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宋代長(zhǎng)江航運(yùn)與巴蜀地區(qū)的物流 .

2020.12.03

在蜀道難于上青天的古代中國，巴蜀境內(nèi)的長(zhǎng)江在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)成為交通西南與長(zhǎng)江中下游的大動(dòng)脈。秦伐楚時(shí)，便是通過長(zhǎng)江運(yùn)送士兵與糧草，極為快捷，“下水而浮，一日行三百余里。 ”[1]東晉王濬伐吳也走的是長(zhǎng)江水道，所謂“王濬樓船下益州，金陵王氣黯然收”[2]。唐宋時(shí)期，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)重心的南移，巴蜀地區(qū)借助長(zhǎng)江而形成的物流通道與帝國的聯(lián)系更為密切。在全國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)格局中，長(zhǎng)江的戰(zhàn)略地位日益凸顯。唐代巴蜀地區(qū)“人富粟多，浮江而下，可濟(jì)中國。 ”[3]至宋代，“西蜀之寶貨”，沿長(zhǎng)江航運(yùn)，可“為富國之資”[4]。這里就長(zhǎng)江對(duì)巴蜀地區(qū)乃至整個(gè)宋代的社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響作分析。

    一、經(jīng)由長(zhǎng)江往來巴蜀地區(qū)經(jīng)商的人流

    兩宋時(shí)期，巴蜀地區(qū)與長(zhǎng)江流域的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系日益密切。蜀中商人走出三峽，在長(zhǎng)江中下游地區(qū)從事遠(yuǎn)程商業(yè)貿(mào)易。在三峽地區(qū)，刀耕火種的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式原始落后，農(nóng)民便從商業(yè)貿(mào)易中尋求補(bǔ)償。例如萬州民“貨鬻斛斗”[5]。忠州涂井的百姓積極從事鹽業(yè)生產(chǎn)與貿(mào)易，而“不務(wù)農(nóng)桑本業(yè)”[6]。長(zhǎng)江航運(yùn)的便利，還激發(fā)了四川盆地腹地的人們出川經(jīng)商的積極性。如川西地區(qū)的資中人李處和，得人資助，“因賈于荊、襄、巴、夔之間，不十年而利其百倍。 ”[7]受此利好的影響，在長(zhǎng)江流域經(jīng)商的蜀人不為少數(shù)。據(jù)陸游觀察：在湖北沙市，“堤上居者，大抵皆蜀人”[8]；在鄂州（今武漢），“四方商賈所集，而蜀人為多”[9]；在蘄州的蘄口鎮(zhèn)，“蜀舟泊岸下甚眾”[10]。這些人群中不乏經(jīng)商的生意人。南宋都城杭州，更是吸引了眾多的蜀商前來經(jīng)商[11]。

    外來的商人也前來四川地區(qū)貿(mào)易經(jīng)商。比利時(shí)史學(xué)家亨利·皮朗說：“價(jià)格主要取決于進(jìn)口貨物的稀缺程度，而稀缺程度又是隨著距離而增長(zhǎng)的”，貨物運(yùn)輸?shù)穆吠驹介L(zhǎng)，獲利的希望就越大[12]。峽地區(qū)，航道險(xiǎn)惡，追逐獲利的欲望，足以使商人們克服風(fēng)險(xiǎn)成本，誠如宋人李復(fù)所說：“豪商競(jìng)利能爭(zhēng)捷。 ”[13]由于市場(chǎng)空間大，往來于巴蜀地區(qū)的外來商人所得的商業(yè)回報(bào)率也較高。所以，巴蜀地區(qū)吸引了來自全國各地的商人。宋初的黃休復(fù)《蜀中名畫記》曾載入蜀的江浙吳姓商人購買成都人杜敬安所畫的佛像[14]；真宗大中祥符年間，江西雩都大商人也前來蜀地經(jīng)商[15]；徽宗朝，泉州人蘇氏從事的長(zhǎng)途商業(yè)貿(mào)易，“往來商成都，富巨萬”[16]；南宋高宗末年南豐人王文卿的從孫因?yàn)榧邑?，便跟“從商人入蜀”[17]。

    外來商人，尤其是沿海地區(qū)商人的到來，豐富了蜀地的商品市場(chǎng)。如泉州、廣州的商人從事進(jìn)口轉(zhuǎn)賣貿(mào)易，將海外諸國如像三佛齊、大食、占城、阇婆等國的貨物，通過長(zhǎng)江水路遠(yuǎn)銷至四川[18]。在宋代，由于物流交通工具的原因，精明的商人是無意于長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)笨重物品的，那些價(jià)值高、重量輕的物品，如絲綢、香料便成為他們的首選之物。孝宗淳熙年間，廣西欽州的富商將產(chǎn)于東南亞一帶的珍稀香料販運(yùn)至巴蜀，又將巴蜀的名優(yōu)產(chǎn)品———絲錦販于交阯人，從這一“進(jìn)”一“出”的貿(mào)易中，動(dòng)輒獲利“數(shù)千緡”[19]。以上事例表明，宋帝國的海運(yùn)商業(yè)已向內(nèi)陸深入，巴蜀地區(qū)藉由長(zhǎng)江水道與國際市場(chǎng)也聯(lián)系了起來。

    二、長(zhǎng)江是巴蜀地區(qū)交通東西的物流干道

    至宋代，長(zhǎng)江水道在物流傳輸中承擔(dān)了極其重要的作用，巴蜀地區(qū)的貨物因此源源不斷地走向了全國各地。貨物輸出的大宗產(chǎn)品主要包括兩個(gè)方面，一是朝廷所需的漕運(yùn)（綱運(yùn)）物資，一是商業(yè)流通的物資。

    （一）食鹽。食鹽是宋代巴蜀地區(qū)所產(chǎn)之大宗日用產(chǎn)品。即以夔州路而言，就有夔州、忠州、達(dá)州、萬州、黔州、開州、云安軍、涪州、渝州、大寧監(jiān)共十地產(chǎn)井鹽[20]。夔州路的井鹽，除達(dá)州外，均可以便捷地通過長(zhǎng)江運(yùn)輸至中下游。宋太祖時(shí)期，夔州路的井鹽史稱“悉趨荊南”，以致“西川民乏食”[21]，可見外銷量之巨大。至南宋，仍可見蜀鹽出川，范成大筆下的“大昌鹽船出巫峽”[22]。理宗朝的陽枋說大寧監(jiān) （今重慶巫溪）“商旅云集，流移輻輳”[23]，前來經(jīng)商的人主要是經(jīng)營食鹽，運(yùn)輸通道也是長(zhǎng)江水道。不過，宋代食鹽分區(qū)銷售，川鹽基本上限于巴蜀地區(qū)銷售，這一政策前期嚴(yán)格執(zhí)行，中后期才漸趨松懈[24]。

    （二）藥材。兩宋時(shí)，蜀中所產(chǎn)之中藥材名聞?dòng)谑馈?蜀中藥材作為朝廷專供之物，經(jīng)長(zhǎng)江轉(zhuǎn)道至京城，至仁宗天圣年間已“不可勝紀(jì)”；有益州路的郁金、大黃，夔州路的黃藥子[25]。政和四年（1114 年），內(nèi)侍省的苑東門藥庫就有來自四川、兩廣地區(qū)的鴆鳥、蛇頭、萌蔓滕、鉤吻草、毒汗等毒性很強(qiáng)的藥材[26]。大黃、川芎等作為商品外銷，也最為醫(yī)家所貴[27]。綿州彰明縣的附子，產(chǎn)量高達(dá)十六萬多斤，主要銷往今天的陜西、福建、浙江[28]，在南宋都城臨安有川廣生藥市[29]。某些地方，比如岳陽，甚至出現(xiàn)專售蜀藥的藥鋪[30]，衡州南岳也有人經(jīng)銷來自蜀地的藥材[31]
    。

    （三）木材。巴蜀地區(qū)森林密布，不乏優(yōu)質(zhì)木材，有些為宋政府所征用。蜀地多楠木、杉木，是造船的好原料。因此，太宗太平興國末年，朝廷遣宦官令涪州運(yùn)輸“造船木”出川[32]。徽宗政和年間，朝廷修建壽山、艮岳，來自四川的“異木之屬，皆越海渡江”，運(yùn)至都城開封[33]。直至元英宗（1321~1323 年）改建京城的太廟時(shí) ，還征用過巴蜀地區(qū)的木材[34]。木材的運(yùn)輸，當(dāng)然走的水道。

    （四）紡織品。歐陽修說：“蜀之絲枲織文之富，衣被天下。 ”[35]天圣七年（1029），三司說：“兩川四路物帛綾羅、錦綺、絹布、紬綿，每日綱運(yùn)甚多，遞鋪常有積壓。 ”[36]這些供奉朝廷的貨物，除一路走青泥嶺、大散關(guān)外，另一路則沿長(zhǎng)江出三峽[37]。至南宋，官營紡織業(yè)的中心除江浙外，就是四川[38]。寧宗慶元元年（1195），鳳州通判郭遂“部潼川絹綱過鄂州 ”[39]，無疑也走的是長(zhǎng)江水路。

    （五）蔗糖。宋人洪邁《糖霜譜》：“甘蔗所在皆植，獨(dú)福唐（治今福建福清）、四明、番禹、廣漢、遂寧有糖冰，而遂寧為冠。 ”糖冰即蔗糖，宋代五產(chǎn)地，巴蜀占其二，遂寧所產(chǎn)無論是量還是質(zhì)均勝一籌。至徽宗宣和初，遂寧的蔗糖除常貢外，每年還要額外上供數(shù)千斤[40]。據(jù)今人研究，唐宋時(shí)期四川地區(qū)產(chǎn)蔗之地，唐時(shí)有資州、遂州、梓州、綿州、益州和蜀州。至宋代，產(chǎn)蔗之地有所變化，除遂州、資州、梓州外，新增漢州（益、蜀、綿三州不再生產(chǎn)）[41]。這些蔗產(chǎn)地應(yīng)都能制作蔗糖。蔗糖的外運(yùn)，當(dāng)經(jīng)涪江、嘉陵江、長(zhǎng)江出川，再轉(zhuǎn)運(yùn)至其他地方。

    （六）糧食。巴蜀地區(qū)的糧食生產(chǎn)，宋時(shí)已達(dá)到了較高的水平，部分糧食須滿足政府需要。紹興初期，南宋政府就曾于夔州路“收糴米斛”，運(yùn)至荊南府以作軍糧之需[42]。在宋代，巴蜀地區(qū)甚至還有盈余的糧食進(jìn)行遠(yuǎn)程貿(mào)易。孝宗乾道中，“湖北大饑 ”，“以米運(yùn)至荊南 ”，“易銀而歸 ”[43]。日本學(xué)者斯波義信的研究指出，長(zhǎng)江下游地區(qū)由于人口的激增及商業(yè)和手工業(yè)比重相對(duì)較高，以致糧食不能自給，巴蜀地區(qū)的谷物也因此遠(yuǎn)銷至此[44]。當(dāng)然，巴蜀以外的糧食也運(yùn)進(jìn)過川內(nèi)以助荒政。孝宗初期，四川發(fā)生了嚴(yán)重的饑荒。由于荊湖地區(qū)的糧食輸入夔州等地，物價(jià)并沒有失控，米價(jià)“每石止錢引五道上下”[45]。個(gè)別糧食生產(chǎn)不足的地方，也有外來糧食接濟(jì)。理宗朝的陽枋就說 “常歲有下流之粟” 輸入大寧監(jiān)（重慶巫溪）[46]。

    （七）紙張。兩宋時(shí)，蜀地以造紙業(yè)名聞天下，蜀紙“體重”，“四方例貴川箋”[47]。斯波義信搜檢文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)成都府所產(chǎn)之紙的稱名繁復(fù)多樣，品種達(dá) 38 種之多。另外，劍州、雅州也均產(chǎn)蜀紙[48]。他沒有統(tǒng)計(jì)到的普、昌、遂、龍、渝諸州同樣產(chǎn)紙[49]。北宋時(shí)，蜀地產(chǎn)的冷金箋品質(zhì)好，通過商船走水路運(yùn)往汴京，為司馬光所珍藏[50]。南宋時(shí)的幣材用紙，主要選用蜀紙和徽紙，徽紙“易破爛”[51]。因此，從孝宗朝開始，會(huì)子（紙幣）便用四川紙印造。賈似道當(dāng)政時(shí)期，由于四川陷落于蒙元，蜀紙的來源成了問題，發(fā)行的十八界會(huì)子及關(guān)子，只得用徽紙印制，容易“腐軟”，加劇了南宋幣制的混亂[52]。四川雖然是紙張的輸出地，但也是外來紙張貿(mào)易的市場(chǎng)。蜀紙?bào)w重，蜀人好用質(zhì)地輕細(xì)的紙，具有這一特點(diǎn)的徽州紙、貴池紙便由商人販運(yùn)至成都，價(jià)格高于川箋幾乎三倍[53]。

    （八）馬匹。早在真宗大中祥符九年（1016年）就有過利用長(zhǎng)江水道運(yùn)載馬匹的事[54]。南宋時(shí)，朝廷對(duì)西南地區(qū)馬匹的依賴程度越來越高。這一時(shí)期的綱馬原先“皆遵陸路”，經(jīng)行于均、房二州險(xiǎn)峻的山路，馬匹傷死者多。乾道元年（1165 年）五月，四川宣撫使吳璘認(rèn)為宜采用水路運(yùn)輸。因此，孝宗令夔州路造船以運(yùn)送綱馬。水運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)大，一遇險(xiǎn)灘，稍有不慎，“人馬覆溺”。乾道三年十月，虞允文繼任宣撫使，他主張仍走陸路。十一月，又有人稱馬綱走水運(yùn)，不只是損失大，也不利于“商販米斛之舟”。于是朝廷正式下詔廢止綱馬的水路運(yùn)輸[55]。綱馬水路運(yùn)輸時(shí)間為兩年半。

    （九）瓷器。在宋代，巴蜀地區(qū)所產(chǎn)瓷器的品質(zhì)不及景德鎮(zhèn)、長(zhǎng)沙窯等地的產(chǎn)品，其產(chǎn)品外銷較為少見。相反，景德鎮(zhèn)、長(zhǎng)沙等地的瓷器產(chǎn)品卻通過長(zhǎng)江水道輸入巴蜀地區(qū)。在巫山跳石鎮(zhèn)遺址，發(fā)現(xiàn)了景德鎮(zhèn)等外地瓷器[56]。奉節(jié)寶塔坪出土了兩件來自景德鎮(zhèn)的宋代青白釉瓷片[57]。在萬州大地嘴遺址，也出土了少數(shù)來自景德鎮(zhèn)湖田窯的瓷器產(chǎn)品[58]。可見，川東地區(qū)當(dāng)時(shí)較為廣泛地存在著瓷器的長(zhǎng)距離貿(mào)易。陸游入蜀時(shí)，曾在秭歸新灘乘過人貨混裝船，所載貨物便是陶器[59]。不過，川東地區(qū)出土的瓷器主要還是以川內(nèi)的產(chǎn)品為主，外來物僅占少數(shù)。

    值得指出的是，宋時(shí)，四川的大宗農(nóng)產(chǎn)品還有荔枝和茶葉，但并沒有成為長(zhǎng)江物流的一部分。巴蜀地區(qū)盛產(chǎn)荔枝，僅次于福建，但在北宋都城汴京與南宋都城臨安市場(chǎng)上福建荔枝最為暢銷。這固然與福建荔枝的質(zhì)量較優(yōu)有關(guān)，但更為重要的是，福建較之巴蜀地區(qū)距這兩個(gè)都城要近得多，可以通過海上與運(yùn)河運(yùn)輸，在較短時(shí)間內(nèi)即可運(yùn)達(dá)，既便于保鮮，物流成本也低。這是巴蜀地區(qū)無法相比的，因此，福建所產(chǎn)的荔枝在市場(chǎng)上“有利地壓倒四川產(chǎn)的荔枝”[60]。此外，蜀茶產(chǎn)量也大，超過東南茶產(chǎn)量的 40%，占全國茶葉總產(chǎn)量的 62%[61]，但通過水運(yùn)外銷的較少。

    四川地區(qū)的茶葉在實(shí)行專賣制度之前，嚴(yán)禁川茶進(jìn)入實(shí)行專賣制度的東南地區(qū)。實(shí)行專賣制度之后，成都府路、梓州路、利州路的茶葉主要銷往西北的吐蕃和羌族地區(qū)。而夔州府路的茶葉，品質(zhì)不如其他三路，且距西北較遠(yuǎn)，朝廷許其依舊流通，但禁止販入鄰近諸路[62]。這樣一來，川茶自然難以通過長(zhǎng)江出川遠(yuǎn)銷他鄉(xiāng)。

    三、長(zhǎng)江物流通道對(duì)宋代巴蜀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響

    （一）長(zhǎng)江沿岸城鎮(zhèn)商貿(mào)活動(dòng)的興盛，地區(qū)性中心港口城市得以形成。巴蜀地區(qū)長(zhǎng)江沿岸中心城市的出現(xiàn)，大多與其河流交匯的地理位置密不可分。這些地方藉由水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，將其商貿(mào)活動(dòng)的空間延展得更為廣闊，既是交通的中心，又是商業(yè)流通的集中點(diǎn)。瀘州，擁有長(zhǎng)江與沱江交匯的便利，在宋代業(yè)已“商賈輻輳，五方雜處”[63]。至于重慶，已屬川東的“大州”[64]，“比屋聚紛蟻”[65]，城市人口在巴蜀地區(qū)位居第二，“亞兩蜀善郡”；商流物流極為繁忙，所謂“二江之商販，舟楫旁午”[66]。烏江、長(zhǎng)江交匯的涪州，因有舟楫之會(huì)，“人煙繁峽內(nèi)”[67]，陽枋也有詩稱 “兩江波上千家月”[68]；這些詩句雖有夸張的成分，但仍能說明當(dāng)時(shí)涪州城區(qū)人口還是較為稠密的。夔州，雖然不像上述城市那樣擁有水路便捷的交通優(yōu)勢(shì)，但作為夔州路的路治，其行政中心的地位，可獲得人流、物流的便利，且扼守夔門，仍被譽(yù)“為一路都會(huì)”[69]。考古工作者在奉節(jié)寶塔坪發(fā)現(xiàn)了大量的唐宋墓葬，分布密集，估計(jì)有600 座以上的墓葬[70]。又在白帝城發(fā)現(xiàn)了宋城遺址，面積 5 萬平方里，其中保留下來的南宋城墻7000 余米[71]，城市已有一定的規(guī)模。中心城市的發(fā)展，為諸如食物之類的農(nóng)產(chǎn)品開辟了銷路，有利于巴蜀地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。必須指出的是，長(zhǎng)江沿岸的三峽地區(qū)，城市的發(fā)展也是不平衡的。那些沒有水路交匯的城鎮(zhèn)，城區(qū)的規(guī)模、商業(yè)氣息就差了不少。湖北的秭歸雖為歸州行政中心，也不過“三四百家”。縣級(jí)城鎮(zhèn)就更為落后。巴東“井邑極于蕭條，邑中才百余戶”[72]。就重慶地區(qū)而言，宋代的萬州“最為蕭條”，不及恭（重慶）、涪二州[73]。洪邁甚至說：“萬州尤為荒寂，略無市肆。 ”[74]忠州的城區(qū)建設(shè)也較為落后，經(jīng)濟(jì)水平并不高。哲宗紹圣三年（1096 年），王辟之稱“城郭塌廢，市井凋殘”[75]。南宋時(shí)，陸游說：“忠州在峽（按：原作陜，誤）路，與萬州最號(hào)窮陋。 ”[76]當(dāng)然，物產(chǎn)豐富的地方城鎮(zhèn)，則要好得多。陸游所見的巫山縣城的發(fā)達(dá)程度甚至勝過歸峽二郡[77]，這主要得力于緊鄰的大寧監(jiān)是著名的產(chǎn)鹽地，而食鹽的銷售必經(jīng)巫山，具有過境貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)。

    （二）人和物的遠(yuǎn)程流動(dòng)，促進(jìn)了造船業(yè)的發(fā)展。重慶（巴郡）與成都（蜀郡），在漢代即是造船重地[78]。此后，造船業(yè)愈益發(fā)達(dá)。西晉武帝伐吳，詔令益州刺史王濬造大船———連舫；隋伐陳時(shí)，信州（治今重慶奉節(jié)）總管楊素造五牙大艦。據(jù)研究，王濬建造兩船并列的“連舫”總長(zhǎng)為 55 米，寬為 15 米；楊素督造的五牙船艦長(zhǎng)54.6 米，甲板寬 16 米，吃水深度 2.2 米，即使在枯水季節(jié)也可通航[79]。建造水平之高，令人稱奇。至宋代，巴蜀地區(qū)造船的訂單，有的來自政府。例如，乾道初，為了馬綱的運(yùn)輸，朝廷令夔州路造船[80]。宋時(shí)，巴蜀地區(qū)的造船技術(shù)有了一定的發(fā)展，可根據(jù)功用不同及市場(chǎng)需求，打造不同型號(hào)的船只。主要有兩種：江船和入峽船；前者可載重 2000 石，后者載重 1600 石。造船地區(qū)主要分布在嘉州、瀘州、敘州、眉州、黔州[81]。陸游在三峽地區(qū)乘過一種體型較小的船———艬船，“底闊而輕”[82]，便于過灘；這種船當(dāng)屬入峽船之類。

    （三）產(chǎn)生了專事水上交通運(yùn)輸業(yè)這一職業(yè)群體。三峽地區(qū)險(xiǎn)灘多，行船風(fēng)險(xiǎn)大，原居民熟悉水道水勢(shì)，他們從事水上運(yùn)輸業(yè)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。宋人江鄰幾說：“峽江船須土人撓水勢(shì)行之。 ”[83]三峽地區(qū)較為貧窮的百姓為擺脫貧困，“為人操舟”[84]，農(nóng)業(yè)已不再作為其生活的唯一來源。文獻(xiàn)表明，巴蜀地區(qū)的航運(yùn)距離伸展至長(zhǎng)江中游下游地區(qū)。陸游入蜀時(shí)乘坐過可運(yùn)一千六百斛糧食的貨船[85]。從事長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)的，甚至有來自上游嘉州（今四川樂山）的船只。陸游見證了嘉州人王知義的船遠(yuǎn)駛至長(zhǎng)江下游地區(qū)的鎮(zhèn)江[86]。從航運(yùn)的人事組織結(jié)構(gòu)看，有船主、招頭（柁工、掌舵者）、普通員工。在沙市，陸游見到了從嘉州來的船主趙清，他雇傭了同鄉(xiāng)王百一、程小八，并用與其關(guān)系更好的程氏為招頭以取代王氏。船運(yùn)業(yè)的興起，還應(yīng)運(yùn)而生地出現(xiàn)了蜀人開設(shè)的服務(wù)行業(yè)———修船業(yè)，在距沙市三四里的新河口就有人從事這一職業(yè)[87]。此外，還有一些從事貨物裝卸的“灘子”和在險(xiǎn)要處挽船拽航的專業(yè)人夫[88]。

    （四）公共服務(wù)：長(zhǎng)江航道安全的盡力改善。三峽地區(qū)多險(xiǎn)灘，不利于巴蜀地區(qū)與全國的經(jīng)濟(jì)交流。地方政府出于航運(yùn)安全的考慮，在排除險(xiǎn)灘，拓展河道方面也做過一些嘗試。湖北境內(nèi)秭歸附近的新灘，每年從十月至第二年的二月，原本是禁止通行的[89]。秭歸地方政府因新灘妨礙航行，便“鐫崖拓江”，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)與財(cái)力最終作罷[90]。仁宗皇祐三年（1051），歸州知州在中央政府的支持下，對(duì)新灘加以整治，“用工八十日”，雖未從根本上清除障礙，但船仍可小心地得以通過[91]。再如夔州路的巴縣，境內(nèi)長(zhǎng)江上有大小糯米堆，經(jīng)行的航船易與巨石相碰觸。南宋孝宗淳熙年中，地方政府發(fā)動(dòng)官員 “出金捐粟”，百姓也“爭(zhēng)效其力”，最終砥平了二灘[92]。在三峽地區(qū)，那些限于當(dāng)時(shí)技術(shù)無法清除的航行障礙，宋代地方政府也采取了一些護(hù)航措施。這一做法最早可追溯至唐朝。中唐時(shí)期的白居易有詩《入峽次巴東》，語云：“兩片紅旌數(shù)聲鼓，使君艛艓上巴東。 ” 長(zhǎng)江岸上有人舉旗擊鼓，引導(dǎo)船只安全通行。宋代仍然有人護(hù)航。范成大就曾見證了這一幕：“帥司遣卒執(zhí)旗，次第立山之上，下一舟平安，則簸旗以招后船。 ”[93]唐宋時(shí)期的這種護(hù)航手段，當(dāng)然主要是為了保護(hù)官方物資、人員的安全，但用于民間商船也是完全有可能的。

    總之，宋代巴蜀地區(qū)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展，繁榮了城市的經(jīng)濟(jì)，提升了造船工業(yè)的水平，航道安全也因此得到了一定程度的改善，還促進(jìn)了農(nóng)村勞動(dòng)力的就業(yè)。更為重要的是，通過長(zhǎng)江，帶動(dòng)了整個(gè)巴蜀地區(qū)船運(yùn)業(yè)的發(fā)展，貫通長(zhǎng)江的水系，與之共同形成一個(gè)水上交通網(wǎng)絡(luò)。例如嘉陵江上游的利州，通過“走閬（閬中）、果（南充），由閬、果而去，適夔、峽焉”，宋人鮮于子駿有詩曰：“舟航日上下，車馬不少閑。 ”[94]利州的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)也是相當(dāng)發(fā)達(dá)。至元時(shí)，云南少數(shù)民族地區(qū)向朝廷的貢物也經(jīng)長(zhǎng)江水道運(yùn)輸。據(jù)記載，“云南緬僰、八番諸藩閫，貢筐庶物浮江而下”[95]。

    *該標(biāo)題為《重慶社會(huì)科學(xué)》編輯部改定標(biāo)題，作者原標(biāo)題為《宋代巴蜀地區(qū)的長(zhǎng)江航運(yùn)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)》。基金項(xiàng)目：重慶市教委重點(diǎn)項(xiàng)目“宋元時(shí)期重慶地區(qū)經(jīng)濟(jì)研究”（批準(zhǔn)號(hào)：14SKE03）。

網(wǎng)站編輯：錢翥

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