【有車以后 試駕】提到三菱，大家腦海中浮現(xiàn)出來的想必是硬派越野的品牌形象。然而本次試駕文章的主角，即便是來自三菱的SUV，可它與越野幾乎毫不相關，反而是與綠色環(huán)保聯(lián)系在了一起。它就是廣汽三菱阿圖柯。假如你有研究過國內新能源車市場，你就會發(fā)現(xiàn)國產BEV很多，但合資的卻是寥寥無幾。阿圖柯算是為數(shù)不多的價格合理且賬面數(shù)據(jù)相對不錯的合資BEV。可它的真實實力又是如何？試駕見分曉。
外觀硬派 尺寸越級
眾所周知，廣汽三菱阿圖柯與廣汽埃安Aion V有著千絲萬縷的關系?？蓮耐庥^設計來看，阿圖柯則是長著一副標準的“三菱樣”。它采用三菱家族式的設計語言，兩根粗壯的鍍鉻飾條構成三菱經(jīng)典的“X”型輪廓。大量的銀色飾件也令前臉看起來特別硬朗。
分體式的前大燈是時下特別流行的設計元素，不僅日間行車燈與遠近光燈分開了，就連遠光燈與近光燈也都是分離的。橫向的是近光燈，豎向的則是遠光燈。阿圖柯全系車型使用的都是LED光源，具備自動頭燈功能。本次試駕的頂配車型還帶自適應遠近光燈。
阿圖柯側身的最大特點就是前后懸看著都非常短，四個輪子幾乎就在車子的四個角上。車身尺寸最能體現(xiàn)這樣的特點。阿圖柯的長寬高分別為4630×1920×1728mm，軸距2830mm，與同價位的SUV相比也是有不錯的優(yōu)勢。
相比于前臉，我個人會覺得新車尾部設計稍顯單調。LED后尾燈造型較為細長，看起來能給人很犀利的感覺。但這樣也能車尾中部看起來較為單調，層次感也不會很強，全靠幾根筆直的線條來撐起視覺效果。
科技時尚是內飾主旋律
說完外觀我們再來到車內，阿圖柯的內飾設計給到你的感覺就遠沒有外觀來得“三菱”。過去三菱那種相對保守沉悶的內飾風格在阿圖柯上是一點都看不到，取而代之的是滿滿的科技感以及時尚感。中控臺的大部分區(qū)域都是用皮質面料包裹的，不管是看著還是摸著，都相當不錯。
阿圖柯跟很多新能源車一樣，取消大量實體按鍵，把功能操作都集成在12.3英寸的懸浮式中控屏上。系統(tǒng)UI界面還是比較直觀和簡潔的，初次上手也沒有太大的操作難度。同時，車機系統(tǒng)還擁有較為豐富的娛樂、便捷功能，K歌、追劇、打游戲都是支持的。
12.3英寸的全液晶儀表顯示信息較為豐富，同時還可以切換不同的UI界面。導航啟用后，還可以使用AR實景導航，實用性相當不錯。
除了中控屏和全液晶儀表以外，阿圖柯的配置水平也是符合大家期待的，無感式數(shù)字鑰匙、L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°全景泊車影像、手機遠程控車等等都能在它身上找到，性價比很OK。
阿圖柯最大的賣點莫過于乘坐空間了。身高185cm的我，在調節(jié)好前排標準駕駛坐姿后，在第二排還能輕松獲得3拳左右的腿部空間，蹺個二郎腿是完全沒有壓力。而頭部空間也是完全夠用。值得一提的是，后排地臺是全平狀態(tài)，后排坐滿3個人體驗也不會差。
續(xù)航夠用 開起來很輕松
阿圖柯搭載的是“三合一”電驅系統(tǒng)，其永磁同步電機最大功率為165kW，最大扭矩為350N·m數(shù)據(jù)不算突出，但電機的動力輸出特性大家是知道的，來得快且來得順。因此阿圖柯開起來會給你感覺很輕快，中段加速也是一氣呵成，不帶半點壓力。
新車搭載的是69.9kWh的三元鋰電池包，CLTC綜合續(xù)航為520km，應付市區(qū)通勤是足夠了，實現(xiàn)一周一充也不會有壓力。
阿圖柯的轉向手感跟過去的三菱SUV比還有很大區(qū)別的，它很輕盈，虛位也比較小，就算是女生來進行原地挪車，也可以輕松完成。可是你說車頭指向性，它還是稍微模糊了一些，但家用車嘛，這樣的調校完全可以理解。
而且這臺車采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，懸掛的調校風格偏舒適，給人感覺也是比較扎實。懸掛能很好地處理路面上的小顛簸，而且通過顛簸后，車身也不會出現(xiàn)太多的晃動，不會讓人有坐船的感覺，總體表現(xiàn)令人滿意。
總結
雖然本次試駕的時間并不算很長，但阿圖柯所展現(xiàn)出來的優(yōu)勢還是能給人留下深刻的印象，它的后排空間非常充裕，配置也足夠豐富，520km的官方續(xù)航應付日常市區(qū)通勤也是綽綽有余。它的全面性完全符合大家對于一臺20萬級電動車的期待。
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