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國產(chǎn)五大自主品牌優(yōu)劣勢分析!

曾經(jīng)有那么一段時間,國產(chǎn)車一直都抬不起頭來,價格雖低但是廣大買車群眾亦不買賬,而隨著時代的進步,自主品牌也在不斷的創(chuàng)新發(fā)展,不少手中資金并不充裕但因為工作或者生活種種原因需要買車的群眾已經(jīng)漸漸將實現(xiàn)轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車。

有句老話說得好,”人無完人“,這句話同樣也可以放在車上,沒有那一款車是可以同時滿足所有人的需求的。

每一個汽車品牌都有自己的特征和優(yōu)劣點,找準品牌的優(yōu)勢,契合自己的用車需求,才能選到適合自己的那款車,那么針對時下國產(chǎn)五大熱門的自主品牌來說,又有哪些優(yōu)勢和劣勢呢?

吉利


吉利在這兩年的國產(chǎn)轎車上可以說混的順風順水,旗下的產(chǎn)品既叫好又叫座,從帝豪一戰(zhàn)成名開始,誤打誤撞悟出經(jīng)驗之后,再到新遠景,月銷量層層攀高。尤其是旗下博瑞一流的外觀與超高的性價比亦使廠商收獲好評不斷,也成了當前國內(nèi)市場最暢銷的自主B級車。而其更大的意義在于:這套全新的平臺與家族特征正在被迅速應(yīng)用到吉利其他新車型上,前景可謂一片光明。

在李書福收購沃爾沃數(shù)年之后,吉利汽車在主動安全技術(shù)、動力總成技術(shù)等方面實力均獲得大幅提升,無論是自主研發(fā)的3.5L V6、1.8T等動力總成的核心技術(shù)還是產(chǎn)品研發(fā)、成本管理、品質(zhì)控制等流程方面都有了比較完善均衡的實力。吉利應(yīng)該算是2016年自主品牌里最大的贏家。


吉利這幾年的進步大家有目共睹,特別是在完成收購之后,新車的定位亦趨年輕化?!安弊窒岛艹錾驗槭侨孪到y(tǒng),所以吉利的新老車型差距比較大。


如果說在16年之前,吉利在國內(nèi)車市一片紅火的SUV領(lǐng)域銷量慘淡的話,那么“博越”的上市則打破了這個桎梏,一掃之前花重金投注的吉利豪情SUV留下的陰霾,現(xiàn)在吉利在SUV市場上有博越,下有遠景SUV,一套漂亮的組合拳為吉利在SUV領(lǐng)域打下一片不小的市場份額,但是受產(chǎn)能的影響,現(xiàn)在“博越”不少地區(qū)需要加價提車而且還需要等不短的時間,希望廠商加大產(chǎn)能來滿足市場的需求。

吉利的老款汽車雖然口碑和銷量都不錯,但是新車型更加年輕出色,不過細節(jié)與成熟度上還需要時間去積累與驗證。吉利想要做一次完美的繼承需要更多的沉淀。

比亞迪

說到比亞迪,不得不說這兩年來在新能源技術(shù)方面的長足發(fā)展,可以說當初那個只會模仿豐田的車企,經(jīng)過比亞迪這代造車人的努力,已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。目前來說,比亞迪已經(jīng)奠定了在國內(nèi)新能源車市場的老大地位。在新能源方面的技術(shù)實力毋容置疑,同時由于其旗下產(chǎn)品自產(chǎn)的比率非常高,大到發(fā)動機、變速箱、底盤等大件總成,小到各種附件全部自產(chǎn),因此有著非常豐富的技術(shù)儲備。

比亞迪在多個限購城市拿到了新能源上牌資格,誘惑力非常大,尤其是在北上廣這樣的一線城市。在網(wǎng)絡(luò)評價中,比亞迪的呼聲一直很高。而比亞迪超高的性價比也是吸引消費者的一大賣點包括在價格更高的混動車上。


比亞迪對技術(shù)的重視大家有目共睹,但由于其在初期一直依賴山寨,在產(chǎn)品設(shè)計、底盤開發(fā)等車輛開發(fā)的基礎(chǔ)課方面落下太多,看似豐富的品種類目下實質(zhì)上缺乏嚴謹?shù)恼蜓邪l(fā)、品控流程等,而這些卻是作為一個整車廠商不可或缺的重要因素。

比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃布局非常快,提出的概念總是非常超前,可見其團隊戰(zhàn)略眼光放得很長遠,這本是一個好事可也恰恰因為這個原因給自身的技術(shù)研發(fā)帶來了很大壓力與挑戰(zhàn),也因此帶來了可靠性與耐久性的諸多抱怨。比亞迪在新能源車方面領(lǐng)先全國,但在基礎(chǔ)造車工藝上,如行駛質(zhì)感、檔次設(shè)計方面等較弱,與其他品牌相比并不出色,尤其是中控內(nèi)飾的設(shè)計,當然還有一直為人詬病的車標。

比亞迪在新能源車上確實已經(jīng)取得不錯的成績,不僅在技術(shù)上給人不同的感受,在各方面也比較有創(chuàng)意,比如新能源車以朝代的名字命名。但如果回歸到汽車本身,比亞迪在許多方面還需好好學習,而不是一味的山寨。

長城

長城可以說是國產(chǎn)車里銷量和口碑整體最好的品牌。特別是從長城里獨立出來的SUV品牌哈弗在整體設(shè)計水平上屬于絕對領(lǐng)先,車型很有檔次感,甚至超越同級合資品牌,所以哈弗一直是自主SUV的銷量冠軍。

長城的領(lǐng)頭人魏建軍是軍人出身,所以長城工廠對紀律抓得非常嚴格,實行的是半軍事化管理。對于質(zhì)量的把控非常嚴格挑剔,這也是長城車能夠建立起良好車主口碑的原因。其完整的產(chǎn)品線、到位的營和便利的售后是其在SUV細分市場戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵。

長城的戰(zhàn)略規(guī)劃一直收獲不錯,雖然底盤實力在國產(chǎn)品牌中很高,但很可惜在動力與變速箱上,長城一直難有重大突破,也直接影響了其戰(zhàn)略車型的布局,當初H8的屢次跳票就是最好的鑒證。核心技術(shù)的建樹確實是最弱的,動力總成、底盤開發(fā)、新能源技術(shù)等基本都是靠引進、抄襲等非主流手段,因此整體而言綜合實力最差。

長城汽車勝在外觀和內(nèi)飾以及基礎(chǔ)制造,由于其嚴格的質(zhì)量把控,相對來說,質(zhì)量的可靠度還是比較高的,但是在動力方面相對來說就比較弱了。不過相信如果不是追求太高的操作和動力體驗,長城汽車還是可以滿足一般的需求的。

奇瑞

奇瑞的領(lǐng)頭人尹同耀本身是合資廠商的工程師出身,因此對汽車開發(fā)的基礎(chǔ)最為重視,因此在底盤開發(fā)、正向研發(fā)、品控流程等基礎(chǔ)方面,實際上是國產(chǎn)五大廠商里最為扎實的。發(fā)動機、變速箱、底盤的自主正向開發(fā)都擁有豐富的經(jīng)驗,尤其在動力總成方面,CVT的匹配更是其一絕。因為擁有優(yōu)秀的研發(fā)、品控流程,可靠性是如今五大自主廠商里最好的。

奇瑞曾經(jīng)輝煌過一段時間,一度成為最大的自主品牌,手頭握有多項自主專利技術(shù),但是現(xiàn)在情況有點低迷。在引入了外國設(shè)計團隊之后,奇瑞艾瑞澤系列從操控水準到內(nèi)外設(shè)計才有了長足進步。

戰(zhàn)略產(chǎn)品分布的不合理導(dǎo)致奇瑞錯過了繼續(xù)輝煌的機會,最終被后起的自主對手們蓋過了風頭。奇瑞重點開發(fā)的艾瑞澤系列沒有在市場上獲得巨大銷量,也讓奇瑞的發(fā)展有點被動,而在國內(nèi)一片紅火的SUV市場,奇瑞旗下的各款產(chǎn)品相比其他廠商車型由于其開發(fā)周期長導(dǎo)致有些配置和設(shè)計跟不上時下的流行趨勢,直接導(dǎo)致其原本的市場份額遭到其他新晉廠商占有。

在“回歸到一個奇瑞”思想下,奇瑞的銷量正在重回昔日輝煌。從消費者角度看,奇瑞的車在基礎(chǔ)做工上依然不敢馬虎,屬于踏實耐用的類型,全新艾瑞澤系列也有了很大進步,車主滿意度也很高。但是在這個市場里現(xiàn)在的對手有點多,奇瑞花了太多時間在道路摸索上,但是其混亂的市場營銷掩蓋了其鋒芒。

長安

與其他自主品牌相比,長安擁有更為全面的技術(shù)開發(fā)手段和與之匹配的管理流程,整合碰撞安全開發(fā)所有資源,形成專門的碰撞安全開發(fā)體系,并集CAE分析、工程設(shè)計、試驗、項目協(xié)管為一體。

依托設(shè)計而崛起,也擁有完善的整車開發(fā)流程體系,同時擁有很多自主研發(fā)的動力總成、主動安全技術(shù),變速箱依托于愛信等廠商合作供應(yīng),但是匹配良好。從耐用性來說還是非常不錯的。


雖然長安一直致力于自主研發(fā),但是長期以來都被認為是粗制濫造,并沒有在細節(jié)和做工方面給人驚喜。貌似最近新出的CS95好像也有一些抄襲的痕跡。

長安一直在走一條自主創(chuàng)新之路,在外形的設(shè)計方面,一直都得到了不少好評,但是在最核心的動力技術(shù)方面還有待提高。希望在自主研發(fā)的道路上,長安可以闖出自己的一片天地。

沒有一個汽車品牌不是經(jīng)歷了長時間的研發(fā)和沉淀而來的,自主品牌在經(jīng)歷了摸索階段,也漸漸步入了正軌,雖然現(xiàn)在還不盡如人意,但是它們需要得到更多的理解和支持,需要更多的空間和時間去發(fā)展。但是我們已經(jīng)在它們身上發(fā)現(xiàn)了諸多閃光點,可以給消費者提供更多更好的選擇。

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