2011年10月23日08:52東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報
字號：T|T
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
轉(zhuǎn)播到騰訊微博
東南網(wǎng)－海峽導(dǎo)報10月23日訊（記者 易福進(jìn) 通訊員 劉婷婷 林淑惠/文 黃少毅/圖）28年前的10月22日，廈門高崎國際機(jī)場通航；28年后的這一天，廈門宣布將高崎國際機(jī)場在島內(nèi)再擴(kuò)容近一倍。
·
10.23婚房看房團(tuán)搶座中 ·
福州車展靚麗車模昨日，作為向廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)30周年獻(xiàn)禮的重點項目之一，緊鄰島內(nèi)舊機(jī)場，投資近10億元的廈門機(jī)場新候機(jī)樓正式奠基。新機(jī)場預(yù)計于2014年6月完工，年設(shè)計旅客吞吐能力1200萬人次，建成后將全部用于國內(nèi)旅客進(jìn)出港，將極大緩解現(xiàn)有候機(jī)樓飽和的狀況。
省委常委、廈門市委書記于偉國，市長劉可清，民航華東管理局黨委書記車進(jìn)軍等，為機(jī)場新候機(jī)樓奠基培土。
廈門國際航空港集團(tuán)董事長王倜儻表示，預(yù)計今年廈門機(jī)場運(yùn)送旅客將突破1500萬人次，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前正在使用的候機(jī)樓的吞吐能力。
事實上，現(xiàn)有機(jī)場設(shè)計的吞吐能力就是1000萬人次左右，現(xiàn)有的候機(jī)樓已經(jīng)在超負(fù)荷運(yùn)行，加上新的廈門翔安機(jī)場建設(shè)還需要一個較長的周期。因此，新候機(jī)樓的建設(shè)已勢在必行，也成為廈門市委、市政府重點推動的重大民生工程。
聯(lián)系新候機(jī)樓 “大鵬展翅”的外形，副市長潘世建動情地表示，廈門機(jī)場作為廈門特區(qū)一張燙金的名片，凝聚了特區(qū)建設(shè)者的勇氣和智慧，新的候機(jī)樓奠基，將進(jìn)一步凸顯廈門機(jī)場作為東南沿海重要國際干線機(jī)場和區(qū)域性航空樞紐港的地位，也將使得廈門的航空事業(yè)飛得更高，飛得更遠(yuǎn)。
據(jù)介紹，新候機(jī)樓位于高崎機(jī)場東北端，總建筑面積為12萬平方米，工程分期進(jìn)行。先期工程建筑面積為7.2萬平方米。一旦新候機(jī)樓建成后，可使廈門高崎機(jī)場年旅客吞吐能力達(dá)到2700萬人次，為廈門下一步打造亞太知名航空樞紐奠定基礎(chǔ)。
新候機(jī)樓解密這只“大鳥”長啥樣？
預(yù)計2014年6月后，市民乘坐國際航班，在原有候機(jī)樓；乘坐國內(nèi)航班，就基本靠這一全新的候機(jī)樓。
新候機(jī)樓未來長啥樣，這里可先一睹為快。
外形酷似高飛的大鳥
廈門機(jī)場方面介紹，新候機(jī)樓最大的特色，是延續(xù)了現(xiàn)有候機(jī)樓極具閩南特色的建筑風(fēng)格，鳥瞰猶如“大鵬展翅”，在造型上采用中國古代建筑中的 “雙曲面”手法，兼具“飛檐”、“燕尾脊”等元素，并富有時代感和韻律感。
導(dǎo)報記者注意到，新候機(jī)樓的外形，與舊機(jī)場可謂一脈相承。比如采用“屋頂”的形式，與舊候機(jī)樓的坡頂屋脊呼應(yīng)。
從外部結(jié)構(gòu)來看，新候機(jī)樓將中國傳統(tǒng)木建筑的屋頂架構(gòu)提煉、簡化形成具有韻律感的排架，扭曲變形后產(chǎn)生雙曲效果，運(yùn)用不同組合方式，再現(xiàn)閩南建筑特有的起翹屋頂形式，兼具地域性、整體感及時代感。
此外，整棟建筑中采用現(xiàn)代的直紋曲面手法，形似一只欲展翅高飛的大鳥，用于展示建筑的結(jié)構(gòu)美。
值得一提的是，設(shè)計者沒有采取左右兩側(cè)對稱的常規(guī)手法，而是設(shè)計成一側(cè)大、一側(cè)小，體現(xiàn)建筑的動感韻味。
出發(fā)、到達(dá)客流將完全分流
據(jù)披露，從總平面布局來看，新候機(jī)樓的建筑共分為三部分，除了主樓部分外，還有兩條指廊。
主樓一層為到達(dá)層，主要為國內(nèi)到達(dá)旅客提供行李提取，還提供商業(yè)、零售、餐飲包括酒店接待柜臺，以及陸空、?？?、鐵空聯(lián)運(yùn)柜臺和旅游服務(wù)設(shè)施等。
主樓二層為出發(fā)層，主要為國內(nèi)航線的旅客提供換取登機(jī)牌、行李安全檢查、托運(yùn)行李、行李打包、售補(bǔ)票柜臺等配套服務(wù)設(shè)施及商業(yè)、零售、餐飲等設(shè)施。配套便捷的公共換乘
據(jù)廈門國際航空港集團(tuán)副總經(jīng)理、廈門空港股份公司董事長陳斌透露，雖新、舊兩座候機(jī)樓相隔有一段距離，但未來將通過地面交通銜接、擺渡車等形式，將兩座機(jī)場有效地 “串”在一起。
一面停飛機(jī)、一面停汽車，新的設(shè)計圖顯示，未來這一候機(jī)樓，市民開車到機(jī)場，下車面對的就是候機(jī)樓。
根據(jù)之前公布的總體規(guī)劃，這里將建成廈門一個新的公共交通換乘樞紐中心：其適當(dāng)位置可能考慮規(guī)劃集汽車站、停車場（樓）、輕軌站為一體的公共交通換乘樞紐中心，方便旅客根據(jù)自己的要求，選擇便捷的集散方式，在較短時間內(nèi)完成由空中運(yùn)輸方式向其它運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。
解疑釋惑
島內(nèi)機(jī)場擴(kuò)容 如何避免浪費(fèi)？
廈門已加速推進(jìn)翔安新機(jī)場的建設(shè)，但預(yù)計要在2019年左右才可投入使用。而眼下，廈門機(jī)場的吞吐量快速增長，在這一背景下，按照廈門國際航空港集團(tuán)副總經(jīng)理、廈門空港股份公司董事長陳斌的說法，新候機(jī)樓的建設(shè)就非常必要，也勢在必行。
一個不容忽視的問題是，島外的翔安機(jī)場已在穩(wěn)步推進(jìn)，其設(shè)計吞吐量就達(dá)7000萬人次。而預(yù)計，屆時廈漳泉地區(qū)航空旅客吞吐量也在3300萬人次。廈門機(jī)場總共近億人次的設(shè)計吞吐量，會不會使得眼前這座新候機(jī)樓建成沒多久，就被閑置？新建成的候機(jī)樓，如何避免浪費(fèi)？
對此，陳斌表示，在規(guī)劃時，新候機(jī)樓就已充分考慮未來的功能轉(zhuǎn)換問題，一旦翔安機(jī)場建成，島內(nèi)外機(jī)場將有明確的功能定位劃分，島內(nèi)的機(jī)場相關(guān)功能也將陸續(xù)轉(zhuǎn)換。
