日本汽車制造商在步入2000年之后似乎對渦輪引擎并不太感興趣，所以錯過了第一波的小排氣渦輪引擎風潮，不過在2013年本田1.5 VTEC Turbo發(fā)布后日系車商終于開始加入渦輪的行列了，今天我們就來回顧一下本田渦輪的故事。

說到本田的渦輪應(yīng)該很多人會想到1980年代的1.5 F1引擎的故事，不過其實早在1982年的第一代本田City上面就已經(jīng)開始采用渦輪引擎了，只是這一趨勢并沒有被繼續(xù)下去，整個1980年代到2010年，本田的量產(chǎn)車大部分都還是采用自然進氣，只有少部分的車款使用渦輪（例如2007年的Acura RDX采用的就是2.3L的渦輪引擎）。

在2013年本田Meeting上面，本田就率先展出新世代的VTEC Turbo引擎，排氣量為1.0L，1.5L和2.0L，其中1.5L版本是目前普及量最大的引擎。在當時的1.5L渦輪引擎公布的數(shù)據(jù)只有150PS/203Nm，和主流的同排氣量渦輪引擎相比并沒有多大的優(yōu)勢，而本田表示這具引擎最主要的就是以更小的排氣量達到比大排氣量自然進氣引擎更低的油耗（18km/L）以及更低的排放，并且很快的在2015年第五代的Stepwgn上面就采用了這一具引擎，隨后Jade等車型也陸續(xù)跟上，成為了首批采用VTEC Turbo 1.5的車款。

不過因為當時這兩款車型的銷售成績不出色，加上面世的市場也不多，所以市場給予的回響并不大，但是卻給本田在之后推廣渦輪引擎的策略上提供了豐富的經(jīng)驗。

在2015年年末發(fā)表的Civic 10代車型上面，原廠也采用1.5L的渦輪引擎，但是美規(guī)版本的車型馬力提升到了177PS，峰值扭力220Nm，其0-100加速性能也達到了8.2秒，完全和歐系同級對手不相上下，也因為如此Civic世代創(chuàng)下了Civic歷史上的最好銷售成績（年銷量超過700000臺），并且在亞洲各地的主要市場都推出采用這具引擎的車款，讓消費者更為接受渦輪引擎。

至于為什么東南亞消費者更為接受本田的渦輪引擎，這和消費者一直根深蒂固的想法有著很大的關(guān)系，因為在不少消費者的心中日系車款的妥善率較高，加上維修中心的普及度也較高，所以即便有問題也可以更快速獲得解決，他們才更為愿意去接受日系的新技術(shù)，因此Civic Turbo完全打響了VTEC Turbo的名聲，加上各種改裝廠商都推出了它的升級套件，所以讓本田在亞洲各個市場的風頭一時無兩，這具引擎也成為了東南亞市場上普及度最高的渦輪引擎。

實際上，本田并不是第一個推出新世代小排氣量渦輪引擎的日系汽車制造商，早在1.5 VTEC Turbo面世前日產(chǎn)就有了采用1.6L的渦輪引擎的車款，但是原廠并沒有積極推廣，所以導致這具引擎在東南亞乃至亞洲市場能見度不高。

在Civic Turbo取得巨大的商業(yè)成功以及擴大了渦輪市占率之后，本田在隨后的CR-V , 雅閣 以及HR-V都開始采用這具引擎，但是因為不同的車型而有著不同的輸出，而且性能方面表現(xiàn)也不錯，所以這些車型在全世界范圍的銷售成績都極為出色。雖然說本田已經(jīng)逐步將重心轉(zhuǎn)移到電氣化車款上，但是預(yù)計未來在美國，日本以及大部分的市場這具引擎都會是主流，畢竟本田=引擎這個觀念在我們心目中已經(jīng)根深蒂固了，你說對嗎？