汽車是現(xiàn)在非常重要的一種代步工具，畢竟更便利，尤其是作為家用，上下班或接送孩子之類的可以一步到位。當(dāng)然，對大多數(shù)普通家庭來說，買一臺車還是有一定壓力的，也沒必要打腫臉充胖子，用過高的預(yù)算來買車。因此，這期就介紹幾臺非常良心的合資家轎，用料足價格厚道，油耗低空間大，買了基本不會錯。

第一臺是別克目前的入門車型威朗Pro。

一直以來，別克旗下的車型性價比都比較高，雖然定價有些夸張，但優(yōu)惠非常大，威朗Pro也是如此。而作為目前別克的走量車型，威朗Pro的銷量也沒讓人失望，去年全年賣了120283臺，算下來月均銷量剛好超過一萬臺，去年下半年月銷基本在1.5萬臺左右。推薦2023款Pro樂享版，指導(dǎo)價13.99萬，優(yōu)惠后實際落地價在10.5萬左右，性價比非常高。

威朗Pro的外觀顯然是年輕人喜歡的類型，普通版偏向家用，沒有太多個性化元素，飛翼式中網(wǎng)和大燈組相互呼應(yīng)，整體比較中規(guī)中矩。如果對外觀要求更高，那可以考慮GS版，顏值提升明顯，更動感犀利。作為緊湊型家轎，4664mm的車長沒什么優(yōu)勢，而且車寬只有1786mm，同級基本在1米8以上，好在2米7的軸距，讓后排空間表現(xiàn)處于中上水平。

1米73的乘客坐進后排，頭部空間四指左右，腿部兩拳三指，算比較寬敞的，而且中間地臺凸起不算大，雙腳可以比較舒適地放在上面，滿載的情況基本沒壓力。不過，威朗Pro的胎噪還是有些大，車速超過60就比較明顯。前排中間扶手箱空間比較小，新車內(nèi)飾異味也比較明顯，這也可以理解，畢竟價格擺在這，車內(nèi)用料不可能面面俱到。

當(dāng)然，威朗Pro的動力才是優(yōu)勢所在。搭載代號LJV的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，184匹的最大馬力，250牛米的峰值扭矩，說它是一臺落地10萬出頭的合資車，可能很多人不會信，匹配CVT無級變速箱。這套動力破百時間只需7.7秒，比很多2.0T車型還要強勁，起步一氣呵成，只要舍得給油，瞬間就能體會到推背感。油耗的話，車主實測百公里平均在8升左右，并不是很高，畢竟動力擺在這，即便日常家用也完全能接受。

接下來我們再聊一臺同樣非常厚道的合資家轎，那便是現(xiàn)代的伊蘭特。

北京現(xiàn)代這個合資車企，曾經(jīng)在國內(nèi)也是風(fēng)生水起，可惜如今早已失去了曾經(jīng)的輝煌。但旗下的伊蘭特銷量表現(xiàn)卻可圈可點，去年全年賣了99856臺，接近10萬臺的成績在所有韓系車里算非常優(yōu)秀的了。推薦2022款1.5L CVT GLX 精英版，指導(dǎo)價11.28萬，終端優(yōu)惠后實際參考價不到9萬，性價比同樣非常高。

伊蘭特的外觀顯然是成功的要點，整體設(shè)計完全是專為年輕人打造，非常個性，甚至有些夸張，和以往的伊蘭特天差地別。4680mm的車長和威朗Pro差不多，2720mm的軸距也是如此，空間表現(xiàn)兩者區(qū)別并不大。1米74的乘客坐進第二排，頭部空間一般只有三指，畢竟是有些溜背的設(shè)計，腿部空間在兩拳兩指左右，日常家用綽綽有余。

不過，伊蘭特的問題也很明顯，車內(nèi)隔音較差，用料不是很厚道，整車密封性不是很好，車速稍微快了點，胎噪就撲面而來。扭力梁式非獨立懸架整體表現(xiàn)也符合這個價位，減震較差，過一些不是很平坦的道路顛簸感較強，影響舒適性。

至于動力，伊蘭特也是比較常規(guī)，至少和威朗Pro沒法比。搭載一臺1.5L自吸發(fā)動機，最大馬力115匹，峰值扭矩143.9牛米，匹配CVT無級變速箱。這套動力就不用談什么駕駛樂趣了，用來日常代步問題不大，如果是跑高速，速度顯然是快不了哪去。不過，動力一般油耗表現(xiàn)卻非常出色，車主實測百公里平均在6.5升左右，比同級日系還要低不少。

最后要聊的一臺合資家轎，同樣也是性價比的代名詞，那便是雪佛蘭的科魯澤。

科魯澤和原來的別克英朗是兄弟車型，可惜英朗被大哥威朗取代，而科魯澤仍在堅守，去年賣了104703臺，表現(xiàn)也是相當(dāng)可以了。推薦2023款1.5L雙離合悅享版，指導(dǎo)價10.09萬，終端優(yōu)惠后實際參考價在8萬出頭，落地不到9萬。

新款科魯澤的外觀變化不算大，前臉變得更精致了些，大尺寸中網(wǎng)經(jīng)過熏黑處理后，視覺沖擊力較強。其實，新車最大的變化在內(nèi)飾，終于舍棄的原來老氣橫秋、毫無設(shè)計感的內(nèi)飾，換上了雙聯(lián)屏。且不說新內(nèi)飾同樣也沒什么設(shè)計感，但視覺上肯定比老款更有科技范，看起來也更順眼，這是一臺家用車所必需的，不追求完美，至少各方面能過得去。

不過，科魯澤的動力總成還是有些普通。動力同樣搭載的是一臺1.5L自吸發(fā)動機，113匹的最大馬力，141牛米的峰值扭矩和伊蘭特差不多。不過可惜的是，新車變速箱換上了6擋濕式雙離合，老款的6AT變速箱被舍棄。這套動力破百時間是12.9秒，算比較慢的，但好在油耗表現(xiàn)出色，車主實測百公里平均在6.9升左右，和同級日系差不了多少，著實讓人欣慰。

點評：上面這三臺合資家轎，雖然綜合實力不算很強，但都有各自的優(yōu)缺點，更重要的是價格厚道，性價比不輸國產(chǎn)。別克的威朗PRO不用多說，落地10萬出頭，擁有強勁的動力、寬敞的空間和豐富的配置，家用完全足夠，而且油耗也不算高。科魯澤價格更低，雖然動力一般，但日常代步也夠用，其他方面和威朗差不了很多，性價比同樣是數(shù)一數(shù)二的?，F(xiàn)代伊蘭特也算是十萬級家轎的元老，油耗低、顏值高、空間寬敞，而且質(zhì)量可靠，家用無疑是不錯的選擇。