我開(kāi)過(guò)特斯拉，也開(kāi)過(guò)凱美瑞，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間相處，感慨萬(wàn)端，終于明白了純電動(dòng)汽車無(wú)法取代燃油車的原因了，優(yōu)點(diǎn)可有可無(wú)，缺點(diǎn)直戳心坎，奉勸想買電動(dòng)汽車的人要三思，別被表面實(shí)惠所蒙蔽，不然后悔都來(lái)不及！
不可否認(rèn)，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度比我們想象要快，炫酷的外觀，智能化超前的配置，零油耗、高性能、免購(gòu)置稅，綠牌不限行等，似乎每一個(gè)優(yōu)點(diǎn)都充斥著大多數(shù)人眼球，不少人都在躍躍欲試，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)新能源銷量達(dá)352.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率13.4%。
可對(duì)于有的人來(lái)說(shuō)，汽車的本質(zhì)是兼顧性能的同時(shí)一定要經(jīng)濟(jì)，正因如此，不少車企把純電動(dòng)車用車成本低當(dāng)做賣點(diǎn)，1公里只需1毛錢，從消費(fèi)者印象中獨(dú)立出來(lái)，至此，純電動(dòng)車的第一印象就是省錢，畢竟目前的電費(fèi)不貴，保養(yǎng)比油車還便宜。
導(dǎo)致不少人盲目選擇純電動(dòng)車，而后發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車比燃油車開(kāi)著還要貴，我身邊就有不少人抵觸純電動(dòng)車，透過(guò)表象看本質(zhì)，一方面，車企在塑造純電車用車成本低的同時(shí)，又在不斷提升純電門檻。
目前國(guó)內(nèi)生活水平整體提升，但汽車消費(fèi)水平未來(lái)10年仍處于中低端檔次，從現(xiàn)在純電市場(chǎng)價(jià)格來(lái)說(shuō)，15萬(wàn)以內(nèi)普羅大眾都能接受的純電車非常少，盡管出現(xiàn)以五菱宏光MINI，長(zhǎng)安奔奔EV，奇瑞冰淇淋等幾萬(wàn)塊的電車，但真要講實(shí)用性，只是解決了能夠遮風(fēng)擋雨的用途，配置、安全架構(gòu)基本比較缺失。
而能滿足大部分車主對(duì)大空間、高配置需求的純電價(jià)格，又讓普通人難以觸及，動(dòng)輒20萬(wàn)以上的售價(jià)不在少數(shù)，甚至不少新勢(shì)力品牌例如蔚來(lái)最低價(jià)格ET5入門版也要33萬(wàn)，而在這33萬(wàn)的售價(jià)中，僅動(dòng)力電池至少占1/3的成本，從成本出發(fā)，純電車的溢價(jià)就已經(jīng)非常明顯了。
另一方面，純電動(dòng)車使用條件比較苛刻，除了在特定環(huán)境下，能夠?qū)崿F(xiàn)低成本外，續(xù)航里程、安全性、保值率以及電池血崩期都是最擔(dān)心的，無(wú)一優(yōu)勢(shì)，在不少人眼中純電動(dòng)車的未來(lái)并沒(méi)有到來(lái)，燃油車仍是低成本的特色。
在我看來(lái)，對(duì)于大多數(shù)人的抵觸心理是成立的，因?yàn)槲揖皖H有感觸，當(dāng)時(shí)和家人在燃油車與純電車之間斟酌萬(wàn)分，就是被低成本用車所引導(dǎo)，毅然決然的選擇了model3，可開(kāi)過(guò)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，其實(shí)用車成本并不低，甚至與油車相差不大，思想焦慮卻在不斷攀升。
接下來(lái)我就以model3和凱美瑞作為分析案例，從實(shí)際用車成本出發(fā)，告訴大家為什么都說(shuō)純電用車成本低，可實(shí)際上開(kāi)著還要比油車貴，是貴在什么地方，目前的純電動(dòng)車是否值得買，希望能給糾結(jié)純電車還是油車的人帶來(lái)有價(jià)值的信息。
純電動(dòng)車用車成本低，但不能忽視的問(wèn)題一
其實(shí)不管是純電車與燃油車相比，1公里只要1毛錢，還是2毛錢，對(duì)于不少人來(lái)說(shuō)并沒(méi)有實(shí)際意義，只是對(duì)車企來(lái)說(shuō)銷量更好，恰恰又對(duì)消費(fèi)者關(guān)心的能耗問(wèn)題起到心理慰藉作用，單純看中平時(shí)省錢，而忽略了一個(gè)產(chǎn)品的根本在于整個(gè)生命周期一共要花多少錢。
僅純電車給人塑造的能耗低的觀點(diǎn)出發(fā)，車企放大的能耗優(yōu)勢(shì)仿佛就像有些空調(diào)講得好，每晚只需1度電，但在能耗表用很小的文字標(biāo)明，與空調(diào)開(kāi)啟的時(shí)間、溫度、房間大小等各種情況有關(guān)，實(shí)際用起來(lái)發(fā)現(xiàn)根本不止1度電，只有傾近它的環(huán)境因素，才有可能。
這里我特斯拉model3和豐田凱美瑞的能耗為例，假設(shè)普通家用車每年行駛2萬(wàn)公里，凱美瑞的百公里油耗在9.5L左右，而目前的92號(hào)汽油每升7.93元，百公里費(fèi)用需要75.34元，兩萬(wàn)公里需要15068元；特斯拉百公里電耗在15.5度，按照家用電每度0.52元計(jì)算，百公里還不到10元，2萬(wàn)公里只要1612元，加上谷電費(fèi)用將控制在1300元以內(nèi)。
對(duì)比兩輛同級(jí)別行駛2萬(wàn)公里的用車成本分析，我們可以看到，model3用家用電充電要比凱美瑞省下13655元，10年將節(jié)省136550元，意味著在10年后還能買輛不錯(cuò)的車，這是最傾近官方給到的省錢數(shù)值，甚至比宣稱的1公里1毛錢還要省。
可絕大多數(shù)人忽略了一個(gè)重要問(wèn)題，看似低成本用車的前提，是家用充電樁，意味著買純電動(dòng)車要想做到低成本，車位是必不可缺的，盡管汽車?yán)響?yīng)有屬于自己的車位，可燃油車與純電車相比好像需求并不是那么大，可以停車位，也可以停路邊。
根據(jù)某調(diào)查報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)不少城市汽車與停車位的比例約1:0.8，也就是有不少城市車位完全不能滿足一車一位的需求，有近50%的車主，可能停車都比較困難，現(xiàn)實(shí)也是如此，扔路邊的不在少數(shù)，更不要說(shuō)還有單獨(dú)車位了。
同時(shí)，這也是是目前想買純電動(dòng)車的人最值得深思的地方，買車位還是租車位，而在絕大部分地區(qū)買和租往往后者更劃算，以我們小區(qū)停車位為例，根據(jù)地理位置以及大小劃分為多個(gè)等級(jí)，最便宜的也要6萬(wàn)起，而租車位可以做到150元一個(gè)月，一年費(fèi)用1800元，10年1.8萬(wàn)，而6萬(wàn)可以租35年。
目前隨著新能源推廣，不少人反映租車位也可以擁有充電樁，但有沒(méi)有想過(guò)，第一次車企可以免費(fèi)安裝，而后移動(dòng)充電樁也是需要自己花錢的，租車位存在弊端是極其不穩(wěn)定，當(dāng)有人買意味著隨時(shí)可能換地方，潛在成本非常高。
同時(shí)有車位也不一定能安裝充電樁，不少小區(qū)物業(yè)針對(duì)充電樁持抵觸心理，以安全為由相互推諉，不同意也不簽字，那么電力公司是沒(méi)辦法上門安裝的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，不少買純電車的人有一半左右是沒(méi)要私人充電樁的，車企白給也送不出去。
那么隨之而來(lái)產(chǎn)生充電費(fèi)用高，這就好比手機(jī)充電，在家充電費(fèi)用不明顯，而經(jīng)常外出借用充電寶，那么費(fèi)用是3塊錢1個(gè)小時(shí)，充電速度慢而且還不方便，1天3塊，10天就30元，沒(méi)有私人充電樁，純電動(dòng)車也是如此。
公共充電樁畢竟屬于盈利性，通常由基本電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)用組成，大部分的公共充電樁每度電服務(wù)費(fèi)大約在0.6-0.8元左右，而每度電的費(fèi)用在1元左右，取中間值，意味著公共充電樁充一度電需要1.7元，比私人充電樁貴1.27元，每2萬(wàn)公里合計(jì)費(fèi)用5270元，加上不少地方的公共充電樁設(shè)立在停車場(chǎng)，如果充電不包含停車費(fèi)用，那么每小時(shí)3元計(jì)算，實(shí)際充電成本還要上浮不少。
電動(dòng)車不可忽視的問(wèn)題二、實(shí)際用車成本
單一的充電成本帶來(lái)直戳心坎的經(jīng)濟(jì)性，而電池?fù)p耗卻帶來(lái)了較高的隱形成本，動(dòng)力電池雖然發(fā)展至今已有30多年，可依舊未擺脫固有弊端，用車環(huán)境、溫度、電池衰減性能都伴隨電車一生。
目前的純電動(dòng)車都采用單軌變速箱，無(wú)法做到根據(jù)工況進(jìn)行換擋，結(jié)合純電動(dòng)車目前發(fā)展的技術(shù)，設(shè)計(jì)之初就為照顧短距離中低速行駛，而電機(jī)特性又一旦啟動(dòng)便全力輸出，當(dāng)?shù)竭_(dá)恒定轉(zhuǎn)速峰值，即使電門踩到底，電機(jī)也無(wú)法根據(jù)電門開(kāi)度而加速，帶來(lái)的結(jié)果就是高速無(wú)法做到低速那么省錢，市區(qū)工況就要比高速工況節(jié)省約12%的電耗，與油車截然相反。
除此之外，在不同季節(jié)，純電車的耗電量也有較大區(qū)別，尤其是搭載鋰電池的純電動(dòng)車，在冬季受低溫環(huán)境影響，電池衰減比較明顯，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池雖然安全性更高，但它在低溫環(huán)境下并不適用，在0℃的情況下就要衰減21.6%，-10℃的情況下要衰減49.6%，接近蓄電量的一半。
加上四季冷熱更替，夏天開(kāi)空調(diào)燃油車和純電車相同定理，但冬季截然不同，燃油車開(kāi)暖氣不耗油，而純電動(dòng)車只要開(kāi)暖氣就必定消耗電量，溫度越低耗電量更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，冬季開(kāi)空調(diào)電池將衰減30%左右。
意味純電動(dòng)車在冬季，加上高速耗電、低溫衰減和開(kāi)空調(diào)耗損電量，實(shí)際續(xù)航500km，但實(shí)際行駛里程可能銳減250km，說(shuō)白了，就是花40塊錢的充電費(fèi)用，實(shí)際能用到的可能只有20塊錢的電量。
例如我住在西南地區(qū)，冬季體溫在零度左右，特斯拉modle3百公里耗電量就要比春季高2-3度電，續(xù)航468km的官方里程，實(shí)際在350km左右，而對(duì)于寒冷的北方朋友來(lái)說(shuō)，實(shí)際續(xù)航幾乎對(duì)半，意味著不僅多花費(fèi)錢，實(shí)際還沒(méi)體驗(yàn)到應(yīng)有的價(jià)值，同時(shí)續(xù)航短了還產(chǎn)生焦慮。
而這份焦慮帶來(lái)的可能就是時(shí)間成本貴
和加油比起來(lái)，充電便捷性不高，油車加油恰是口渴，喝一口水就好，而電車充電卻要輸液才能緩解，如果是家用充電樁普遍是220v的電壓，通常1個(gè)小時(shí)只能充50km左右的續(xù)航，而公共充電樁又參差不齊，分為交流和直流，普充和快充，即便是運(yùn)氣較好，充電樁為快充，那么最快也需要40分鐘才能充滿80%的電量。
曾就測(cè)試過(guò)充電速度，即便特斯拉model3在純電行業(yè)里面算得上充電比較快的，號(hào)稱充電5分鐘續(xù)航120km，但要知道這并不等于能在20分鐘內(nèi)充滿，即便是特斯拉專用充電樁，充5%-80%的電量仍需要30分鐘左右，而充滿需要花費(fèi)近1小時(shí)。
如果按照國(guó)標(biāo)充電樁速度，那么充電時(shí)間將還要慢20分鐘左右，意味著充電等待時(shí)間延長(zhǎng)更久，這個(gè)春節(jié)我就遇到過(guò)類似事情，高速充電普遍比較趕時(shí)間，按照一臺(tái)車充40分鐘80%的電量計(jì)算，一臺(tái)充電樁能夠一天能夠服務(wù)36臺(tái)車，如果排隊(duì)充電在3臺(tái)車之后，那么意味著需要等2小時(shí)，加上充電時(shí)間近3小時(shí)。
這3小時(shí)內(nèi)如果電量過(guò)低不敢開(kāi)空調(diào)，只有苦等和手機(jī)為伴，要知道，人在著急焦慮的情況下過(guò)10分鐘都如同1小時(shí)，即便在充電樁面前，這種焦慮也無(wú)法解除。
通常開(kāi)純電車焦慮的時(shí)間定格在電量還剩20%左右，而按照趕時(shí)間一般不會(huì)充滿，并且排隊(duì)的人都有焦慮，幾乎沒(méi)機(jī)會(huì)充滿，意味著行駛里程800公里，那么每次充80%的電量，實(shí)際只敢用60%的電量，大約續(xù)航里程近300公里，意味著中途將停歇3次，而這三次加上充電本需40分鐘，以及排隊(duì)充電等待時(shí)間，每次至少停留2小時(shí)，合計(jì)一天將有6小時(shí)在等充電。
按照有能力買20萬(wàn)級(jí)別以上純電車的消費(fèi)者，一天工作時(shí)間8小時(shí)，月薪在1萬(wàn)元左右，6小時(shí)收入在250元左右，意味著開(kāi)純電動(dòng)車不僅耗錢，而帶來(lái)的隱形成本也是比較高的一筆開(kāi)支。
除了時(shí)間和電費(fèi)，電動(dòng)車的保養(yǎng)成本其實(shí)并不低，沒(méi)有想象中那么便宜，并不是意味少了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，成本就能對(duì)半砍，這都是心理因素造成的感覺(jué)便宜。
以特斯拉model3為例，給出的保養(yǎng)周期是1年或2萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，需要做的是項(xiàng)目大概有空調(diào)濾芯394元、四輪定位在1000元，一年費(fèi)用1394元，4萬(wàn)公里還需要進(jìn)行，輪胎換位124元，制動(dòng)液753元，冷卻液更換735元，2年總共花費(fèi)大概3006元，平均每年大概需要1503元。
而豐田凱美瑞的保養(yǎng)周期為半年或1000公里一次，需要做的項(xiàng)目有機(jī)油、濾清器更換，費(fèi)用在600元左右，而后即便是加上空調(diào)/空氣濾清器等費(fèi)用也在1000元左右，2年正常保養(yǎng)費(fèi)用在3605元，與純電動(dòng)車保養(yǎng)費(fèi)用幾乎接近。
所以說(shuō)，買純電動(dòng)車還是要綜合用車成本來(lái)看，不能只看單一的充電費(fèi)用低，例如電池?fù)p耗、沒(méi)有車位、實(shí)際耗電量、保養(yǎng)成本以及隱形成本等，對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)性家庭來(lái)說(shuō)，可能并占不到便宜，有可能還會(huì)比開(kāi)油車貴。
不可忽視的問(wèn)題三、質(zhì)保成“迷”，換電池貴
動(dòng)力電池發(fā)展至今仍無(wú)法解決消費(fèi)者真正關(guān)注的痛點(diǎn)來(lái)，不少?gòu)S商為抵消消費(fèi)顧慮，出臺(tái)了相應(yīng)質(zhì)保政策，例如從最初的8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，延長(zhǎng)至“終生質(zhì)?！保贿^(guò)在我看來(lái)很大程度上到消費(fèi)者手里的實(shí)惠，其實(shí)是行業(yè)內(nèi)卷，變著法的“作秀”。
例如比亞迪針對(duì)電芯終生質(zhì)保，特斯拉針對(duì)不同型號(hào)提供了8年或16萬(wàn)公里質(zhì)保，蔚來(lái)、小鵬也對(duì)電池組做出了不限公里/里程的質(zhì)保政策，從客觀角度對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，的確能夠抵消電池衰減后帶來(lái)高昂的換電負(fù)擔(dān)。
可只要細(xì)心專研，其實(shí)發(fā)現(xiàn)其中蘊(yùn)藏著比較深的文化，終身質(zhì)保并不代表開(kāi)到報(bào)廢也不花錢，不少車企提出的終身質(zhì)保可能僅限于電池某部分，或者呈非線性電池衰減，例如僅針對(duì)電池的核心組件“電芯”質(zhì)保，而電芯以外還包括了連接板、電控系統(tǒng)以及電機(jī)組是不包含以內(nèi)的。
同時(shí)針對(duì)質(zhì)保承諾還受企業(yè)框架約束，首先非首任車主是不能享受終生質(zhì)保的，意味著流入二手車市場(chǎng)這個(gè)保障形同虛設(shè)，其次營(yíng)運(yùn)車輛也是不享有的，想要拿電動(dòng)車賺錢到頭來(lái)可能吃大虧，再次為按規(guī)定到4S店維護(hù)的，意味著被4S店?duì)恐?，保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用它說(shuō)了算，電池衰減、發(fā)生過(guò)事故也是不享有的。
就拿model3的質(zhì)保政策來(lái)說(shuō)，給出的8年或16萬(wàn)公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低電量70%，按照數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)有6成的車主在5年內(nèi)會(huì)選擇換車，而對(duì)于8年質(zhì)保期其實(shí)已經(jīng)足夠，可對(duì)于愛(ài)鉆字眼的車企來(lái)說(shuō)，質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量，普通人理解為即使開(kāi)8年也夠用，但認(rèn)真解讀下來(lái)其實(shí)就是只要在質(zhì)保期內(nèi)保有70%的電量是不符合換電標(biāo)準(zhǔn)的。
就算需要更換動(dòng)力電池，但鑒定權(quán)捏在車企手中，是整塊換還是只換某一個(gè)電池組，或者只是維修，目前國(guó)家雖統(tǒng)一了質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，但針對(duì)電池檢測(cè)技術(shù)并沒(méi)有明確規(guī)定，這就導(dǎo)致既是裁判又是參賽員，最終解釋權(quán)還是廠家。
假設(shè)，如果因?yàn)槟撤N原因換電池，按照動(dòng)力電池目前的價(jià)格基本維持在1100元/kWh，特斯拉model3搭載的55kWh的電池容量計(jì)算，更換整塊動(dòng)力電池價(jià)格在60500元左右，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，自費(fèi)換電池真的難以接受，平時(shí)用車便宜，但到真要換電池時(shí)，費(fèi)用可成倍攀升。
對(duì)此可能有不少人進(jìn)行反駁，隨著技術(shù)提升，電池成本也為下降，未來(lái)即便是更換動(dòng)力電池成本也不貴，畢竟早期純電動(dòng)車出現(xiàn)時(shí)電池價(jià)格高達(dá)2000元/kWh，近年來(lái)不也是在下降嗎？其實(shí)并不是。
據(jù)某數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，動(dòng)力電池的原材料主要以貴金屬為主，例如鎳、錳、鈷、鋰等，而近年來(lái)在新能源汽車的強(qiáng)烈?guī)?dòng)下，動(dòng)力電池需求越來(lái)越大，原材料也快速上漲，尤其是比較常用的碳酸鋰，一年時(shí)間從曾5萬(wàn)元每噸上漲為43萬(wàn)元每噸，而鎳、鈷等有著超過(guò)60%的漲幅。
這意味著動(dòng)力電池價(jià)格在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)下降，隨著大面積普及新能源汽車，原材料漲價(jià)也將由消費(fèi)者買單，盡管有質(zhì)保政策作為心理保障，但并不意味著沒(méi)有自費(fèi)換電風(fēng)險(xiǎn)，在印象中就覺(jué)得貴，而實(shí)際更貴，可能不經(jīng)意間這筆費(fèi)用就砸頭上了。
不可忽視的問(wèn)題四、保值率極低
但談起純電車不得不提及保值率，以純電車每公里僅需1毛錢的概念，放在燃油車上理應(yīng)更容易觸動(dòng)人性，買車費(fèi)用低、日常開(kāi)銷也不高，可就是在二手車市場(chǎng)并不吃香，甚至連二手車商都“談電色變”擺手不愿意收售新能源。
這主要原因還是因?yàn)殡姵厮p成性引起的連鎖效應(yīng)，燃油車保養(yǎng)得當(dāng)開(kāi)10年沒(méi)有問(wèn)題，豐田甚至在第10年才開(kāi)始發(fā)揮它的優(yōu)越性，而動(dòng)力電池即便保養(yǎng)再好，它隨著環(huán)境及車主習(xí)慣，即便是準(zhǔn)新車，冬季也會(huì)衰減30%左右，這就導(dǎo)致電動(dòng)車沒(méi)法估值，可能今天開(kāi)回去沒(méi)有衰減，但可能過(guò)兩個(gè)月氣溫變化，衰減比較厲害，車商和車主都嫌麻煩。
其次二手車商也沒(méi)有辦法和技術(shù)去評(píng)判電池衰減程度，目前的第三方檢測(cè)不僅少，而且費(fèi)用貴而不方便，導(dǎo)致無(wú)法估算電動(dòng)車殘值，意味著不敢給價(jià)也不敢收，收了賣不出，價(jià)給低了沒(méi)人愿意賣，加上純電動(dòng)車給的質(zhì)保比較迷惑，只給首任車主終身電池質(zhì)保，二手車買時(shí)價(jià)格便宜，可換電池費(fèi)用更不劃算。
而燃油車的就有所不同，憑借著一兩年的汽車經(jīng)驗(yàn)，望聞問(wèn)切，幾乎能夠給出相應(yīng)的殘值，純電二手車不僅要考慮電池衰減、質(zhì)保期，還要評(píng)判車主的開(kāi)車習(xí)慣、充電方式、使用工況等，如果經(jīng)常極限用電，那么電池性能相比淺放淺充的同級(jí)車壽命要短很多。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)給出的2021年5月中國(guó)汽車保值率報(bào)告上顯示，3年車齡的二手電動(dòng)車保值率平均在41.1%，五年保值率在30%左右，而油車3年保值率最低也有61.1%左右，例如凱美瑞的三年保值率能夠穩(wěn)定在63.88%左右，在中型轎車中處于比較巔峰值，意味著凱美瑞與model3同時(shí)出現(xiàn)在二手車市場(chǎng)，即便過(guò)手三次，依然能夠比model3賣的更多。
也就意味著，看似純電動(dòng)車較低的用車成本背后，其實(shí)還要承受較高的貶值率，當(dāng)一臺(tái)車賣出去之后發(fā)現(xiàn)，仔細(xì)回味，平時(shí)成本并不比七折虎八折豹便宜，只有開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng)才會(huì)劃算。
寫(xiě)在最后
總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車開(kāi)車比油車貴其實(shí)不無(wú)道理，僅從家用充電樁費(fèi)用計(jì)算，純電車的百公里費(fèi)用就要比燃油車多幾十元，而從公共充電樁角度出發(fā)，加上電池衰減浪費(fèi)的電費(fèi)，其實(shí)費(fèi)用已經(jīng)開(kāi)始逐漸接近，而后當(dāng)換電池、保值率算進(jìn)來(lái)時(shí)，最后的用車成本可能高于燃油車。
只是目前這個(gè)階段，由于純電的各種政策優(yōu)惠，看起來(lái)比燃油車低而已，隨著扶持政策逐漸退坡，這種低成本優(yōu)勢(shì)更不明顯，不管是買車價(jià)格，還是買車價(jià)格，以及中途產(chǎn)生的成本最終都由消費(fèi)者買單，而油車趨于完善，相對(duì)來(lái)說(shuō)還更能做到經(jīng)濟(jì)性。
如果買純電動(dòng)車要想省錢，除非有能力解決必要條件，有車位且能安裝充電樁，劃半徑出行不跑高速，同時(shí)對(duì)保值率沒(méi)有那么大的需求，那么才能體現(xiàn)出純電動(dòng)車用車成本低的意義。
