵路線。鄭州站也是全國最大的旅客轉運站之一，鄭州北站也是亞洲最大的編組站，所以鄭州鐵路不僅對于河南省，對于全國的人流、貨物運輸都有很大作用。
我是經(jīng)常乘火車的，訂票的時候就能看到京廣線上的客運列車川流不息，根據(jù)2016年的統(tǒng)計，每天經(jīng)過鄭州站的列車300多列，經(jīng)過鄭州東站的列車500多列，這其中不包括鄭州西站，鄭州圃田站，這也就意味著每天有幾十萬人從鄭州路過，去年十一黃金周，鄭州站單日運送旅客達20多萬人次，這是多么龐大的數(shù)字。
總之，鄭州火車站素有心臟鐵路之稱，這不僅僅是地理位置，還是運行能力，鄭州也被稱為是火車拉來的城市。但是鄭州鐵路也是全國的一部分，全國鐵路需要多個城市的互聯(lián)互通，因此誰都不能打噴嚏，否則都會抖一抖。
鄭州的鐵路交通樞紐的地位按這幾年的發(fā)展來說，是呈現(xiàn)出減弱的態(tài)勢，這不是有目可觀的，本人認為原因有二：一鐵路的電氣化，火車頭質(zhì)量的提升，有很多車在過鄭州的同時，已經(jīng)不需要進行大規(guī)模的更換和檢修，比如z35次，北京到廣州，不需更換車頭。二是高鐵的迅猛發(fā)展，一天兩千公里在進行檢修是可以的，所以大規(guī)模的動車檢修所，已經(jīng)在重大的始發(fā)地車站和高鐵末端的車站處開始大規(guī)模的建設。如果還依然想保持全國重要樞紐的地位，應該從航空著手，新鄭機場周邊五百公里之內(nèi)沒有大型的機場，這是優(yōu)勢，輻射范圍大，很有作為，鐵路隨著高鐵的發(fā)展，普通鐵路的地位必然會被減弱。
鄭州地處華北平原南部、黃河下游，居河南省中部偏北，隴海、京廣線的十字交會，讓鄭州一直處于全國鐵路交通樞紐地位。
境內(nèi)有隴海鐵路、京廣鐵路、京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、等多條鐵路干線交匯，擁有鄭洛城際鐵路、鄭許城際鐵路、鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路等城際鐵路線。
鄭州還建有亞洲最大的列車編組站鄭州北站和中國最大的零擔貨物轉運站鄭州貨運東站。
在不遠的將來，“米”字形高鐵建成后，鄭州鐵路樞紐在全國綜合交通體系中的戰(zhàn)略地位將更加凸顯。
“米”字形高鐵建成后，以鄭州為中心，兩小時可到石家莊、武漢、西安、濟南、合肥、太原，三小時可到北京、青島、天津，南京，四小時可到長沙、南昌、杭州、上海、重慶，六小時可到廣州、沈陽、福州、深圳、南寧、貴陽、成都、蘭州、銀川，八小時可到哈爾濱、長春。
預計到2020年，鄭州鐵路局營業(yè)里程將達到5500公里，比2015年增加近1725公里。
屆時，預計鄭州鐵路局動車組數(shù)量將由目前87標準組增至近300組，增長近4倍。
鐵路，讓鄭州一躍成為整個中國連接東西南北的兩大主要干線的交會點，以及華北、東南、西北區(qū)域之間經(jīng)濟交流的重要樞紐。
正是鐵路運輸業(yè)這一近代經(jīng)濟發(fā)展的強勢推動力，把以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟為主的鄭州強行拉入了近代工業(yè)化和城市化進程，鄭州也迅速完成了由小城鎮(zhèn)向大城市的結構型轉型。
剛剛開始的鄭州車站
40年代的火車站
60年代的火車站
80年代的火車站
如今的鄭州火車站
鄭州，俗稱火車拉大的城市，可見鐵路對鄭州的重要作用，相對的，鄭州鐵路的交通樞紐作用也是十分重要的！
“鄭州鐵路打個噴嚏，全國鐵路都要抖一抖”的說法難免有些夸張，但是足見鄭州鐵路的重要性！
很榮幸有機會回答這個問題，鄭州的全國重要交通樞紐地位相信沒人會反對。個人感覺鄭州鐵路是全國的“心臟”這個比喻是恰當?shù)摹Ｔ蛴校?div id="fbwnfa5u" class='imgcenter'>
第一、鄭州的交通樞紐地位是從清末開始確立的，鄭州站在清末就是甲等火車站，后來建國后京廣線，隴海線兩大交通樞紐在鄭州匯聚。進入高鐵時代后，京港高鐵、鄭西高鐵、鄭徐高鐵、鄭渝高鐵（京昆高鐵）、鄭合高鐵（京福高鐵）多方交匯鄭州。目前鄭州擁有特等站4座，境內(nèi)7大國家級高鐵網(wǎng)，鄭州東站更是特等站、高鐵大型樞紐站。單單鐵路這項，秒殺全國任何地方估計都不夸張。
第二、地理位置，中國地圖是個雞形，河南這個地方正處于心臟位置，而鄭州（登封）又被聯(lián)合國教科文組織確定為“天地之中”，可以說鄭州這個地方在地理上的位置是天生的優(yōu)勢。既有歷史原因，也確實是實際需要。這也是為什么鄭州鐵路局2005年被分拆成武漢、西安和鄭州鐵路局后，鄭州還是重要樞紐的原因。
第三、從鐵路建設來說，鄭州鐵路局一直在鞏固自身在鐵路方面的優(yōu)勢，商丘高鐵站的建立，大有成為河南第二交通樞紐的意味。
鄭州地理位置優(yōu)越，處于我國南北東西的交匯處。普鐵時代，鄭州火車站位于京廣鐵路和隴海鐵路交匯處，高鐵時代鄭州東站位于京廣高鐵與徐蘭高鐵交匯處，同時又有鄭濟，鄭萬，鄭太，鄭合等高速鐵路在建設中，可想而知鄭州交通位置的重要性。
為什么說鄭州鐵路打個噴嚏，全國都要抖一抖，舉例子來說：比如最近鄭州火車站更換木枕軌道，在更換時間有1200余列火車停運或晚點?？上攵湮恢弥匾院筒豢商娲?。
鄭州火車站是一座百年車站，它位于河南省鄭州市二七區(qū)，隸屬于鄭州鐵路局管轄的鐵路特等站，是全國最大的旅客中轉站和行包中轉站。鄭州站位于中國最繁忙的兩大鐵路干線京廣鐵路與隴海鐵路（歐亞大陸橋）的交匯處、全國八大鐵路樞紐的正中心，扼守中原腹地、輻射全國鐵路網(wǎng)，是全國為數(shù)不多的既辦理高鐵、城鐵、動車，同時又辦理普速客車業(yè)務的鐵路特等客運站。從鄭州站開出的列車通往全國所有省會城市、鄭歐班列通達中東及歐洲等國，素有“中國鐵路心臟”之稱。
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