常州地鐵一二號線慢慢吞吞總算完工了，客流量果然少的可憐，真讓人憂心忡忡。
第一，地鐵客流量少會直接導(dǎo)致第二階段的5,6號線審批難以通過，而如果常州只有兩條線路，其他線路不能建造的話，那客流又將無法提高，這樣就陷入循環(huán)死結(jié)，常州地鐵建造將進(jìn)不得，退不得。
第二，賣地財(cái)政將不可持續(xù)，中央直管后地方財(cái)政將更加吃緊。以后建造地鐵的資金將更加捉襟見肘，將使后期建造舉步維艱。即便審批通過也沒錢再建新線。
賣地造地鐵的話題是大環(huán)境下的宏觀敘事，結(jié)果如何也不是常州一地能左右，但如何提高地鐵客流量，我還是想說幾句肺腑之言。
建議1，在地鐵站，尤其是地鐵首末站附近設(shè)立公交首末站。此類公交車不需要大，中巴即可，但班次應(yīng)該密集，票價應(yīng)該惠民，以讓農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的居民成為地鐵的乘客。尤其是雪堰，孟城，焦溪，東安等鄉(xiāng)鎮(zhèn)建議開通地鐵首末站的直達(dá)班線，用方便，快捷，價格實(shí)惠的公交接駁地鐵。 舉個例子，蘇州1號線終點(diǎn)站是木瀆，于是蘇州公交在木瀆設(shè)立樞紐站，并在中華園大酒店門口實(shí)現(xiàn)公交地鐵零距離換乘，于是市區(qū)最偏遠(yuǎn)的木瀆地鐵站客流量猛增，連30公里外的西山島居民都到木瀆站坐地鐵去蘇州市區(qū)。
建議2，公交線路重新規(guī)劃，盡量讓所有的公交線路都在地鐵站附近設(shè)立站點(diǎn)，公交地鐵無縫對接。寧可公交多開一里路，也要讓乘客有機(jī)會搭乘地鐵。
建議3，地鐵公交接駁換乘加大力度，從票價優(yōu)惠上引導(dǎo)客流?，F(xiàn)在地鐵半價優(yōu)惠不是長久之計(jì)。比如孟城到火車站的57路公交路線40公里，要開2小時，票價4塊，末班車18:45分。完全可以把路線縮短到清楓公園地鐵站，公交票價降低到2塊，末班車延長到晚上八點(diǎn)。或者另外開此類新線也可以。
建議4，把金壇公交納入市區(qū)范圍，降低票價，并于地鐵站接駁。比如花園客運(yùn)站發(fā)出的去金壇的班車，可以從清楓公園地鐵站繞行，這樣可以讓人流密集的青楓板塊的居民方便上車，也可以讓金壇居民在地鐵站上車直接去市區(qū)。更可以讓金壇市民對常州有歸屬感。
建議5，重新審視BRT對常州公共交通的利弊，如負(fù)面作用過大，打破一切瓶瓶罐罐，果斷把取消BRT也納入公交設(shè)計(jì)的選項(xiàng)?？焖俟皇聦?shí)上已經(jīng)構(gòu)成對地鐵客流的搶奪，兩元票價后，價格失去了實(shí)惠，沒有專用車道后，快捷也失去了可能，成為食之無用，棄之可惜的雞肋。如此還不如揮淚斬馬謖，讓這個公交過渡的產(chǎn)物直接退出歷史舞臺。 幾點(diǎn)意見純屬胡言亂語，方家姑妄一聽，如有所取，也算是美芹之獻(xiàn)了！
早在7年前就想到常州地鐵客流量不會多。其實(shí)2014年常州上馬地鐵當(dāng)時就持保留態(tài)度，但既然已經(jīng)建了，就沒有了回頭路，趕緊要讓地鐵成網(wǎng)。
目前的常州地鐵客流量，這會導(dǎo)致常州第二階段5,6號線的申報(bào)無法通過
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