導(dǎo)語
高鐵與普鐵的最大區(qū)別在于工程造價(jià)和運(yùn)行效率，不管初始工程造價(jià)還是后期維護(hù)費(fèi)用，高鐵比普鐵要昂貴很多，快速高效是高鐵的本質(zhì)特性，花巨資建造的高鐵，線路應(yīng)該滿足順暢的基本要求，如果限速點(diǎn)過多、跨線點(diǎn)多、曲線半徑過小，都會(huì)導(dǎo)致列車行駛時(shí)快時(shí)慢，勢(shì)必影響旅行速度(平均速度)，拉長(zhǎng)旅程時(shí)間，降低運(yùn)輸效率。筆者從中國(guó)高鐵網(wǎng)中選取了“全線正線貫通、全線設(shè)計(jì)時(shí)速基本一致、曲線半徑盡可能大”的9條高鐵線路，下面逐一介紹。
①京滬高鐵:北京南～天津南～濟(jì)南西～南京南～上海虹橋，正線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350，除了長(zhǎng)江大橋和南京南站存在限速，其它路段基本上可達(dá)速350運(yùn)行。
②京廣高鐵:北京豐臺(tái)～石家莊～鄭州東～武漢～長(zhǎng)沙南～廣州南(深圳北、福田)，正線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350，石家莊隧道、黃河大橋、鄭州東站、長(zhǎng)江大橋、武漢站等局部限速，其它路段可達(dá)速350或即將達(dá)速350運(yùn)行。
③京福高鐵:北京豐臺(tái)～雄安～阜陽西～合肥西～合肥南～上饒～福州，正線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350，局部設(shè)計(jì)時(shí)速300，除了合肥樞紐限速，其它路段基本順暢，未來可延伸至臺(tái)北。
④京深高鐵(濰坊—深圳高鐵):由京滬高鐵二線、合新高鐵、合安九高鐵、昌九高鐵、昌贛深高鐵等串連而成，設(shè)計(jì)時(shí)速350。在新沂東站，合新高鐵與濰新高鐵有望實(shí)現(xiàn)正線貫通，進(jìn)而全線正線貫通，是山東半島至深圳的最快線路。合肥樞紐限速，昌贛深段彎曲較多，其它路段基本順暢。
⑤滬昆高鐵:上海虹橋～杭州東～南昌西～長(zhǎng)沙南～貴陽北～昆明南，正線貫通，滬長(zhǎng)段設(shè)計(jì)時(shí)速350，長(zhǎng)昆段設(shè)計(jì)時(shí)速300預(yù)留350，長(zhǎng)沙樞紐和云貴山區(qū)的局部橋隧限速，其它路段基本順暢。
⑥滬渝蓉高鐵(沿江高鐵):上海寶山～南京北～合肥南～武漢天河機(jī)場(chǎng)～重慶北～成都，正線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350(局部400)，是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要客運(yùn)專線，樞紐站限速，其它路段有望達(dá)速350運(yùn)行，成都～上海最快7小時(shí)40分鐘可達(dá)。
⑦沿海高鐵:鹽城～南通西～嘉興南～寧波西～福州南～廈門北～汕尾～廣州～湛江北，正線貫通，設(shè)計(jì)時(shí)速350，廣州樞紐限速，是沿海客運(yùn)專線的主通道。青島～鹽城段，為設(shè)計(jì)時(shí)速200的客貨共線鐵路，未來增建時(shí)速350高鐵的可能性不太大。
⑧陸橋高鐵:連云港～徐州東～鄭州東～西安北～寶雞南～蘭州西，正線貫通，除了寶雞南～蘭州西設(shè)計(jì)時(shí)速250，其它路段設(shè)計(jì)時(shí)速均為350，徐州樞紐和鄭州樞紐限速。
⑨濟(jì)渝高鐵:濟(jì)南西～鄭州東～南陽東～襄陽東～萬州北～重慶北，正線貫通，除了萬州北～重慶北設(shè)計(jì)時(shí)速250，其它路段設(shè)計(jì)時(shí)速均為350，但鄭州樞紐限速。
上述9條高鐵的詳圖如下：
結(jié)語
中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的高鐵條數(shù)看上去比較多，但真正做到正線貫通、線路順暢、大部分路段設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350的高鐵并不多，象呼南高鐵、京昆高鐵、京九高鐵、渝長(zhǎng)廈高鐵、成貴廣高鐵、渝廣高鐵、京哈高鐵、京滬高鐵二線、京蘭高鐵、青銀高鐵、昆廣高鐵等等，要么是拼湊高鐵，要么是設(shè)計(jì)時(shí)速太低，筆者認(rèn)為本文分析的9條高鐵才是名副其實(shí)的高鐵大通道。
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